Материал: Pr_rab_2_OPUTO_Женя
4 Определение фронта основных работ
Для определения фронта работ по выправке пути принимаем следующую технологическую цепочку.
ХДВ
ПБ
ДМ 09-32
ДСП
Согласно принятой цепочки расчетная схема будет выглядеть
ИзмП – измерение пути;
ДМ 09-32 – работа машины 09-32;
Ток – время окна,
Lф – фронт работ;
Рисунок 1 – Расчетная схема работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32
Время работы
ведущей машины:
,
где tразв – время на развертывание работ (от начала окна до начала работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32)
tразв = t1 + t2
t1 - время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;
t2 - время на зарядку выправочно-подбивочной машины;
tсв – время на свертывание работ (от окончания работ по выправке пути до открытия перегона)
tсв = t3 + t4 + t5 + t6 + t7
t3 - время на свертывание работ по выправке пути;
t4 - времени между окончанием работ по разрядке выправочно-подбивочной машины и выгрузкой балласта;
t5 - времени между окончанием работ по выгрузке балласта и стабилизации пути;
t6 - времени между окончанием работ по стабилизации пути и планировкой балластной призмы;
t7 - время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию.
Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ:
Время на зарядку выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 определяется по формуле:
где,
-
техническая норма времени на зарядку
машины 09-32 - 4,75мин.
Время на свертывание работ по выправке пути выправочно-подбивочной машиной Дуоматик 09-32 определяется по формуле:
где
- техническая норма времени на разрядку
выправочно-подбивочной машины Дуоматик
09-32 - 4,16 мин.
Интервал времени между окончанием работ по разрядке выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 и выгрузкой балласта:
где U1 – интервал по технике безопасности между работающими машинами – 100 м;
LХД - длина хоппер-дозаторного состава 85 м;
VХД - норма разгрузки 33 м/мин;
Интервал времени между окончанием работ по выгрузке балласта и стабилизации пути:
где LДСП - длина динамического стабилизатора пути ДСП - 18,22 м;
- техническая норма времени на стабилизацию
1 км пути динамическим стабилизатором
пути ДСП - 49 мин.
Интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и планировкой балластной призмы:
где LПБ - длина планировщика балласта 13,3 м;
mПБ - техническая норма времени на планирование балласта рельсошпальной решетки, 48 мин;
t7 - время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию, 14 мин.
Время работы ведущей машины:
tВМ = Ток – (tраз + tсв,)
где t разв – время на развертывание работ (от начала окна до начала работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32)
tразв = t1 + t2
tсв – время на свертывание работ (от окончания работ по выправке пути до открытия перегона)
Норма времени на работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 на километр пути с учетом измерения пути и возвращения:
где tВЫПР - норма времени на выправку 1 км пути - 69,47 мин/км;
tИЗМ - норма времени на измерение пути - 10 мин/км;
tВОЗВР - норма времени на возвращение машины - 6 мин/км;
Длина фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 определяется как
Расчет:
,
,
,
,
,
5 Определение основных объёмов работ при выполнении планово-предупредительной выправки пути
Объёмы основных работ при планово-предупредительной выправке в расчётах определяем на один км пути.
5.1 Изъятие регулировочных карточек
При выполнении работ по выправке пути необходимо удалить ранее уложенные регулировочные прокладки (пучинные карточки), количество которых, Киз. , можно определить по формуле
|
где |
Шст |
– |
количество выправляемых шпал в стыке (в расчётах для железобетонных шпал - 8); |
|
|
nст. |
– |
число стыков на одном километре пути, стык/км; |
|
|
βиз. |
– |
доля шпал на которых производится изъятие регулировочных прокладок (пучинных карточек) (βиз.=0,1-0,25); |
|
|
Шкм |
– |
количество шпал на одном километре пути, шпал/км; |
|
|
|
– |
количество выправок на регулировочные прокладки (пучинные карточки) в течение года в промежуточной зоне, выпр./год км; |
Количество
рекомендуемых выправок в обычных
условиях эксплуатации в течение года
в промежуточной зоне (
)
можно определять по формуле:
,
|
где |
|
– |
коэффициент пропорциональности, принимаемый для пути с железобетонными шпалами равным -10; |
|
|
|
– |
произведение коэффициентов βi , учитывающих расположение выправляемого участка относительно болтового стыка, рода балласта и степени его засорения, осевые нагрузки, конструкцию скреплений, план линии (значения коэффициентов βi приведены в табл ); |
|
|
Ггод |
– |
грузонапряжённость участка, млн. ткм бр. на км в год; |
|
|
p |
– |
погонная масса рельса, кг/м (Р65 – 64,88 кг/м); |
|
|
n |
– |
количество выправок, не зависящее от грузонапряжённости и в основном определяемых типом верхнего строения пути. |
βi
Если количество выправок в промежуточной зоне в течение года получится больше одной, то в расчётах принимаем значение равное единице.
