Материал: 2136

Здание или сооружение относится к одному из следующих уровней ответственности:

1)повышенному;

2)нормальному;

3)пониженному.

Всоответствии со статьей 48 Градостроительного кодекса [1] к

особо опасным и технически сложным объектам относятся:

1) объекты использования атомной энергии (в том числе ядерные установки, пункты хранения ядерных материалов и радиоактивных веществ);

2) гидротехнические сооружения первого и второго классов, устанавливаемые в соответствии с законодательством о безопасности

гидротехнических сооружений; 3) линейно-кабельные сооружения связиИи сооружения связи, оп-

ределяемые в соответствии с законодательством РФ; 4) линии электропередачи и иныеДобъекты электросетевого хо-

зяйства напряжением 330 кВ и более;

5) объекты космической инфраструктуры;

6) аэропорты и иные объектыАавиационной инфраструктуры;

7) объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования; б

8) метрополитены;

9) морские портыи, за сключением морских специализированных портов, предназначенных для о служивания спортивных и прогулочных судов; С

10) автомобильные дороги общего пользования федерального значения и относящиеся к ним транспортные инженерные сооружения;

11)опасные производственные объекты.

Из этого списка в 2008 г. был исключен п. 10.

К уникальным объектам относятся объекты капитального строительства, в проектной документации которых предусмотрена хотя бы одна из следующих характеристик:

высота более чем 100 м;

пролеты более чем 100 м;

вылеты консолей более чем 20 м;

– заглубление подземной части (полностью или частично) ниже планировочной отметки земли более чем на 10 м;

6

– наличие конструкций и конструктивных систем, в отношении которых применяются нестандартные методы расчета с учетом физических или геометрических нелинейных свойств либо разрабатываются специальные методы расчета.

К уникальным объектам, соответствующим вышеприведенным характеристикам, относят мосты, тоннели, виадуки, эстакады и автомобильные дороги (проходящие в выемках глубиной более 10 м, построенные в сложных грунтово-гидрогеологических условиях при применении нестандартных методов расчета с учетом нелинейных свойств грунтов, например в насыпях на многолетнемерзлых грунтах, болотах глубиной более 4 м и т.д.).

Идентификационные признаки сооружений указываются:

1)застройщиком (заказчиком) в задании на выполнение инженерных изысканий для строительства зданияИили сооружения и в задании на проектирование;

2)лицом, осуществляющим подготовкуДпроектной документации, в текстовых материалах в составе проектной документации, пе-

редаваемой по окончании строительства на хранение собственнику здания или сооружения. А

Введено новое понятие при организации проектноизыскательских работ – техническийб заказчик. Технический заказчик – физическое лицо, действующее на профессиональной основе, или юридическое лицо, котороеиуполномочено застройщиком и от имени застройщика заключает договоры о выполнении инженерных изысканий, о подготовкеСпроектной документации, о строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства; подготавливает задания на выполнение указанных видов работ; предоставляют лицам, выполняющим инженерные изыскания и (или) осуществляющим подготовку проектной документации, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов капитального строительства, материалы и документы, необходимые для выполнения указанных видов работ; утверждает проектную документацию; подписывает документы, необходимые для получения разрешения на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию; осуществляет иные функции, предусмотренные Градостроительным кодексом РФ.

Критерии учета уровня ответственности для зданий и сооружений приведены в разделе 9 ГОСТ Р 54257–2010 «Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требова-

7

ния» [27]. Согласно ГОСТу [27] уровень ответственности зданий и сооружений зависит от социальных, экологических и экономических последствий их повреждений и разрушений.

Исходя из принятого для объекта уровня ответственности назначаются различные параметры проектирования и строительства, в том числе поправочные коэффициенты при расчетах конструкций, объем изысканий и т.п. Пунктом 9.2 [15] установлено, что уровень ответственности зданий и сооружений, а также численные значения коэффициента надежности по ответственности устанавливаются генпроектировщиком по согласованию с заказчиком в задании на проектирование или в специальных технических условиях (СТУ), но не ниже определенных в данном национальном стандарте минимальных значе-

к особо опасным, технически сложным или уникальным объектам, идентифицируются в соответствии сДпунктом 8 статьи 4 Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384–ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» как здания и сооружения повышенного уровня ответственности.

Вместе с тем ГОСТ Р 54257–2010 предусмотрено, что для разных конструктивных элементов сооружений допускается устанавливать

сооружениям относятся городские и автомобильные дороги. Проектная документация – документация, содержащая мате-

риалы в текстовой форме и в виде карт (схем) и определяющая архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и ин- женерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта, если при его проведении затрагиваются конструктивные и другие характеристики надежности и безопасности объектов капитального строительства.

Стадия проектирования – порядок проектирования объектов. Проектирование осуществляют в две стадии – проектная документация со сводным сметным расчетом и рабочая документация, разрабатываемые для объектов капитального ремонта и ремонта (для уни-

8

кальных объектов) автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них. Проектирование ремонта автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, проектирование работ по содержанию автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них, как правило, осуществляют в одну стадию – проектная документация.

Рабочая документация – документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования и изделий, для реализации в процессе капитального ремонта архитектурных, технических и технологических решений.

Рабочую документацию разрабатывают на основе проектной документации.

Специальные технические условия – это специальные нормы про-

Инженерные изыскания для разработкиИпроектной, рабочей документации капитального ремонта или ремонта автомобильных дорог

ектирования (технические требования) на объект капитального ремонта, ремонта и содержания в том случае, когда недостаточно требований по надежности и безопасности, установленных нормативны-

и искусственных дорожных сооруженийДна них – это комплексное изучение технических, природных и техногенных условий террито-

ми техническими документами, или такие требования отсутствуют.

женерной защиты ибезопасныхбусловий эксплуатации объектов и обеспечения жизниСнаселен я. Цель – определение оптимального тех- нико-экономического решен я для проектирования капитального ремонта или ремонта автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них.

Задание на проектирование – перечень требований, условий, целей, задач, поставленных и оформленных заказчиком в письменном виде и выданных исполнителю проектных работ.

Назначение задания на проектирование – ориентировать проектную организацию на создание проектной документации, которая будет удовлетворять желаниям заказчика и потребностям пользователей автомобильных дорог, а также соответствовать требованиям строительных норм.

9

1.2. Схема развития дорог Сибирского региона

На федеральном уровне была представлена «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» [67]. В этом документе даны обоснование необходимости развития транспортного комплекса страны и схемы развития дорог.

Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости дос-

тавки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров – в высвобождении времени.

ти федеральных автомобильных дорогД, связывающейИ все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь около 38 % автомобильных дорог федерального значения.

До настоящего времени не завершено формирование опорной се-

ния (15 млн человек) в весеннийАи осенний периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций.

До настоящего времениб39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населен я до 2 млн жителей (в том числе 7,5 % общего

Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10 % населе-

числа районных центрови6,7 % центральных усадеб сельскохозяйственных организаций) не имеют связи с транспортной сетью страны по

автомобильным дорогам с твердым покрытием. Не завершено форми-

ли свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 29 % протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства и реконструкции дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколь-

10