Материал: 2136

Анализ чувствительности может включать оценку следующих параметров:

-существующая интенсивность;

-темпы прироста интенсивности транспортных потоков;

-коэффициенты приведения смешанного потока к эквивалентному потоку легковых автомобилей;

-пропускная способность дороги;

-затраты времени пассажиров в стоимостной форме;

-количество пассажиров в одном автомобиле и автобусе;

-текущие автотранспортные затраты;

-дополнительные капиталовложения в автомобильный транс-

порт;

-объемы инвестиций в проект;

-прочие параметры. ИД

процедур учета рисков и неопределенностиА вносит упорядоченность и предлагает более удобноеидля эксперта изложение.

Анализ чувствительности и анализ критических значений можно

интерпретировать как частный случай сценарного анализа. При составлении конкретных обоснований инвестиций (ОИ) разделение

2.5. ЭлементыСзатрат-выгод инвестиционных проектов

дорожного строительства

В качестве затрат-выгод инженерного проекта (ИП) дорожного строительства могут быть рассмотрены составляющие элементы.

1. Инвестиции в основной капитал:

инвестиции в строительство и реконструкцию дорожных объек-

тов;

дополнительные инвестиции в автотранспорт.

2. Инвестиции в оборотные средства:

-инвестиции на увеличение оборотных средств, находящихся в транспортном процессе;

-затраты на создание сезонных запасов из-за отсутствия регулярного проезда.

41

3. Текущие экономические затраты и выгоды в процессе перево-

зок:

- текущие затраты на перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом (включая затраты владельцев личных легковых автомобилей);

- затраты на погрузку-разгрузку грузов, перевозимых автомобильным транспортом;

- затраты на перевалку; - потери перевозимой продукции;

- затраты на перевозку пассажиров и грузов другими видами транспорта.

4. Дополнительные выгоды от улучшения транспортных усло-

вий:

 выгоды от дополнительных поездок;  выгоды от вложения дополнительных финансовых средств.

5. Стоимостная оценка затрат времени населения. Социальные

ния затрат и выгодСв условиях с проектом (проектные условия) и в условиях без проекта (эталонные условия). Затраты и выгоды, одинаковые с проектом и без проекта, не учитывают. В качестве эталонных условий могут быть выбраны реально возможные условия с минимальными инвестициями для всех альтернативных вариантов.

Инвестиции в строительство (реконструкцию) дорожных объектов можно разделить на оплачиваемые заказчиком проекта или другими экономическими субъектами и внешние эффекты.

Капиталовложения разделены на включенные и не включенные в сметную стоимость. Включение НДС в экономическую стоимость строительства возможно в целях учета неопределенности.

42

7.Дополнительные инвестиции в автотранспорт. Этот элемент отражает изменение потребностей в транспортных средствах в связи с изменением требуемого времени на осуществление перевозок.

Можно предположить, что изменение объемов покупок новых автомобилей происходит с некоторой задержкой (лагом) относительно изменения требуемого на перевозки времени.

8.Инвестиции на увеличение оборотных средств, находящихся в транспортном процессе.

9.Затраты на создание запасов из-за отсутствия регулярного проезда.

Если возникает необходимость создания сезонных запасов из-за нерегулярного проезда (например, из-за разлива рек), учитывают из-

держки из-за связывания оборотных средств. Эти затраты можно оценивать процентной ставкой за год краткосрочногоИкредита без учета инфляции (20 – 30 %). Если в году несколько периодов создания запасов из-за нерегулярного проезда, тоДнужно учитывать затраты для каждого такого периода и результаты суммировать.

10.Текущие затраты на перевозку пассажиров и грузов автомо-

бильным транспортом включаютАоплату труда водителей, затраты на топливо и прочие ГСМ, автомобильные шины, техническое обслуживание и ремонт, восстановлениебавтомобильного парка и зависят от расстояния, скорости, времени, транспортных условий (количество торможений и разгонови, время ожидания в заторах, качество дорожного покрытия).

11.ЗатратыСна погрузоразгрузочные работы равны произведе-

валку 1 т грузов и объемов перевалки в тоннах. Учитывают только затраты, не включенные в стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом.

12.Потери перевозимой продукции в стоимостном выражении включают потери во время погрузоразгрузочных работ и потери в течение поездки, кроме потерь, учтенных в других статьях затрат.

13.Затраты на перевозку пассажиров и грузов прочими видами транспорта. В ВСН 21-83 [5] затраты на перевозку железнодорожным видом транспорта учитывают как эксплуатационные затраты железнодорожного транспорта. Однако потребители оплачивают стоимость

43

услуг железнодорожного транспорта, а не стоимость издержек. Определение экономических цен на услуги естественных монополий (например, ОАО РЖД) имеет свою специфику, но в первом приближении можно использовать в расчетах затраты потребителей на осуществление перевозок.

14.Выгоды от дополнительных поездок. Для оценки выгод от дополнительных поездок, порождаемых улучшением транспортных условий, в странах Запада применяют так называемое правило половины (rule of half), которое заключается в том, что выигрыш таких поездок составляет некоторую часть от существующих поездок.

15.Выгоды от вложения дополнительных финансовых средств.

Сокращение затрат и увеличение выгод предприятий и организаций

дает возможность для дополнительного финансирования экономики. Сокращение затрат на транспорт в домашнемИсекторе ведет к увеличению совокупного спроса и производству дополнительных товаров и услуг. Д

16.Выгоды от вложения в экономику дополнительных финансовых средств Vf : Аб

ке процента краткосрочногоикредита без учета инфляции (0,2 – 0,3), исходя из предположенСя, что альтернативный способ получения дополнительных средств – это взятие краткосрочного кредита; cg – суммарная экономия финансовых средств, затрачиваемых на грузовые перевозки; kp – коэффициент выгод от вложения в экономику средств, сэкономленных населением на пассажирских поездках; cp – суммарная экономия финансовых средств, затрачиваемых населением на пассажирские поездки.

Стоимостная оценка затрат времени населения непосредственно связана с оценкой стоимости трудовых ресурсов и может быть произведена с двух точек зрения: народно-хозяйственной (экономической) и индивидуальной (потребительской). Экономическая стоимость времени учитывает не только индивидуальную полезность, но и экстерналии, а именно:

-потери в производстве продукции или услуг из-за потерь рабочего времени, потраченного на поездки;

44

-потери в производстве продукции или услуг из-за транспортной усталости;

-изменения функции общественного благосостояния в зависимости от мобильности населения;

-искажения в оплате труда, вызванные неэффективной экономической политикой.

Стоимостную оценку времени населения, принятую в развитых странах, рекомендуется использовать, пока не будут проведены соответствующие исследования для России.

17. Социальные и экологические воздействия.

Социальные и экологические результаты необходимо рассматривать как самостоятельные критерии оценки инженерного проекта дорожного строительства, но они могут быть включены также в общий список затрат-выгод оценки общественной эффективности:

изводным от друг х факторовб, которые также могут быть учтены в проектном анализе (напр мер, ухудшение экологической обстановки,

нет ли альтернативных подходов, более достоверных, для такой оценки;

какая часть прогнозируемого изменения рыночной стоимости земли и недвижимости связана с анализируемыми факторами.

Затраты и выгоды в связи с выводом объектов из эксплуатации учитывают, если эксплуатация определенных объектов становится нецелесообразной или невозможной (например, временные сооружения).

45