12.1. Межселенная транспортная инфраструктура
Межселенная транспортная инфраструктура включает транспортные коммуникации, сооружения и устройства, обеспечивающие транспортные связи между поселениями и территориями.
Межселенные транспортные коммуникации. К ним относятся:
магистральные и местные железные дороги, подъездные и внутренние железнодорожные пути горнодобывающих предприятий, карьеров нерудных матери алов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий;
автомобильные дороги общего пользования (магистральные и местного значения)
иведомственные дороги сельскохозяйственных, лесохозяйственных предприятий, подъездные дороги промышленных предприятий, а также специальные прогулочные, экскурсионные дороги рекреационных и туристских районов — парквеи, велотрассы;
судоходные реки, каналы, морские и речные порты, грузовые причалы и пассажирские пристани, базы маломерных судов;
линии пригородного транспорта, а также вылетные линии городского пассажирского транспорта: метрополитена, трамвая, троллейбуса, выходящие за пределы городов.
По значимости пути сообщения (линии) межселенного транспорта подразделяют на
международные (межгосударственные), общегосударственные (межрегиональные), региональные (внутрирегиональные) и местные (локальные).
При этом большое значение имеют транспортно-коммуникационные коридоры — параллельно проходящие магистральные железнодорожные линии и автомагистрали, зачастую в сочетании с реками, магистральными нефте- и газопроводами, линиями электропередачи и телекоммуникаций, вдоль которых формируются «русла» расселения. Международные и общегосударственные транспортные связи России обеспечиваются транспортно-коммуникационными коридорами, связывающими крупные города и агломерации страны между собой и с соседними странами.
Региональные транспортные связи обеспечивают железные дороги и автомагистрали, соединяющие города — центры республик, округов, краев, областей с «подведомственными» территориями. Для этих же целей используются судоходные реки и морские транспортные пути. Местные (локальные) транспортные связи обеспечивают связи городов — центров административных районов с центральными усадьбами сельхозпредприятий, между центральными усадьбами сельхозпредприятий, с другими сельскими поселениями, а также внутрихозяйственные транспортные связи.
Сооружения и устройства межселенной транспортной инфраструктуры. К ним относятся:
аэропорты дальних воздушных сообщений, аэродромы и вертодромы местных воздушных линий и сельскохозяйственной авиации;
городские аэровокзалы;
железнодорожные сортировочные станции, грузовые дворы, пассажирские станции
свокзалами, технические станции по обслуживанию железнодорожного пассажирского подвижного состава, локомотивные и вагонные депо;
автовокзалы, автостанции;
грузовые автостанции, терминалы; обходные и кольцевые автодороги;
речные порты.
Указанные сооружения и устройства размещаются как на межселенных
территориях, так и на территории поселений.
61
12.2. Транспортная инфраструктура поселений
Линии, сооружения и устройства городского, пригородного, внешнего транспорта образуют транспортную инфраструктуру поселения. Основными структурными элементами транспортной инфраструктуры поселения являются: сеть улиц и дорог и сопряженная с ней сеть городского пассажирского транспорта.
Сеть улиц и дорог Улично-дорожная сеть обеспечивает внутренние связи отдельных планировочных
элементов поселения с его центром и между собой, подъезды и подходы ко всем земельным участкам, зданиям, сооружениям, а также транспортные связи поселения с прилегающими территориями и другими поселениями.
Улицы предназначены для проезда и стоянки транспортных средств, пешеходного движения, подъезда и подхода к зданиям и внутриквартальным территориям, размещения остановочных пунктов пассажирского транспорта и прокладки инженерных коммуникаций. Дороги — участки улично-дорожной сети с преобладающим движением транзитного и грузового автомобильного транспорта, прокладываемые в изоляции от жилых территорий, общественных центров, зон отдыха (вдоль железных дорог, в оврагах, вдоль промышленных зон).
Транспортная подвижность населения — обобщающий показатель, который измеряется затратами времени на передвижение с использованием транспорта. Транспортная подвижность населения является базисным показателем для определения объемов пассажирских перевозок, корреспонденции и пассажиропотоков. Различают транспортную подвижность внутригородскую и межселенную.
Уровень автомобилизации — количество автомобилей (в личном владении, ведомственном — предприятий, учреждений и организаций, такси), приходящихся на 1000 жителей или 100 семей. Уровень автомобилизации населения — аналогичный показатель, отнесенный только к личному транспорту жителей.
Вразвитие генерального плана города разрабатывается Комплексная транспортная схема (КТС) как программа поэтапного развития транспортной системы, в которой приводятся экономические обоснования, определяются технические параметры развития транспортной инфраструктуры города на период 10-15 лет.
