Материал: Государственные корпорации: создание, управление и использование имущества

Государственная корпорация:

) не отвечает по обязательствам Российской Федерации, а Российская Федерация не отвечает по обязательствам государственной корпорации, если законом, предусматривающим создание государственной корпорации, не предусмотрено иное;

) может осуществлять предпринимательскую деятельность лишь постольку, поскольку это служит достижению целей, ради которых она создана, и соответствует данным целям;

) обязана ежегодно публиковать отчеты об использовании своего имущества в соответствии с законом, предусматривающим создание государственной корпорации.

При этом госкорпорация, в отличие от открытого акционерного общества (ОАО) с преобладающим государственным участием, не может быть признана банкротом, так как действующее законодательство предусматривает банкротство лишь на некоммерческие организации, действующие в форме потребительского кооператива, благотворительного и иного фонда. На госкорпорации также не распространяются требования о раскрытии информации, обязательные для ОАО.

Принципиальное отличие госкорпорации от государственного унитарного предприятия (ГУПа) заключается в выводе госкорпорации из-под контроля государственных органов, включая формальный контроль. В частности, госкорпорации не обязаны отчитываться перед госорганами о своей деятельности, за исключением ежегодного представления Правительству России годового отчета, аудиторского заключения по ведению бухгалтерского учета и финансовой (бухгалтерской) отчетности, заключения ревизионной комиссии по результатам проверки финансовой (бухгалтерской) отчетности, некоторых иных документов. Любые другие федеральные органы государственной власти, включая Минюст и Росрегистрацию, налоговую и таможенную службы, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления не вправе вмешиваться в деятельность корпораций. При этом госкорпорация не обязана публиковать даже указанную отчетность (она публикует только отчетность, прямо названную законом о ее создании).

Сферы деятельности и масштабы госкорпораций даже вступают в противоречие с их формальным статусом "некоммерческих организаций". Однако при этом госкорпорации на основании индивидуальных законов вправе осуществлять предпринимательскую деятельность как полноправные участники рынка. Они, в отличие от ФГУПов, получают имущество в собственность, вправе представлять интересы государства. С другой стороны, могут выступать учредителем акционерных обществ, покупать акции, брать в управление государственные пакеты акций. При этом дочерние компании госкорпораций могут осуществлять любые действия на рынке, включая, в том числе, и первичное публичное размещение акций (IPO).

Если видеть высокий государственный смысл в действиях власти, то отведенные госкорпорациям направления бизнеса - от банковского дела, консалтинга, финансового посредничества, распределения госсредств, строительства и эксплуатации олимпийских объектов до выработки электроэнергии на АЭС, производства ядерных материалов, продукции ОПК, авиа - и судостроения, реформирования фонда ЖКХ - позволяют предположить намерение создать некий новый каркас экономики, более современной в широком значении слова и адекватно отвечающей стратегическим интересам не только развития, но и самого исторического существования России. Что можно только приветствовать, при условии, что "хотение как лучше" не обернется последующими коррупционными скандалами. Тем более что на госкорпорации приходится примерно 22% расходной части бюджета, по мнению руководителя сектора институтов госрегулирования экономики Института экономики РАН А. Зельднера .

Наряду с новыми возможностями с госкорпорациями связаны и существенные риски: разрастание процесса создания новых государственных корпораций, "размывание" полномочий Правительства РФ в условиях нечеткости разделения компетенций, злоупотребление корпорациями своим положением в рамках своего статуса для получения дополнительных функций, полномочий, ресурсов, "теневизация" процессов согласования и принятия важных решений в корпорациях, снижение качества управления ресурсами при недостаточном уровне подконтрольности их деятельности государству и гражданскому обществу. Заметим также, что создание государственных корпораций задало новую, более высокую планку для ведомственных и личностных амбиций .

Очевидно, что роль госкорпораций завышать неверно, и вероятность, что именно их развертывание обеспечит прорыв России на лидирующие позиции в мирохозяйственном развитии, нельзя преувеличивать. Однако творческий поиск адекватного возможностям госкорпораций их места в системе совершенствуемых общественных институтов представляется безусловно полезным и необходимым. Как представляется, в будущем сотрудничество между бизнесом и властью не только не уменьшится, но и в значительной степени возрастет. Немаловажную роль играют характер и качество принимаемых государством стратегических решений, определяющих основные направления и приоритеты социального, экономического и политического развития страны . Более того, в контексте разворачивающегося мирового кризиса становится особенно ясным, что российская экономика находится в поворотной точке своего развития. Требуется принять системное государственное решение с привлечением представителей промышленности и науки.

