Материал: Экономическая эффективность внедрения новой техники и технологии на предприятии

Среди направлений комплексной автоматизации - внедрение роторных и роторно-конвейерных линий, автоматических линий для массовой продукции и создание автоматизированных предприятий, а также создание комплексно-автоматизированных участков станков и управления ими с помощью ЭВМ, что повышает производительность во много раз

Автоматизация производства не означает безусловное полное вытеснение человека автоматами, но направленность его действий, характер его взаимоотношений с машиной изменяется; труд человека приобретает новую качественную окраску, становится более сложным и содержательным. Центр тяжести в трудовой деятельности человека перемещается на техническое обслуживание машин-автоматов и на аналитически-распорядительную деятельность.

Колоссальное значение комплексной автоматизации производства играет компьютеризация производства.

Компьютеризация есть процесс расширенного внедрения электронно-вычислительной техники во все сферы жизнедеятельности человека, который развернулся в середине 20 в. с началом научно-технической революции и ознаменовал собой наступление эры информатизации. Компьютеризация - это основа технического перевооружения производства, необходимое условие повышение его эффективности.

Автоматизация производства является одним из основных факторов современной научно-технической революции <#"827499.files/image001.jpg">

3)      Несколько поставщиков по схеме 2 поставляют товар для нескольких ТЦ «МЕТРО Кэш энд Керри».

4)      В случае, когда партии не сформированы, т. е. кросс-докинг проходит в 2 зтапа: переконсолидация. Пришедшая машина с товаром разгружается в зоне ПРР (погрузочно-разгрузочных работ), после чего происходит переконсолидация по заказам, которые потом распределяются по машинам.

5)      Консолидация заказов.

Приходит несколько машин, которые затем консолидируются в одну, уходящую в определенный ТЦ «МЕТРО Кэш энд Керри».

6)      Подсортировка со склада.

К пришедшему товару при перегрузке в другие транспортные средства добавляется товар, хранящийся в РЦ «МЕТРО Кэш энд Керри». Данная процедура может осуществляться при любом из видов кросс-докинга [7].

3.      Экономическая эффективность мероприятий по новой технике и технологии ООО «МЕТРО Кэш энд Керри»: методика определения и конкретные расчеты по данным предприятия

Первой экономической составляющей является идея контейнерной системы - она заключается в том, что груз перевозится из начального в конечный пункт в единой грузовой емкости - контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой.

Контейнеры должны изготовляться из стойких материалов, не вступающих в химическую реакцию с грузами, допущенными к перевозке в них, не обладающих запахами и хорошо поддающихся очистке и промывке. Изготовленные из этих материалов и допущенные к применению контейнеры должны выдерживать испытания, установленные стандартами, без остаточных деформаций, препятствующих их надежному и безопасному использованию.

Применение контейнеров позволяет:

Ø  исключить тяжелый физический труд на грузовых операциях;

Ø  резко ускорить производство грузовых работ;

Ø  сократить простой подвижного состава и время занятия им постоянных сооружений: железнодорожных путей, судовых причалов, грузовых фронтов у склада;

Ø  почти полностью исключить порчу и утрату грузов;

Ø  резко снизить затраты материалов и труда на изготовление тары;

Ø  снизить себестоимость перевозки;

Ø  ускорить доставку грузов в пункты назначения и сократить объем грузовой массы, находящейся в процессе транспортирования.

Достоинства контейнерной системы перекрывают дополнительные затраты на создание и содержание парка контейнеров и специализированного подвижного состава, а также на перевозку самих контейнеров (особенно в порожнем состоянии) и содержание аппарата для учета и распределения контейнеров.

Недостаток контейнерных перевозок заключается в необходимости возврата порожнего контейнера владельцу (предприятию или виду транспорта) при передаче перевозимого контейнера (пакета) с одного подвижного состава на другой, что создает целый ряд трудностей технического или технологического характера.

1.  По назначению различают следующие виды контейнеров:

·      универсальные,

·        специализированные (индивидуального назначения, групповые) - в зависимости от устройства подразделяются на следующие типы:

-        мягкие (биг-бэги),

-        мягкие (эластичные) с жестким каркасом (комбинированные).

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке.

