Проект «Восток Ойл» предполагает 10 трлн р. инвестиций, создание 100 тыс. рабочих мест и рост ВВП страны по мере реализации на 2 % ежегодно. Создание Байкало-Амурского металлургического сверхкомбината предполагает порядка 21,8 трлн р. вложений в производство и 6,4 трлн р. вложений в гражданское строительство. Количество создаваемых рабочих мест на Байкало-Амурском сверхкомбинате, по максимальной оценке, 582 тыс. За счет создания сверхкомбината будет обеспечен рост ВВП примерно на 9 %.
Изобретателем поточно-стадийной производственной линии мезоуровня, формирующейся из предприятий в составе территориально-производственных комплексов (ТПК) внутриобластного, областного и малого межобластного уровней, является Н.Н. Колосовский. Отдельная поточно-стадийная производственная линия в составе ТПК названа им энергопроизводственным циклом, под которым он понимал всю «совокупность производственных процессов, развертывающихся в экономическом районе на основе сочетания данного вида энергии и сырья от первичных форм -- добычи и облагораживания сырья до получения всех видов готовой продукции, которые возможно производить на месте, исходя из требований приближения производства к источникам сырья и требований комплексного использования всех компонентов сырьевых и энергетических ресурсов данного типа» [7, с. 262].
Рис. 1 Обобщенная схема Байкало-Амурского металлургического сверхкомбината: А -- поток продукции, содержащий первичное сырье; Б -- глубокопереработанная и конечная продукция, включая машиностроительную. Комбинаты черной металлургии полного цикла: 1 -- Усть- Кутский, 2 -- Илимский (Железногорск-Илимский), 3 -- Тайшетский. I -- внутренняя поточно-стадийная производственная линия (цикл) (внутренний маятник по БАМу и Транссибу); II -- поставки продукции в национальный и международный комплексы по внешнему маятнику Центральная Россия -- Северо-Восточный Китай и другие страны АТР и Северному морскому пути
В зависимости от используемых видов энергии и сырья в соответствии с технологиями своего времени Н.Н. Колосовский предложил восемь таких генерализованных энергопроизводственных циклов -- поточно-стадийных производственных линий мезоуровня: пирометаллургический цикл черных металлов, пирометаллургический цикл цветных металлов, нефтеэнергохимический цикл, гидроэнергетический цикл, лесоэнергетический цикл, индустриально-аграрный цикл, гидромелиоративный цикл и совокупность циклов перерабатывающей индустрии [7]. Такие взаимосвязанные цепочки производств формировались во внутриобластных ТПК (например, Иркутско-Черемховский, Братско-Усть-Илимский ТПК Иркутской области), на уровне области (например, той же Иркутской путем взаимосвязи производств нескольких внутриобластных ТПК), а также на уровне нескольких примыкающих друг к другу малых областей (например, на Урале или в европейской части России). Такие поточно-стадийные линии мезоуровня не ставили себе целью, да и не могли ставить, достижение тех или иных рекордных объемов производства в национальном, межнациональном или мировом масштабе именно в силу их малого и среднего размера. Они как производственные линии на предприятии и в дополнение к ним обеспечивали повышенную эффективность производства.
Революционным изобретением, кардинально повлиявшим на развитие производственной техники, помимо поточной линии стал также конвейер, где к поточной линии добавлена движущаяся конвейерная лента. Предшественником предприятия с конвейерной сборкой считается венецианский «Арсенал» [8], в XII в. объединивший несколько судостроительных верфей на островах в Венеции. Строящиеся корабли по мере строительства двигались по воде по специально спроектированному судостроительному каналу между сборочными цехами. На пике своей эффективности в начале XVI в. в «Арсенале» было занято около 16 тыс. чел., которые могли производить одну венецианскую галеру в день благодаря стандартизированным деталям на сборочной линии. Способ конвейерного производства автомобилей впервые был запатентован Рэнсом Эли Олдсом в самом начале XX в., и уже с 1901 г. по его методу производился «Олдсмобил» модели «Кёвд Даш» -- первый в истории автомобиль массового производства [9]. В 1914 г. инженеры, работавшие на Г. Форда, добавили к уже запатентованным Олдсом принципам конвейерной сборки бегущую ленту, изобретенную также задолго до этого -- в конце XIX в. [10]. Аналогом конвейерной ленты для металлургического сверхкомбината является уже упомянутое маятниковое (специализированное) железнодорожное движение, впервые предложенное на сверхбольших расстояниях Н.Н. Колосовским.
