Материал: курсовая пути сообщения

3.3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.3.1 Общее положение

Все работы по ремонту пути делятся по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные и выполняются в соответствии с технологическими процессами.

Технологический процесс – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы (ремонта или реконструкции пути), устанавливающий состав и последовательность операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих и машин, требования к качеству и безопасности выполнения работ.

В зависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в «окна» продолжительностью до 12 ч (однопутные или высокогрузонапряженные участки).

Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.

В курсовой работе принимается:

- конструкция пути до ремонта – звеньевой путь с рельсами Р65 на деревянных шпалах и щебеночном балласте, после ремонта – согласно выбранной в разделе 1 курсовой работы;

- технологическая схему производства основных работ в «окно» в соответствие с рисунком Б.1, с использованием машин – щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, крана путеукладочного УК-25/9-18, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-02, динамического стабилизатора пути ДСП, планировщика балласта ПБ-01, автогрейдера, бульдозера;

- построение графика производства основных работ «в окно» без соблюдения масштаба;

- по окончании расчетов и построений определим общую продолжительность «окна».

3.3.2 Назначение и характеристики путевых машин, принимаемых при работе по смене рельсошпальной решетки в «окно»

При реконструкции (модернизации), капитальных и средних ремонтов пути, а также при сплошной замене рельсов в период между капитальными ремонтами пути, производится восстановление физико-механических характеристик и геометрических параметров щебеночной балластной призмы путем очистки щебня или в случае несоответствия уложенного в пути балласта требуемых характеристикам – за счет полной его замены на щебень твердых пород машинами для очистки щебня и замены балласта.

Одной из таких машин, является щебнеочистительная машина ЩОМ – 1200.

При ремонте и строительстве железных дорог применяют укладочные краны УК-25/9-18. Он служит для укладки и разборки пути звеньями длинной 25 м с деревянными или железобетонными шпалами.

При капитальном ремонте пути обычно используют два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный. Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь.

Доставка щебеночного балласта и выгрузка его в путь осуществляется хоппер – дозаторными вертушками ХДВ. Данные вагоны применяются для перевозки и механизированной выгрузке балласта с одновременной укладкой на путевую решётку, с дозированием и разравниванием, с возможностью прерывания процесса выгрузки балласта и ограничения его засыпки в середину пути.

После глубокой очистки балласта и досыпки нового щебня выполняются выправка пути с уплотнение балластной призмы для уменьшения степени неравномерности его отступлений по уровню, в плане и просадок. Выправка и рихтовка пути выполняются двумя выправочно – подбивочно - рихтовочными машинами ВПР-02.

Вслед за машинами ВПР-02, выполняющими выправку и рихтовку пути, следует динамический стабилизатор пути ДСП.

ДСП служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации железнодорожного пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки.

Вслед за стабилизацией пути выполняется перераспределение балласта в пути, отправка и отделка балластной призмы быстроходным планировщиком балласта ПБ-01.

Машина предназначена для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущего содержания железнодорожного пути, а также может применяться при его строительстве.

3.4 Определение длин технологических участков

Для построения технологического графика необходимо определить технологические расстояния l_i, м, и интервалы времени между отдельными операциями t_i, мин.

Длина первого технологического участка l₁, м, определяется длиной участка, занимаемого машиной ЩОМ-1200, и интервалом по технике безопасности

(3.1)

где L_ЩОМ – длина щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, равная 70,92 м;

l_б – интервал по технике безопасности, равный 50 м.

Число пакетов путевой решетки в путеразборочном и путеукладочном поездах определяется по формуле

(3.2)

где L_фр – длина фронта, по заданию 1400 м;

– длина звена снимаемой путевой решетки, равная 25 м;

– число звеньев в одном пакете, шт.

Для пути на деревянных шпалах (для путеразборщика) принимается т = 6 шт., на железобетонных шпалах (для путеукладчика) – т = 5 шт.