Таблица. Значения коэффициентов βi
|
Факторы, определяющие величину коэффициента |
Характеристика фактора |
Рекомендуемые значения коэффициентов βi |
|
1. Место выправки относительно болтовых отверстий |
Стыковая зона |
1,0 |
|
Промежуточная зона |
0,4 |
|
|
2. Балласт |
Щебёночный |
1,0 |
|
Асбестовый |
1,2 |
|
|
Песчано-гравийный |
1,4 |
|
|
Песчаный |
1,5 |
|
|
3. Засорение щебёночного балластного слоя фракциями мельче 10 мм в процентах по весу к общей массе |
От 8 до 12 |
0,9 |
|
От 12 до 16 |
1,0 |
|
|
От 16 до 20 |
1,3 |
|
|
От 20 до 30 |
1,8 |
|
|
От 30 до 40 |
2,5 |
|
|
4. Средневзвешенные осевые нагрузки. т/ось
|
От 6 до 9 |
0,5 |
|
От 9 до 12 |
0,8 |
|
|
От 12 до 15 |
1,0 |
|
|
От 15 до 18 |
1,3 |
|
|
От 18 до 21 |
1,8 |
|
|
От 21 до 24 |
2,6 |
|
|
5. Средневзвешенная скорость (максимальная), км/ч |
До 30 (50) |
0,8 |
|
От 30 до 50 (80) |
0,9 |
|
|
От 50 до 65 (100) |
1,0 |
|
|
От 65 до 90 (140) |
1,1 |
|
|
От 90 до 110 (160) |
1,15 |
|
|
От 110 до 130 (200) |
1,2 |
|
|
От 130 до 150 (250) |
1,25 |
|
|
6. Конструкции промежуточных скреплений |
Подкладочные (КБ, БП, К-2, ДО) |
1,0 |
|
Бесподкладочные ЖБ, ЖБР, АРС, Фоссло, Пандрол) |
1,15 |
|
|
7. Радиус кривой, м |
R ≥ 1200 |
1,0 |
|
1200 > R ≥ 600 |
1,1 |
|
|
600 > R ≥ 400 |
1,15 |
|
|
R ‹ 400 |
1,2 |
Таблица. Количество выправок, независящих от грузонапряжённости
|
Материал балласта |
Тип рельсов |
|
|
Р75 |
Р65 |
|
|
Количество выправок - n |
||
|
Щебёночный |
0,10 |
0,12 |
|
Асбестовый |
0,05 |
0,08 |
|
Песчано-гравийный |
0,15 |
0,20 |
|
Песчаный |
0,20 |
0,25 |
5.2 Одиночная смена элементов путевой решётки
Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить при выполнении планово-предупредительной выправке пути, представлено в табл.
Таблица. Нормы расхода материалов верхнего строения пути
на один км при выполнении планово-предупредительной выправке пути
|
Наименование материалов, тип, категория, марка, № чертежа |
Масса единицы, кг |
Ед. изм. ГОСТ, ТУ |
Классы пути |
||||||||
|
1-2 |
3 |
4-5 |
|||||||||
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Стыковое скрепление |
|||||||||||
|
Накладки двухголовые шестидырные |
Р65 |
29,5 |
кг |
28,751 |
24,299 |
11,557 |
|||||
|
Р50 |
18,77 |
кг |
- |
15,460 |
7,354 |
||||||
|
Болты стыковые с гайками |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Болты |
Р65 |
1,04 |
кг |
3,336 |
2,669 |
0,715 |
|||||
|
Гайки |
|||||||||||
|
Болты |
Р50 |
0,738 |
кг |
- |
1,504 |
0,235 |
|||||
|
Гайки |
|||||||||||
|
Шайбы пружинные для стыковых болтов |
Р65 |
0,0934 |
кг |
0,399 |
0,320 |
0,086 |
|||||
|
Р50 |
0,0679 |
кг |
- |
0,138 |
0,022 |
||||||
|
Пружины тарельчатые для рельсовых стыков |
типа Р65 |
0,13 |
кг |
0,278 |
0,222 |
0,060 |
|||||
|
Балласт |
|||||||||||
|
Щебень (40-70) |
1800 |
м³ |
221,190 |
217,440 |
200,560 |
||||||
|
Балласт асбестовый |
1300 |
м³ |
246,020 |
242,420 |
226,220 |
||||||
|
Промежуточное скрепление |
|||||||||||
|
АРС-4 |
|||||||||||
|
Прокладки подрельсовые, |
0,52 |
шт |
93,685 |
74,948 |
46,877 |
||||||
|
Клеммы |
0,9 |
кг |
27,878 |
22,302 |
14,141 |
||||||
|
Подклеммники |
0,22 |
кг |
27,878 |
22,302 |
14,141 |
||||||
|
Уголки изолирующие |
0,05 |
кг |
71,628 |
57,302 |
38,641 |
||||||
|
Монорегулятор |
0,4 |
кг |
61,128 |
48,902 |
32,761 |
||||||
|
Шпалы железобетонные |
270 кг |
шт |
5,653 |
4,522 |
1,695 |
||||||