Материал: курсовая пути сообщения

3.5 Определение интервалов времени между отдельными операциями

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК 25/9-18. Путевые машины, путеукладочный и путеразборочный поезда сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон.

Время оформления закрытия перегона для движения поездов и пробега путевых машин к месту работ t₁, мин, в курсовой работе принимается равным 14 мин.

Первой на перегон отправляют машину ЩОМ-1200. Время, необходимое на зарядку рабочих органов щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, t₂, мин, принимается на двухпутном участке – 25 мин.

Продолжительность работы машины ЩОМ-1200 по очистке щебня от засорителей определится по формуле

(3.20)

где _очис – техническая норма времени на очистку балласта, равная 0,129 мин/м³;

W_очис – объем очищаемого балласта на 1 м пути, равный 2 м³;

– коэффициент для учета затрат времени, связанных с физиологическим отдыхом, переходом рабочих в пределах зоны работ и пропуском поездов.

В соответствии с действующими нормативами коэффициент принимается для двухпутных участков – 1,25.

Интервал времени между окончанием работы машины ЩОМ-1200 и проходом материальной секции путеразборочного поезда через конец фронта работ t₃, мин, определяется по формуле

(3.21)

где _p – техническая норма времени на снятие одного звена (материальная секция разборщика движется в темпе его рабочей секции), мин; принимается при деревянных шпалах 1,74 мин/звено;

– время для разрядки рабочих органов ЩОМ-1200, принимается равным для двухпутного участка – 25 мин.

Движение по участку работ материальной секции осуществляется в темпе рабочей секции путеразборочного поезда, поэтому продолжительность их работы определится по формуле

(3.22)

где Т_м.с.р и Т_р – продолжительность работы путеразборщика, мин.

Интервал времени, по истечении которого заканчивает работу бригада по разболчиванию стыков, t₄, мин, вычислится по формуле

(3.23)

Время между окончанием работы по разболчиванию стыков и окончанием работы путеразборочного крана t₅, мин, составит

(3.24)

Интервал времени между началом работы путеразборщика и путеукладчика t₆, мин, вычисляется по следующей формуле

(3.25)

Время работы путеукладчика T_y, мин, определяется зависимостью

(3.26)

где _y – техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочным краном (для звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами _y составляет 2,06 мин/звено).

В конце фронта работ укладываются рельсовые рубки. На время укладки рельсовых рубок все работы, выполняемые после прохода путеукладчика, останавливаются и возобновляются в том же темпе после укладки рубок. Полное время изготовления рельсовых рубок на двухпутном участке с железобетонными шпалами составит Т_руб = 33 мин.

Интервал времени между окончанием укладки рельсовых рубок в конце участка работ и окончанием работы бригады по сболчиванию стыков, работающей в темпе путеукладчика, t₇, мин, определяется формулой

(3.27)

Интервал времени между окончанием работ по сболчиванию стыков и работами по рихтовке пути и поправке шпал по меткам t₈, мин, составит

(3.28)

Интервал времени между окончанием работ по рихтовке пути, поправке шпал по меткам и уходом материальной секции путеукладчика с участка работ t₉, мин, определяется зависимостью

(3.29)

Интервал времени между окончанием работы материальной секции путеукладчика и хоппер-дозаторной вертушки в конце фронта работ , мин, определяется по формуле

(3.30)

где _х-д – техническая норма времени на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов, принимаемая равной 0,14 мин/м³.

– объем балласта на километр пути, равный 620 м³;

_{2 – количество хоппер-дозаторов, из которых одновременно осуществляется выгрузка балласта, шт.}

Продолжительность выгрузки балласта из хоппер-дозаторов Т_х-д, мин, определяется зависимостью

(3.31)

Интервал времени между началом работы машины ВПР-02 по сплошной выправке и рихтовке пути и хоппер-дозаторной вертушкой t₁₁, мин, определяется по формуле

(3.32)

где 6 – время на приведение машины ВПР-02 в рабочее состояние, мин.

Сплошная выправка и рихтовка пути осуществляются двумя машинами ВПР-02. Тогда время работы машин ВПР-02 определится по формуле

(3.33)

где Т_ВПР – время работы машин ВПР-02, мин;

_ВПР – техническая норма времени на сплошную выправку и рихтовку пути равная 0,069 мин/шпала;

1,872 – осредненное число шпал на 1 м пути, шт./м.

Время приведения машины ВПР-02 в транспортное положение t₁₂, мин, принимается равным 5 мин.

Интервал времени между окончанием работы машин ВПР-02 и динамического стабилизатора ДСП в конце фронта работ t₁₃, мин, составит

(3.34)

где _ДСП – техническая норма времени на стабилизацию пути с учетом приведения машины в рабочее и транспортное положения, равная 45,31 мин/км.

Продолжительность работы динамического стабилизатора ДСП Т_ДСП, мин, определяется по формуле

(3.35)

Интервал времени между началом работ динамического стабилизатора ДСП и быстроходного планировщика балласта ПБ t₁₄, мин, рассчитывается по формуле

(3.36)

Время работы быстроходного планировщика балласта Т_п.б, мин, вычисляется по формуле

(3.37)

где _п.б – техническая норма времени на планировку и отделку пути, равная 48 мин/км.

Время на открытие перегона t₁₅ принимается равным 10 мин.

По вышеприведенным расчетам в масштабе строится график производства основных работ в «окно» (рисунок 3.2, условные обозначения к рисунку в таблице 3.1) и определяется продолжительность «окна» Т_о, мин

(3.38)