1.3 Особенности финансовой деятельности государственных корпораций в рамках государственно-частного партнерства

Государственно-частное партнерство (ГЧП) требует узкого определения, потому что мы должны понять, что мы должны делать. В этой связи для нас принципиально, что может быть правовым источником для государства, чтобы оно вступало в партнерство с бизнесом, потому что изначально государство обладает определенными суверенными правами по отношению к бизнесу.

ГЧП - это не любая складчина государства и бизнеса, даже если она взаимовыгодная, а это процесс, при котором частный бизнес нанимается государством для того, чтобы выполнить свои задачи на определенных условиях. На условиях распределения рисков, на условиях вознаграждения соответствующих компетенций и того, что частный бизнес принял на себя соответствующие риски, на условиях возмещения соответствующих затрат, включая не только прямые затраты, но и финансовые затраты. Каким образом можно это описать? Можно ли это описать путем нормативным? Наверное, нельзя, потому что обязательства сторон в реализации этого проекта должны определяться контрактом.

В европейской практике есть так называемые институциональные формы ГЧП, которые определяют распределение ролей между государством и частными компаниями внутри акционерного общества. Но если у нас государство вместе с частным бизнесом вступает в акционерное общество, то, хотя оно там находится на положении акционера, оно фактически не несет прямых обязательств перед частным бизнесом, который вошел в это акционерное общество, например, по вопросам, связанным с тарифным регулированием, выкупом того или иного имущества в какой-то срок в рассрочку с предоставлением дополнительных преференций. Государство не может нести обязательств, потому что: а) для этого существуют другие процедуры; б) это, может быть, можно было бы принять в акционерном соглашении, но акционерные соглашения в нашем праве только-только появились, и еще не факт, что их предметом может быть такого рода сфера деятельности, которая относится к исключительной компетенции государства. Соответственно, остается только один путь - контрактный механизм, определение взаимной ответственности государства, муниципалитета и частных партнеров.

Основной целью ГЧП для органов власти является создание эффективной системы производства общественных благ/услуг, а не традиционное финансирование инвестиционных потребностей.

Выгоды органов власти от реализации проектов через механизмы ГЧП:

-       распределение финансовой нагрузки при реализации дорогостоящих проектов;

-       сбалансированное распределение рисков (риск передается той стороне, которая способна лучше им управлять);

-       четкое распределение ответственности;

-       повышение эффективности при сохранении качества работ и услуг;

-       обеспечение соответствия между конечными потребностями потребителей и работами (услугами);

-       развитие частной инициативы.

На сегодняшний день законы о ГЧП приняты лишь в нескольких субъектах РФ (Республики Алтай, Дагестан, Калмыкия, Томская область, г. Санкт-Петербург) при этом большая их часть имеет ряд существенных недостатков. Эти законы не учитывают опыта реализации федеральных ГЧП-проектов и сложностей, возникших в ходе применения существующей нормативной базы; не охватывают значительного количества инструментов, которые действительно интересны региональным и национальным инвесторам; имеют невысокий уровень юридической техники, что приводит к коллизиям с нормами федерального законодательства; основаны на неверном представлении о реальном содержании различных ГЧП-инструментов, потому носят откровенно декларативный характер.

Нормативный акт регионального уровня о порядке реализации ГЧП-проектов должен, в первую очередь, обеспечивать активизацию различных форм ГЧП и единую процедуру реализации подобных проектов (в первую очередь в части организации конкурсов).

Поскольку нормативные акты, регулирующие инвестиционные процессы, приняты во всех регионах относительно давно и не учитывают актуальных возможностей проектного финансирования и ГЧП, объективно необходимо разрабатывать специальный закон о ГЧП, уделив особое внимание формированию принципов, на которые будет опираться субъект РФ при участии в ГЧП-проектах; определению конкретных форм такого участия; описанию процедур инициализации и реализации проекта; отбора партнеров, а также установлению основных условий, на которых субъект РФ будет участвовать в проектах.

В целом структура регионального ГЧП - законодательства может выглядеть следующим образом:

) закон субъекта РФ о ГЧП;

) иные акты в сфере инвестиционной деятельности, соответствующие основному закону;

) подзаконные нормативные акты субъекта РФ, принятые на основании положений закона в целях конкретизации и реализации его отдельных норм. Базовый нормативный акт в области ГЧП, очевидно, должен быть принят в форме закона, поскольку именно такая форма обеспечит легальность действий органов власти в области ГЧП. Также не следует забывать, что гражданское законодательство отнесено к ведению Российской Федерации, соответственно, закон о ГЧП субъекта РФ должен соответствовать федеральному гражданскому праву.

2. Управление государственным имуществом собственности на примере государственной компании "Российские автомобильные дороги"

2.1 Характеристика ГК "Российские автомобильные дороги"

Государственная компания "Российские автомобильные дороги" создана федеральным законом 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" для развития сети скоростных платных магистральных автомобильных дорог.

