Материал: 2136

В период изысканий выполняют опытные откачки воды и нагнетания. Проводят режимы стационарных наблюдений. При наличии вечной мерзлоты замеряют температуру в разведочных выработках. Отбирают образцы грунтов и воды в тех же объемах, что и на стадии инженерного проекта. Для проведения лопастных, штамповых и прес-

- уточненный геолого-литологический разрез по оси мостового перехода; и

- поперечные геолого-л тологические разрезы основания каждой опоры (устоя);С

- заключение об нженерно-геологических условиях фундирования каждой опоры и инженерно-геологических условиях площадки с данными лабораторных и полевых испытаний грунтов. К заключению прилагают колонки буровых скважин, графики зондирования и опытных откачек, результаты химического анализа воды.

4.8. Инженерно-геологические обследования в районе болот

При инженерно-геологических обследованиях болот необходимо

[48]:

-установить границы участка со слабыми грунтами в пределах рассматриваемой территории;

-выявить строение слабой толщи, в том числе наличие включений, а также характер пород и рельеф минерального дна;

106

-установить физико-механические характеристики грунтов, слагающих слабую толщу;

-выявить особенности гидрогеологического режима слабой тол-

щи.

Инженерно-геологические изыскания выполняют поэтапно. Выделяют три этапа обследований:

на первом (рекогносцировочном) этапе лабораторных испытаний не ведут;

на втором лабораторные исследования ограничивают определением показателей состава и состояния грунтов в полевой (нестационарной) лаборатории;

на третьем выполняют испытания в стационарной лаборатории

сцелью выяснения показателей физико-механических свойств грунтов. И

При двухстадийном проектировании ( П и РД) первые два этапа обследований целесообразно проводитьДна первой стадии, а третий этап – на второй стадии проектирования.

На пересечениях трассой участковАслабых грунтов должны бытьгеологических работ зучаютбкрупномасштабные топографические

карты и материалы аэрокосмических съемок прошлых лет. Аэрофотоснимки позволяютСустанов ть подробную характеристику болотных массивов, исходя из особенностей изображения поверхности болот и своеобразия распределения на ней растительного покрова, микрорельефа, увлажнения и водных пространств. По материалам аэрокосмических съемок устанавливают границы болот, ориентировочную мощность торфяной толщи, приблизительный рельеф дна болот, генезис болот, источники их водного питания, направление и интенсивность внутреннего и поверхностного стоков в болотах, относительное увлажнение их отдельных частей, геоморфологический тип болота, его микрорельеф и растительность.

При полевых работах выполняют зондировочное бурение скважин (используют бур геолога, торфяной бур, двухдюймовый буровой комплект без обсадки или буровую установку с бензиновым двигателем) в зоне, примыкающей к трассе. Скважины бурят по сетке от 50 50 м до 150 150 м в зависимости от размеров заболоченной тер-

107

ритории. При этом захватывают зону общей шириной примерно 300 м (по 150 м в каждую сторону от оси).

При проходке зондировочных скважин для установления наименования грунтов и приблизительной оценки их физико-механических свойств отбирают пробы через 0,5 – 1,0 м по глубине. В это же время изучают особенности гидрогеологического режима толщи. Параллельно с зондировочным бурением или непосредственно вслед за ним по той же сетке проводят статическое зондирование толщи с помощью вдавливания конусных наконечников.

По результатам первого этапа представляют:

-рекомендации по расположению трассы, исходя из наиболее благоприятных условий пересечения участка с точки зрения строения, рельефа дна и особенностей гидрологического режима слабой толщи;

-предварительное определение типа основанияИ;

-предварительное заключение о целесообразности или нецелесообразности проработки варианта, предусматривающегоД использование слабой толщи в качестве основания.

Второй этап обследования назначают в том случае, если в результате первого этапа установленаАцелесообразность проработки варианта, предусматривающего использование слабой толщи в качестве основания. боси и на поперечн кахи, захватывая полосу, равную 1,5 – 2 размерам

ширины насыпиСпонизу.