Основные требования, предъявляемые к формированию и развитию транспортных систем поселений, включают: рациональное распределение транспортных потоков; обеспечение возможности выбора вида транспорта и коммуникаций; обеспечение возможности пространственного развития транспортной сети во взаимосвязи с развитием города.
Магистральные улицы и дороги выполняют преимущественно соединяющие и распределяющие функции. Они обеспечивают внешние связи, а также связывают основные районы городов, в том числе по ним проходят маршруты трамвая, троллейбуса, автобуса. Магистральные улицы и дороги больших городов подразделяются на дороги и улицы непрерывного движения, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы районного значения и городские дороги.
Всредних и малых городах выделяются только магистральные улицы и городские дороги. В сельских поселениях магистральными являются главные улицы этих поселений, которые часто являются участками автомобильных дорог общего пользования или внутрихозяйственных дорог. Плотность сети магистральных улиц и дорог проектируется в среднем по городу от 2,2 до 2,4 км на 1 кв. км застроенной территории города, при этом в центральной зоне города она может быть увеличена до 4 км на 1 кв. км, прилегающей к ней переходной зоне — до 3 км на 1 кв. км, а в периферийных районах уменьшена до 1,5 км на 1 кв. км.
К улицам и дорогам местного значения относятся пути сообщения, которые обеспечивают внутрирайонные транспортные и пешеходные связи, выход на магистральные улицы и дороги и выполняют подключающие и распределяющие функции.
62
Улицы и дороги местного значения должны быть безопасны для пешеходов. Поэтому при их проектировании расчетные скорости движения автомобильного транспорта принимаются 40 км/час и даже 20 км/час. Для ограничения скорости движения автотранспорта применяются такие приемы, как изломанная конфигурация улиц, «лежащие полицейские» — возвышения на дорожном покрытии, не позволяющие быструю езду.
При проектировании улиц, проездов, подходов к ним, уличных переходов должны быть учтены требования физически ослабленных лиц по созданию «безбарьерной» городской среды.
Транспортно-обслуживающие предприятия и объекты — здания, сооружения или их комплексы, предназначенные для обслуживания пассажиров, проведения операций с грузами и подвижным составом, для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. К транспортно-обслуживающим предприятиям и объектам относятся аэропорты, пассажирские вокзалы и станции, грузовые станции и терминалы, порты, пристани, причалы, базы маломерных судов, депо, парки, гаражи, автостоянки, площадки отстоя транспортных средств, остановочные пункты (конечные и промежуточные) маршрутного наземного и подземного транспорта, станции технического обслуживания, автозаправочные станции.
12.3. Пространственная организация транспортных и пешеходных связей поселений
Транспортно-планировочный каркас поселения Современные градостроительные теории строятся на основе учета
структуроформирующей роли транспорта. Сеть магистральных улиц и дорог образует транспортно-планировочный каркас поселения.
Система улиц и дорог не только выполняет функцию связей, но и членит городскую территорию на функциональные зоны (промышленно-складские районы, зоны спортивных комплексов, центральное ядро города, зона отдыха, парки, сады и пр.), а также разделяет селитебную зону города на планировочные, жилые районы и микрорайоны. Структурнопланировочные элементы города в зависимости от отношения
ктранспортной инфраструктуре могут быть подразделены на:
тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними — крупные деловые и торговые центры, промышленные предприятия и др.;
требующие изоляции от транспортного движения — зоны отдыха, детские учреждения и т. д.;
требующие одновременно приближения и изоляции — жилые зоны.
При формировании транспортно-планировочного каркаса поселения наиболее
важное значение имеет начертание (конфигурация) и плотность транспортной сети.
Начертание (конфигурация) транспортной сети характеризует структуру планировки поселения и, как правило, имеет в своей основе одну из четырех классических схем (радиальную, радиально-кольцевую, прямоугольную, прямоугольно-диагональную) или их сочетание.
Плотность транспортной сети — показатель степени насыщения территории транспортными коммуникациями, измеряется отношением общей протяженности коммуникаций определенного вида транспорта к площади освоенной территории, на которой они расположены. Плотность транспортной сети характеризует уровень транспортной обслуженности территории.
Транспортно-коммуникационные узлы
63
Пересечения и примыкания путей сообщения в одном или разных уровнях, которые служат для распределения транспортных потоков по направлениям, образуют узлы транспортной сети.
Поэтому в крупных городах, в местах пересечения и примыкания транспортных коммуникаций создаются транспортно-пересадочные узлы — пункты взаимодействия (пересечения, примыкания) одного или разных видов пассажирского транспорта и пересадки пассажиров.
Транспортно-коммуникационные узлы являются местами концентрации общественных функций. На их базе формируются транспортно-общественные центры
— многофункциональные комплексы, объединяющие объекты транспортной инфраструктуры и общественного обслуживания.
