Материал: Ugar_kursak_Timchenko

11

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.......................................................................................................................5

1. Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов.6

2. Отправительская маршрутизация грузов..............................................................9

2.1 Расчет количества отправительских маршрутов......................................9

2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей....................................................................................................11

3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования……………………………………………………..………14

3.1 Разработка общих положений ЕТП……………………...……………..14

3.2 Выбор технического оснащения и путевого развития пути необщего пользования................................................................................................................15

3.3 Определение порядка передачи вагонов……………………………….19

4 Суточный план-график местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования…………………………………………….33

4.1 Построение суточного плана-графика…………………………………33

4.2 Определение показателей работы станции……………………...…….34

Заключение……………………………………………………………………….....38

Список литературы……………………………………………………………..…..39

Приложение А – Суточный план-график местной работы станции………...……

ВВЕДЕНИЕ

Цель развития транспортной системы – удовлетворение потребностей экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах. Достижение этой цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг.

Выполнение данного курсового проекта поможет углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки решения инженерных вопросов выбора современных средств механизации, складов и грузовых терминалов, изучить технологию работы грузовой станции, рассмотреть варианты технологических решений, позволяющих оптимизировать технологический процесс.

Цель проекта – организовать грузовую и коммерческую работу станции Д_гр и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.

Задачами курсового проекта являются:

- определение объемов работы грузовых пунктов и станции в целом;

- составление плана отправительской маршрутизации и расчет его показателей;

- разработка основных положений единого технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования;

- определение технологического срока оборота вагонов;

- построение суточного плана-графика местной работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования и расчет показателей работы станции.

1 Определение объемов работы станции и обслуживаемых грузовых пунктов

Схема железнодорожного полигона станции Е_гр представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона

В зависимости от рода грузов, прибывающих под выгрузку и отправляемых после погрузки, устанавливаются грузовые пункты станции и объем грузовой работы на каждом из них. При этом учитывается, что погрузка и выгрузка массовых грузов производится на трех путях необщего пользования.

Одновременно с распределением размеров погрузки и выгрузки по фронтам определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции.

Баланс порожних вагонов приведен в таблице 1.1.

На основании данных таблицы 1.1 определяем вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого грузового пункта и в целом по станции.

Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:

. (1.)

_{Для 1ПНОП:} ваг/сут.

_{Для 2ПНОП:} ваг/сут.

_{Для 3ПНОП:} ваг/сут.

_{Для ТСК:} ваг/сут.

_{Для станции:} ваг/сут.

Грузооборот – сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки:

, (1.)

Для 1ПНОП: ваг/сут.

Для 2ПНОП: ваг/сут.

Для 3ПНОП: ваг/сут.

Для ТСК: ваг/сут.

_{Для станции:} ваг/сут.

Коэффициент сдвоенных операций - среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

. (1.)

Для 1ПНОП: .

Для 2ПНОП: .

Для 3ПНОП: .

Для ТСК: .

Для станции: .

Таблица 1.1 – Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам станции

2 Отправительская маршрутизация грузов

2.1 Расчет количества отправительских маршрутов с мест погрузки

В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и Планом маршрутных перевозок на год из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.

Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение определяется технико-экономическими расчетами.

Весовая норма маршрутов Q_бр для основных грузов и средняя масса брутто одного вагона по отправлению принимаются по заданию. Количество вагонов в маршруте m_м находится по формуле:

, (2.1)

ваг.

Вагоны, не включенные в маршрут, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.

2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов приведен в таблице 2.1. При разработке плана погрузки предусматривается равномерная работа грузовых пунктов, а также обеспечивается равномерная работа станции в целом в течение месяца.

Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:

- процент маршрутизации по каждому роду груза в отдельности и по станции в целом

, , (2.4)

где М –количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц, марш./мес.; - общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц, марш./мес.; - суточный вагонопоток рассматриваемого рода груза, ваг/сут; - суммарный суточный вагонопоток всех родов грузов, отправляемых со станции за сутки, ваг/сут.

-средняя дальность следования маршрутов

, (2.5)

где М_i - количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующие назначения; l_i –расстояние перевозки соответствующих маршрутов.

-экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению

, (2.6)

где - сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч, =10...12ч; К_ст – число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

;

;

;

.

км.

_{О: ваг*ч;}

_{Г: ваг*ч;}

_{Н: ваг*ч;}

_{З: ваг*ч;}

_{Г: ваг*ч;}

_{О: ваг*ч;}

_{А: ваг*ч;}

=8041+5203+8514+8514+9460+3784+19866=63382ваг*ч.