Для производства рекордных объемов металла в период индустриализации, в 1930-х гг., им был предложен комплекс взаимосвязанных производств макрорегионального уровня, состоящий из двух групп крупных комбинатов, разделенных сверхбольшим расстоянием и связываемых маятниковым железнодорожным движением тяжелых железнодорожных составов [7]. Речь идет о реализованном проекте Урало-Кузнецкого комбината (1930-1940-е гг.) -- второй угольно-металлургической базе СССР. Здесь под комбинатом Н.Н. Колосовский понимал не комплексное предприятие (комплекс микроуровня), а территориально-производственный комплекс даже уже не мезо-, а макроуровня -- Урало-Кузбасс. Его заблаговременное создание явилось одним из важнейших факторов, обеспечивших победу СССР в Великой Отечественной войне, когда первая, южная угольно-металлургическая база на Украине оказалась в зоне оккупации. Проект предполагал макрорегиональную связанность двух группировок производств мезоуровня -- Уральской и Кузнецкой -- с помощью маятникового железнодорожного движения с плечом 2 200 км, а именно: прошедший 2 200 км и разгрузившийся на Урале, где отсутствовал собственный уголь, угольный состав с Кузбасса загружался в обратные 2 200 км уральской рудой, так как на Кузбассе, в свою очередь, не было собственной руды [7]. Однако взаимосвязанность производств данного комплекса макрорегионального уровня, нацеленного на производство больших объемов металла, не формировала еще поточной линии макрорегионального уровня. Связанность касалась комбинированного снабжения рудой и углем двух названных выше группировок производств мезоуровня, разделенных сверхбольшим расстоянием.
После Великой Отечественной войны были открыты более близкие к Уралу месторождения коксующегося угля (Карагандинский бассейн), а в Сибири -- месторождения железной руды (Горная Шория), и металлургия Урала и Новокузнецка стала функционировать раздельно и ориентироваться на более близкие ресурсы [11]. Но непреходящее значение Урало-Кузнецкого комбината состоит в том, что он на основе единого комплекса позволил, не распыляя и не дробя ресурсы, обеспечить перед войной одновременное ускоренное развитие и Урала, и Западной Сибири, а в войну -- мощную индустриальную базу для эвакуируемой промышленности. Запущенный в 1930-х гг. в Сибири маятник с плечом 2 200 км обеспечил, по сути, существование России, что определило в итоге и весь ход мировой истории в ХХ в. Поточная линия (цикл) Байкало-Амурского металлургического сверхкомбината -- маятника XXI в. -- будет иметь такой размер (2 347 км) только на своем первоначальном (базовом) участке Новая Чара -- Иркутск [12], а затем продолжится в виде ряда передельных, прокатных, металлообрабатывающих и машиностроительных заводов до Улан-Удэ, Читы, Свободного (космодром Восточный), что даст плечо маятника размером 2 988, 3 542 и 4 842 км соответственно, т.е. в 2 раза большее (с обратным грузом редких, цветных и редкоземельных металлов, кремниевого сырья, флюорита, угля и других средств производства).
Создание сверхкомбината -- поточно-стадийной производственной линии макрорегионального уровня -- для целей производства рекордных объемов металла на основе сочетания богатых и ценных природных ресурсов в Байкало-Амурском макрорегионе обеспечивает получение технического результата никогда не достигавшегося ранее масштаба. Отметим, однако, что наличие этих невиданных возможностей производства именно в данном макрорегионе (Восточно-Сибирском) с опорой на Иркутскую область (Приангарье) предсказывалось Н.Н. Колосовским [2].