Применение специальных контейнеров позволяет сохранить качество перевозимых грузов и уменьшить их потери, снизить себестоимость транспортных средств под грузовыми операциями.

Конструкции специализированных групповых контейнеров должны обеспечивать:

Ø  механизированную загрузку и выгрузку материалов;

Ø  механизацию погрузочно-разгрузочных операций;

Ø  штабелирование контейнеров в два-три яруса;

Ø  устойчивость на подвижном составе и наиболее полное использование его грузоподъемности;

Ø  влагонепроницаемость для грузов, боящихся атмосферного воздействия;

Ø  возможность размораживания грузов;

Ø  отделение днища-поддона, сохранение устойчивости пакетированного груза и исключение боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и перегрузке.

Основные преимущества мягких контейнеров:

Ø  компактность,

Ø  значительно меньший объем в порожнем состоянии,

Ø  меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из стали и алюминия,

Ø  простота конструкции.

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить пакетами. Транспортный пакет - укрупненная грузовая единица (грузовое место), сформированная из более мелких (не менее двух), в транспортной таре (мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающая в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными машинами [4]. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы, следующие в адрес одного получателя.

Стоит отметить, что наиболее экономичный вид перевозок - пакетно-контейнерный, т.к. он позволяет сократить затраты ручного труда и обеспечить максимальную сохранность грузов.

К средствам пакетирования относятся поддоны и гибкие обвязки-ленты (стальные, тканевые, пластмассовые); разделяют проволочные и тросовые соединения, а также сетки, чехлы и другой приспособления, обеспечивающие прочность и стабильность пакета. Пакетная перевозка грузов производится без переформирования пакетов на всем пути от грузоотправителя до грузополучателя.

Пакетирование обеспечивает:

Ø  сохранность продукта на пути движения к потребителю;

Ø  возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

Ø  максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

Ø  возможность перегрузки без переформирования;

Ø  безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ [2].

Рис. 1. Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного термоусадочной пленкой

новый техника экономический погрузочный

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

1.       Возможность пакетирования грузов различных по размеру и по форме.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

2.       Сравнительно низкие затраты труда.

При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты [2].

Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также даст экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.

Высокий экономический эффект достигается также при использовании тары-оборудования при грузовой переработке товарных потоков

На погрузочно-разгрузочные работы при комплектовании и отгрузке товаров вручную затрачивается 30-50% общего рабочего времени. Экономический эффект от внедрения тары-оборудования на всем пути следования товара по схеме «промышленное предприятие - оптовая база - магазин» достигает 60% [1].

Практика показывает, что транспортировка товаров (хлеба, картофеля, плодов, овощей) в контейнерах от поставщиков до торгового зала дает значительный экономический эффект за счет устранения излишних звеньев на пути товародвижения, сокращения товарных потерь, уменьшения расходов на тару, упаковку и погрузочно-разгрузочные работы, доля которых, особенно в магазинах, еще велика.

Основным направлением интенсификации и рационализации процессов транспортировки, перевалки, складирования, выкладки товаров является создание транспортных цепей, т.е. объединение взаимообусловленных технологических, организационных, экономических и информационных процессов, обеспечивающих доставку пакетированных товаров из сферы производства в торговый зал с наименьшими материальными затратами и максимальным использованием средств механизации.

Транспортная цепь связывает все процессы товародвижжения. Средством их соединения служат контейнеры и поддоны, позволяющие пакетировать товары в грузовые единицы, которые не переформировываются на стадиях товародвижения. Тара-оборудование используется и как оборудование для открытой выкладки, и как емкость для транспортировки, хранения товара, а иногда в качестве средства упаковки.

Использование одного ящичного поддона позволяет сэкономить 52 мин рабочего времени персонала, обеспечивающего процесс товародвижения, снизить товарные потери на 0,2%.

Сущность прогрессивной технологии доставки товаров в магазины и продажи их методом самообслуживания заключается в следующем: товар в сфере производства или в торгово-складском звене фасуется и в потребительской упаковке укладывается в специализированную тару-оборудование (роликовые контейнеры, тележки-этажерки и т. п.), которая доставляется непосредственно в торговый зал магазина.