Учредителем Государственной Компании выступает Российская Федерация. Госкомпания "Автодор" привлекает инвестиции в рамках государственно-частного партнерства в дорожную сферу. Появление в РФ новой госкомпании способствует интеграции транспортной системы России в мировую транспортную систему, обеспечит повышение эффективности транспортных услуг внутри страны, рост их экспорта, более полную реализацию транзитного потенциала Российской Федерации.

Для реализации поставленных задач и осуществления предмета деятельности госкомпания наделяется следующими полномочиями и функциями:

-       функциями заказчика объектов капитального строительства;

-       функциями заказчика работ по содержанию и ремонту;

-       полномочиями концедента по объектам в отношении которых заключены или планируется заключить концессионных соглашения;

-       полномочиями по формированию и выкупу земельных участков в собственность Российской Федерации;

-       полномочиями по осуществлению сбора платы за проезд;

-       полномочиями по осуществлению сбора платежей с большегрузных автотранспортных средств;

-       полномочиями по управлению полосой отвода и придорожной полосой переданных в доверительное управление дорог (на праве аренды);

-       полномочиями по размещению облигационных займов и привлечению кредитов.

2.2 Цели и задачи управления имуществом ГК "Российские автомобильные дороги"

Организационная схема Государственной компании представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Организационная схема Государственной компании

Стратегические цели

) Реализация масштабной долгосрочной инвестиционной программы по созданию опорной сети федеральных автомагистралей протяженностью до 20 000 км

) Минимизация бюджетных расходов за счет привлечения и мобилизации ресурсов частного капитала: цель - обеспечить финансирование за счет внебюджетных источников не менее 40% капитальных вложений в развитие магистральной сети дорог

) Повышение эффективности управления дорожным хозяйством за счет создания рыночно - ориентированной корпоративной структуры, нацеленной на достижение высоких хозяйственных результатов и минимизацию уровня издержек

стратегическая задача:

-       снижение уровня издержек и финансовых потерь в отрасли не менее чем на 10-15%;

-       сокращение инвестиционных циклов и сроков реализации проектов (в среднем - на 1,5-2 года в сравнении с классическим циклом бюджетного финансирования);

-       формирование механизма аккумулирования доходов от дорожной деятельности с целью покрытия расходов на содержание дорожной сети, реинвестирования в новые дорожные проекты и обеспечения финансовых обязательств государства по реализуемым проектам ГЧП;

стратегическая цель:

-       после 2015 года выйти на полную окупаемость расходов по содержанию и исполнению финансовых обязательств по привлеченному финансированию;

-       к 2030 году на полную окупаемость инвестиционных затрат.

2.3 Программа управления имуществом ГК "Российские автомобильные дороги"

Принятие Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" было вызвано необходимостью создания эффективного инструмента для достижения следующих целей:

-       формирование опорной сети скоростных автомобильных дорог федерального значения с высоким транспортно-эксплуатационным состоянием и высоким уровнем безопасности и экологичности;

-       решение задач, связанных с гармонизацией инвестиционных циклов за счет привлечения частных инвестиций ввиду невозможности обеспечения в рамках существующего бюджетного процесса ритмичного исполнения инвестиционных обязательств государства;

-       формирование рыночно ориентированной системы управления дорожным хозяйством, направленной на привлечение частного капитала, а также на создание финансовых инструментов по мобилизации инвестиционных средств (размещение облигационных займов, привлечение частных кредитов, предоставление долгосрочных гарантий возврата капитала и др.);

-       извлечение дополнительных доходов от эксплуатации и использования имущества дорог с целью направления их на повышение уровня содержания дорог и реализацию дорожных проектов;

-       повышение качества услуг, предоставляемых пользователям автомобильных дорог федерального значения, в том числе за счет улучшения технических характеристик дорог, увеличения их пропускной способности, а также за счет повышения уровня безопасности движения и качества сервисного обслуживания на дорогах;

-       повышение эффективности управления дорожным хозяйством и улучшение результативности работы дорожных предприятий, в том числе путем стимулирования внедрения новых материалов, оборудования и передовых технологий для снижения удельных затрат выполнения дорожных работ, улучшения их качества и роста производительности труда;

-       переход к этапу динамичного развития сети автомобильных дорог, отвечающему потребностям экономики и населения страны, в том числе за счет формирования национальной сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, связывающих основные хозяйственные центры страны.

Инфраструктурные ограничения экономического роста во многом связаны с тем, что развитие дорожной сети в Российской Федерации существенно отстает от потребностей экономики и населения страны. В настоящее время темпы автомобилизации значительно превышают показатели прироста и увеличения пропускной способности дорожной сети, которые на протяжении последних лет являются одними из наиболее низких среди аналогичных показателей в ведущих странах мира.