Таким образом, разработанный проект Байкало-Амурского металлургического сверхкомбината можно считать техническим решением задачи, поставленной когда-то этим выдающимся инженером и ученым, также автором проекта «Ангарстрой». По общему объему производства металла в год Байкало-Амурский металлургический сверхкомбинат намного превзойдет каждое из современных взаимосвязанных производств (комбинатов) в отдельности, а по объему выпуска титана, ванадия и магния -- все современное мировое производство (в сочетании с высоким качеством и низкой себестоимостью продукции). Вес каждого из составов, курсирующих по внутреннему маятнику сверхкомбината и обеспечивающих работу его поточной линии, может по проекту достигать максимума в 20 тыс. т только на начальном участке (Новая Чара -- Усть-Кут), что полностью технически выполнимо. В 1980-х гг. в СССР по сложному участку Транссибирской магистрали был проведен опытный состав массой 42 тыс. т. В США, Канаде и ЮАР в это же время началось регулярное движение поездов массой 10-20 тыс. т; рекордный состав массой 71,2 тыс. т из 660 вагонов был проведен в 1989 г. в ЮАР [13].
металлургический сверхкомбинат макрорегиональный
Список использованной литературы
1. Никольский А.Ф. Новый Ангарстрой как ключевой проект будущей индустриализации в России / А.Ф. Никольский // География и природные ресурсы. -- 2017. -- № 4. -- С. 143-153.
2. Колосовский Н.Н. Проблемы территориальной организации производительных сил Сибири / Н.Н. Колосовский. -- Новосибирск: Наука, 1971. -- 176 с.
3. Российская энциклопедия по охране труда. В 3 т. / отв. ред. А.Л. Сафонов. -- Изд. 2-е, перераб. и доп. -- Москва : ЭНАС, 2007.
4. Никольский А.Ф. Несырьевая интеграция экономик России и Китая: перспективы реализации проекта «Новый Ангарстрой» в Восточно-Сибирском регионе / А.Ф. Никольский, А.Ф. Шуплецов // Актуальные вопросы экономического развития: промышленность, строительный комплекс, жилищно-коммунальное хозяйство. -- Иркутск: Изд-во БГУ, 2019. -- Гл. 1.6. -- С. 77-95.
5. Модсли Генри (механик) // Большая советская энциклопедия. В 30 т. Т. 16 / под ред. А.М. Прохорова. -- 3-е изд. -- М.: Сов. энцикл., 1969. -- С. 406.
6. Загорский Ф.Н. Генри Модсли / Ф.Н. Загорский, И.М. Загорская. -- М.: Наука, 1981. -- 144 с.
7. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования / Н.Н. Колосовский. -- М.: Мысль, 1969. -- 335 с.
8. Бек К. История Венеции / К. Бек. -- М.: Весь Мир, 2002. -- 192 с.
9. Cornfield J. Ransom Eli Olds / J. Cornfield // The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History. -- New York: Rowman & Littlefield, 2014. -- Vol. 3. -- P. 690.
10. Гаков В. XX век. Хроника человечества / В. Гаков. -- М.: ОЛМА-Пресс, 2002. -- 623 с.
11. Шерин Е.А. Направления поставок и зоны потребления кузнецких углей: экономико-географический анализ / Е.А. Шерин // Географический вестник. -- 2017. -- № 3 (42). -- С. 17-23.
12. Никольский А.Ф. Маятник XXI века: организация крупнейшего металлургического производства на базе руд Чинейского и Малотагульского месторождений / А.Ф. Никольский, А.Ф. Шуплецов // Известия Байкальского государственного университета. -- 2018. -- Т. 28, № 1. -- С. 44-55.
13. Сотников Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (18002100 гг.) / Е.А. Сотников. -- М.: Интекст, 2005. -- 112 с.