Таблица 2.1 - Календарный план отправительской маршрутизации

3 Единый технологический процесс (етп) работы станции и железнодорожного пути необщего пользования

3.1 Разработка общих положений етп

Рассмотрим порядок обслуживания первого пути необщего пользования, так как на нем выполняется наибольший объем грузовой работы. Грузооборот на этом пути составляет 89 ваг/сут, вагонооборот - 176 ваг/сут.

В связи с необходимостью выполнения большого объёма маневровой работы выбранный путь обслуживается локомотивами владельца пути необщего пользования. Так как вагонооборот менее 200 ваг/сут, то на данном пути используется один локомотив.

ЕТП работы станции и пути необщего пользования включает в себя:

- технико-эксплуатационную характеристику устройств станции и пути необщего пользования;

- размеры грузовых и вагонных потоков;

- порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции и пути необщего пользования;

- порядок маневровой работы и расчёт времени на технологические операции;

- порядок совместного использования устройств на станции и пути необщего пользования;

- порядок подачи и уборки вагонов;

- графики обработки вагонов и поездов;

- графики внутренних технологических перевозок;

- технологическое время на грузовые операции;

- суточный план график работы или аналитический расчёт технологического срока оборота вагонов.

3.2 Выбор технического оснащения и путевого развития пути необщего пользования

Для организации погрузки или выгрузки каждого груза необходимо выбрать тип склада, средства механизации для погрузочно-выгрузочных работ и рассчитать их количество. Характеристику грузовых пунктов на выбранном пути необщего пользования сведем в таблицу 3.1.

Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

, (2.2)

где - суточный вагонопоток данного рода груза в i-ое назначение (таблица 1.2), ваг/сут; 30 – количество календарных дней в месяце.

Интервал накопления определяется по формуле:

дней. (2.3)

Расчеты количества отправительских маршрутов для основных грузов приведены ниже.

Размеры отправления угля со станции составляют 52 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): Г-17, О-26, Н-9.

(32ваг-остаток), - прямой маршрут;

(26ваг-ост), - прямой маршрут;

(0 ваг-ост), - прямой маршрут.

Размеры отправления проката со станции составляют 2 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): З-10, О-8, Ж-4.

(36 ваг-остаток), - прямой маршрут;

(20 ваг-ост), ;

(32 ваг-ост), .

Размеры отправления керосина со станции составляют 64 ваг/сут, в том числе по станциям назначения (ваг/сут): Г-30, О-13, А-21.

(20 ваг-остаток), - прямой маршрут;

(38 ваг-ост), - прямой маршрут;

(14 ваг-ост), - прямой маршрут.

В зависимости от количества вагонов в подаче на соответствующий склад пути необщего пользования определяются размеры складов:

- погрузка керосина: 1 подача из 21 вагонов

L_скл=21, принимаем 2 склада длиною 315 м;

- выгрузка зерна: 1 подача из 8 вагонов;

L_скл= м, принимаем 2 склада длиною 8 м;

- выгрузка прочих грузов: 1 подача из 3 вагонов

L_скл=3, принимаем 1 склад длиною 45м;

Схема путевого развития пути необщего пользования с размещенными складами представлена на рисунке 3.1.

На основе Методики по разработке и определению технологических норм погрузки грузов и выгрузки грузов из вагонов, утверждённой приказом МПС России №70 от 10.11.2003г., время на погрузку зерна насыпью приемным бунером составляет 0,2 ч на 1 вагон, выгрузку керосина сливными стояками - 2 ч на один вагон и группу вагонов, прочих грузов (нет механизмов, бригада механизаторов) – 0,7 ч на 1 вагон.

Количество механизмов определяется по формуле:

, (3.1)

где - среднесуточный грузопоток по данному роду груза, т; - эксплуатационная производительность механизма, т/ч; - время работы транспортного склада, ч; - суммарное время на подачу и уборку вагонов в течение суток, принимается равным 30 мин; - среднее количество подач/уборок исходя из суточного потока и места одновременной постановки вагонов на складе; - затраты времени на подачу и уборку вагонов к складу с учётом его полной вместимости, ч.

Количество мостовых электрокранов приемных бункеров для выгрузки зерна насыпью:

т/ч;

шт.

Количество сливных стояков для выгрузки керосина:

т/ч;

шт.

Количество электропогрузчиков бригад для выгрузки прочих грузов:

т/ч;

шт.