Длина путеразборочного поезда L_р, м, определяется по следующей формуле:

(3.3)

где l_ук-25 – длина путеукладочного крана УК–25/9-18, равная 43,9 м;

2 – число платформ под одним пакетом, шт.;

N_пак.р – число пакетов в путеразборочном поезде, шт.;

4 – количество платформ прикрытия с учетом платформы, оборудованной лебедкой, шт.;

l_пл – длина одной платформы, равная 14,6 м;

– количество моторных платформ МПД-2, шт.; в расчетах можно принять 2 шт.;

l_МПД – длина моторной платформы МПД-2, равная 16,32 м;

l_лок – длина двух секций локомотива, равная 34 м.

Длина путеукладочного поезда равна:

(3.4)

где  – число пакетов в путеукладочном поезде, шт.;

3 – количество платформ прикрытия, шт.

Длины рабочих секций путеразборщика L_р.с.р и путеукладчика L_р.с.у определяются по формуле

(3.5)

где 3 – количество платформ в рабочей секции, шт.

Длина материальной секции путеразборщика L_м.с.р и путеукладчика L_м.с.у составит

(3.6)

(3.7)

Длина технологического участка l₂, м, равна длине материальной секции путеразборщика L_м.с.р, м, и длине интервала по технике безопасности l_б (50 м)

(3.9)

Длину третьего технологического участка l₃ составляют рабочая секция путеразборочного поезда L_р.с.р, длина интервала по технике безопасности (50 м) и фронт работ бригады по разболчиванию стыков l_р.с, равный 75 м

(3.10)

Четвертый технологический участок l₄, необходимый для работы землеройной техники, в курсовой работе принимается равным 150 м.

Длина пятого технологического участка l₅ определяется длиной рабочей секции путеукладчика L_р.с.у и длиной интервала по технике безопасности (50 м)

(3.11)

Шестой технологический участок l₆ складывается из фронта работ по сболчиванию стыков l_сб.с, принимаемого равным 75 м, и интервала по технике безопасности l₆, равного 25 м

(3.12)

Длина седьмого технологического участка l₇ складывается из фронта работ по рихтовке пути и поправке шпал по меткам l_рих, принимаемого равным 150 м, и интервала по технике безопасности l_б, равного 50 м

(3.13)

Длина восьмого технологического участка l₈ определяется длиной материальной секции путеукладочного поезда L_м.с.у и интервалом по технике безопасности l_б, равным 100 м

(3.14)

Длина девятого технологического участка l₉ равна длине хоппер-дозаторного поезда L_х-д, м, и длине интервала по технике безопасности l_б, равного 100 м

(3.15)

Длина хоппер-дозаторного поезда определится по формуле

(3.16)

где п_х-д – количество хоппер-дозаторов, шт.;

l_х-д – длина хоппер-дозатора, равная 10,87 м;

l_п-в – длина пассажирского вагона, равная 24,5 м.

Необходимое количество хоппер-дозаторов определяется зависимостью

(3.17)

где W – объем балласта на километр пути, равный 620 м³;

W_х-д – объем балласта в одном хоппер-дозаторе, равный 40 м³.

Длина десятого технологического участка l₁₀ определяется длиной двух выправочно-подбивочных-рихтовочных машин ВПР-02 и длиной двух интервалов по технике безопасности l_б, равных 50 м

(3.18)

где L_ВПР – длина машины ВПР-02, равная 23,45 м.

Длина одиннадцатого технологического участка l₁₁ состоит из интервала по технике безопасности l_б, равного 50 м, и длины динамического стабилизатора пути ДСП

(3.19)

где L_ДСП – длина машины ДСП, равная 18,21 м.

Длина двенадцатого технологического участка определяется длиной планировщика балласта ПБ-01 и составляет 13,30 м.

Схема расстановки путевых машин и групп монтеров пути во время производства основных работ в «окно» приведена на рисунке 3.4 [1].