Наиболее оптимальным является применение тары-оборудования в виде металлических проволочных грузовых поддонов размером 1000x1200 мм, массой 18 кг и грузоподъемностью 1000 кг. Проволочная тара-оборудование предназначена для хранения фасованных и штучных товаров на оптовых складах, бесперевалочной доставки их в магазин и установки в торговый зал с функцией торговой мебели, т. е. для продажи товаров. Она может быть на стоечном или колесном поддоне.

Применение контейнеров предопределяет ликвидацию отдельных операций по подготовке товаров к реализации. Являясь средствами многократного использования, контейнеры позволяют экономить материалы на изготовление транспортной тары.

Вопросы эффективного применения тары-оборудования тесно связаны с проблемами пакетирования, контейнеризации и упаковки товаров. Главное требование - стандартизация размеров упаковок в соответствии с размерами стандартных поддонов и контейнеров. Важным условием эффективного использования тары-оборудования является приспособленность тары к продаже товаров методом самообслуживания.

Итак, при внедрении технологии с преимущественным использованием тары-оборудования происходит следующее:

Ø    устраняются лишние звенья на пути движения товаров от поставщиков до торгового зала магазина;

Ø  сводится к минимуму ручная перекладка товаров из тары на товароносители торговой мебели;

Ø  полная подготовка товаров к продаже методом самообслуживания осуществляется в сфере производства или оптово-складском звене;

Ø  осуществляется реальная рационализация перемещения и продажи товаров в магазине;

Ø  резко сокращается число работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на транспорте и в торговле;

Ø  более эффективно используются транспортные средства;

Ø  уменьшаются расходы на техническое оснащение магазинов;

Ø  упрощается организация товароснабжения магазинов и внутримагазинное перемещение товаров;

Ø  повышается сохранность товаров;

Ø  обеспечивается более рациональное использование автотранспорта и торговой площади магазина [1].

Для эффективного управления товародвижением необходимо исключать лишние операции и оптимизировать процессы, создающие добавленную стоимость. Сегодня для этого используют так называемый кросс-докинг (cross docking), или технологию сквозного складирования, т.е. ускоренного экспедирования то варов с минимальной обработкой между их получением и отправкой. Термин «сквозное складирование» стал широко применяться только в последнее время, но саму стратегию используют уже несколько десятилетий [3]. Не так давно появилась особая разновидность кросс-докинга - «pick by line», представляющая собой новое слово в российской торговой логистике. Она используется для быстрой обработки грузов, когда компания может четко разделить товарные потоки от поставщиков по магазинам еще на входе на склад.

«Кросс-докинг представляет собой логистическую операцию внутри цепочки поставок, при которой разгрузка товара внутри склада и его последующая доставка получателю максимально согласованы по времени, что приводит к практически полному отсутствию складского хранения [7]. При этом необходимо подчеркнуть, что кросс-докинг - это совокупность операций с заказами, а не с товарами.

Основное преимущество кросс-докинга заключается в существенном снижении логистических затрат:

Ø    практически устраняются затраты на хранение товара, уменьшается потребность организации-грузополучателя в складских площадях и складском персонале;

Ø  отсутствие складского хранения значительно сокращает время поставки от производителя до конечной точки продажи, что повышает скорость товаропотока. Это особенно актуально для товаров, имеющих ограниченный срок годности, исчисляемый несколькими сутками, поскольку при формировании крупных партий на складе по завершении срока реализации присутствуют остатки, являющиеся прямыми потерями [7].

При использовании кросс-докинга заказы для поставщика формируются строго под потребности покупателя. В результате нет потерь по срокам годности и нет затоваривания.

Одновременно происходит сокращение логистической цепочки и упрощается процесс доставки товаров в магазины компании-заказчика. Использование кросс-докинга наиболее целесообразно в следующих случаях:

1.      Мелкие партии и большой ассортимент, смешанные паллеты.

Данную ситуацию можно наглядно проиллюстрировать на примере доставки в магазины алкогольной продукции. Поставщики отправляют сборные паллеты, где представлены различные наименования продукции в небольших количествах. Мелкие партии, собранные от всех поставщиков, затем уходят конечному получателю (в магазины). Другими словами, кросс-докинг удобен при необходимости консолидации мелких партий товара от различных поставщиков.