Расстояние между скважинами по оси трассы принимают примерно 25 – 50 м в зависимости от протяженности заболоченного участка и особенностей строения слабой толщи. Поперечники подразделяют на основные и промежуточные. На основных проходят пятьсемь скважин, на промежуточных – всего одну-три.

При проходке скважин отбирают пробы грунтов через 0,5 – 1,0 м (но не менее 3 проб из каждого слоя) с нарушенным сложением и определяют основные показатели их состава и состояния в полевой (нестационарной) лаборатории. Параллельно или непосредственно за проходкой производят зондирование слабой толщи конусным наконечником, а также через каждые 0,5 м по глубине толщи испытывают грунты с помощью сдвиговой крыльчатки.

108

В лаборатории определяют:

-влажность;

-содержание органических веществ;

-степень волокнистости или степень разложения;

-пределы пластичности;

-плотность частиц грунта;

-плотность грунта;

-ботанический состав и содержание СаСО3.

По результатам испытаний выделяют расчетные слои и определяют расчетные значения основных показателей состава и состояния грунтов, а также значения физико-механических свойств грунтов в пределах каждого слоя. Уточняют границы расчетных участков и оп-

ределяют тип основания по устойчивости или строительный тип болота, а также устанавливают место расположенияИрасчетных поперечников и границы наиболее неблагоприятных по своим физикомеханическим свойствам слоев. Д

Уточнив предварительный вывод о целесообразности дальнейшей проработки варианта с использованием слабой толщи в качестве основания, осуществляют третий этап обследования.

Третий этап обследования. На этом этапе проводят следующие работы:

- лабораторные спытан я монолитов; - при необходимости определение динамических характеристик

торфяной толщи.

Если основание относится к типу I, то проводят компрессионные и консолидационные испытания. Количество монолитов и их размеры определяют, исходя из того, чтобы для каждого вида испытаний можно было получить не менее шести образцов для каждого расчетного слоя на каждом расчетном участке.

При основаниях II и III типов, кроме компрессионных и консолидационных испытаний, дополнительно проводят исследования на сдвиг грунта из наиболее слабых слоев. Количество монолитов, отбираемых для сдвиговых испытаний, должно обеспечивать возможность получения не менее 9 – 12 образцов для каждого расчетного слоя на каждом расчетном участке.

109

Количество взятых монолитов должно быть увеличено на 25 % на случай их порчи при транспортировке, подготовке и проведении испытаний. Исследования на компрессию, консолидацию и сдвиг проводят в стационарных лабораториях по специальным методикам.

4.9. Разведка местных дорожно-строительных материалов

При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог используют притрассовые и базисные месторождения.

Кбазисным относят крупные месторождения каменных материалов (песка и камня), для разработки которых организуют длительно

действующие карьеры, находящиеся в ведении как дорожных, так и других организаций. Материалы из таких Икарьеров транспортируют автомобилями, а на дальние расстояния – железнодорожным или водным транспортом. Д

Кпритрассовым относят все месторождения, в том числе месторождения грунта для возведения земляного полотна, расположенные

впритрассовой полосе и разрабатываемыеА только в период строительства или реконструкции автомобильной дороги. Материалы из таких карьеров транспортируютсябпреимущественно автомобилями.

Притрассовые карьеры подразделяются на собственно карьеры, где разрабатываетсяигорная масса, и карьеры, в которых, кроме разработки горной массы, про звод тся также ее переработка по технологическим схемамС, предусматр вающим дробление, грохочение и обогащение. Инженерно-геолог ческие изыскания должны производиться с целью изучить возможности получения дорожно-строительных материалов с учетом использования различных отвалов и отходов промышленности [7].

По окончании строительства или реконструкции автомобильной дороги крупные притрассовые карьеры при условии их дополнительной разведки и утверждения запасов территориальной или государственной комиссией по запасам могут перейти в категорию базисных.

Цель поисково-разведочных работ – найти и разведать месторождения, содержащие дорожно-строительные материалы, которые удовлетворяют по запасам и качеству потребности строительства или реконструкции дороги, а разработка и транспортировка потребует наименьших затрат труда, средств и времени.

Дорожно-строительные материалы подразделяются на две груп-

110