Естественно, что в газетах и журналах того времени, издававшихся в Германии, Франции, Англии имя Луцкого, его патенты, описания его изобретений мелькают постоянно. Но машины и двигатели с маркой "Луцкой-Даймлер", "Даймлер-Луцкой" поставляются только в Россию, всему остальному потребительскому миру имя Луцкого неизвестно. И в августе 1902 года председатель "Даймлер - Моторен Гезельшафт" г-н Дуттенхофер на заседании Наблюдательного совета оглашает просьбу г-на директора Бориса Луцкого, в которой тот настаивает на том, чтобы двигатели под названием "Даймлер-Луцкой" продавались не только в России, но и по всему миру.
Ему было отказано. А затем следует гениальный ход - исчезает марка "Даймлер", тем более, что Готлиба уже нет в живых, появляется марка "Мерседес". И буквально сразу вслед за этим пожар на заводе уничтожает и оригиналы в металле и оригиналы чертежей - в мире нет сегодня ни одного подлинного "Мерседеса" 1901 года выпуска, скорее всего, его тайну не разгадать уже никогда...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В своей работе я должен был изложить историю изобретений Луцкого. Но их история неразрывно связана с судьбой самого творца, выдающегося конструктора.
О последнем периоде жизни Бориса Григорьевича почти ничего неизвестно. Писали, что в 1913 г. он приезжал в Петербург, где 31 декабря выступал в Русском техническом обществе с докладом о своей деятельности. Буквально за неделю до начала Первой мировой войны инженер был арестован в Берлине, его обвинили в шпионаже в пользу России, - в это время в Германии брали под стражу всех русских подданных. Соседи вспоминали, что Луцкий отчаянно отстреливался от полиции в собственной квартире. Возможно, это только легенда. Факты говорят о том, что немецкие власти очень хотели заставить изобретателя работать на военную промышленность.Но Луцкий не желал идти ни на какие соглашения, был отправлен в тюрьму Шпандау, где провел несколько лет, и был освобожден лишь после подписания мирного договора. Каких-либо документов о дальнейшей судьбе русского инженера Бориса Григорьевича Луцкого разыскать пока не удалось, и поэтому даже точная дата его смерти неизвестна. По слухам, он скончался в 1920 г. Но патентный поиск говорит обратное - энтузиасты обнаружили примерно 90 патентов разных стран вплоть до середины 30-х гг. Заявки на них поданы самим Луцким и его новой фирмой.
В 2010 году мы отметим 145-летие со дня рождения Выдающегося конструктора, сына нашей страны, человека, которого можно поставить на одну доску с Г. Даймлером, Г. Бенцем, В. Майбахом, Э. Румплером. Почему так досадно мало о нем известно? В ответ на этот вопрос некоторые историки утверждают, что установили любопытный факт: «Борис Григорьевич был не только русским инженером и русским подданным, но еще и … атташе по промышленности русского посольства в Берлине. Естественно, что дипломатическая деятельность нашего талантливого соотечественника вряд ли была совместима с излишней рекламой.
Мы в долгу перед ним. Чем мы восполним почти столетие беспамятства?
Можно назвать его именем школу или лицей в Севастополе. Дать его фамилию военному кораблю или подводной лодке, или военному автомобильному институту в Рязани. В конце концов, на русских дорогах должен появиться автомобиль - соперник «Мерседеса» под именем «Луцкой».
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Куприн Е., Рубец А. Российскому автомобильному транспорту - 100 лет. // Автомобильный транспорт. 1996. № 10.
2.Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники. М., 1955.