Транспортный поток — совокупность движущихся транспортных средств (участников движения) по выделенному элементу транспортной сети на примыкании, пересечении (перекрестке) или перегоне (между перекрестками). Транспортный поток измеряется интенсивностью движения — количеством транспортных средств, проходящих за определенный промежуток времени через сечение транспортной сети (по полосе движения, по всей проезжей части в одном или двух направлениях) или в пересечениях и примыканиях.
Автостоянки различаются для временной парковки автомобилей и для постоянного хранения автотранспорта (открытые площадки, гаражи). Автостоянки могут иметь различную величину и конфигурацию, быть наземными, полуподземными, подземными одноили многоярусными.
Пространственное разделение транспортных и пешеходных связей В зоне общегородского центра формируются пешеходные улицы и пешеходные
зоны, свободные от автомобильного транспорта. В первую очередь это относится к историческим районам городов. Система пешеходных связей должна объединять наиболее посещаемые объекты. Ширина пешеходных путей принимается с учетом интенсивности движения, кратной 0,75 м — ширине полосы пешеходного движения. При этом следует учитывать возможность проезда по пешеходным путям снегоочистительных и уборочных машин, а также пожарных машин.
Пешеходные пути проектируются с уклонами, удобными для передвижения пешеходов (продольные уклоны не более 60%, а поперечные — 10-15%). В местах, где пешеходными путями могут пользоваться лица, передвигающиеся на креслах-колясках, и физически ослабленные лица, продольные уклоны принимаются не более 40%, а поперечные — не более 10% . Ширина полосы движения должна быть при одностороннем движении не менее 1,2 м, а при двухстороннем — не менее 1,8 м.
Велосипедные и лыжные трассы Ширина велодорожек принимается при одностороннем движении 2,5 м, а при
двухстороннем — 3 м. Пропускная способность одной полосы движения составляет 300 велосипедов в час. Продольные уклоны велодорожек принимаются, как правило, не более 30%, а поперечные — 15-25%, радиусы поворотов — не менее 5 м.
12.4. Реконструкция и модернизация транспортной инфраструктуры поселений
Основные направления реконструкции и модернизациям транспортной инфраструктуры поселений:
привести в соответствие плотность и пропускную способность сети магистральных улиц городов с ожидаемой интенсивностью потоков транспорта;
вести планомерное развитие в городах, и в первую очередь в больших и крупных, сети массового пассажирского транспорта отдавая приоритет «экологичным»
64
видам электротранспорта (троллейбус, трамвай), в качестве альтернативы экспансии индивидуального автотранспорта;
увеличить количество автостоянок в центрах городов, вблизи центров общественного обслуживания, автостоянок и гаражей в жилых районах, отдавая предпочтение строительству подземных и многоэтажных сооружений; формировать удобно расположенные транспортно-пересадочные узлы и общественно-транспортные центры, обеспечивающие сокращение потерь времени населением на передвижения;
улучшить транспортные связи больших и крупных городов с пригородными территориями путем формирования взаимоувязанной сети транспортных магистралей и линий пассажирского транспорта;
улучшить транспортные связи сельских и малых городских поселений с крупными, большими и средними городами — центрами систем расселения для обеспечения социально гарантируемых условий общественного обслуживания жителей сельских и малых городских поселений;
формировать вдоль магистральных улиц и дорог специальные устройства, обеспечивающие защиту населения от автотранспорта — подземные и надземные переходы, защитные полосы зеленых насаждений, шумозащитные экраны и др.).
Вопросы для самоконтроля
1.Понятие «межселенная транспортная инфраструктура».
2.Понятие «транспортная инфраструктура поселения», ее функции.
3.Показатели уровня развитости транспортной инфраструктуры поселений.
4.Требования к формированию транспортно-планировочного каркаса поселения.
5.Требования к размещению и пространственной организации транспортнокоммуникационных узлов.
6.Требования к размещению и пространственной организации магистральных улиц
идорог поселения.
7.Требования к размещению и пространственной организации улиц и дорог местного значения.
8.Требования к размещению и пространственной организации автостоянок и
гаражей.
9.Требования к размещению и пространственной организации пешеходных связей, велосипедных и лыжных трасс в городах.
Глава 13. Инженерно-техническая инфраструктура. Реконструкция и модернизация инженерно-технической инфраструктуры
Инженерно-техническая инфраструктура — совокупность инженерных сооружений (объектов) и коммуникаций, обеспечивающих благоприятные санитарно-гигиенические и безопасные геофизические условия проживания населения, санитарно-технический комфорт жилых и производственных помещений, а также защиту природной среды от негативных последствий жизнедеятельности населения. В составе инженернотехнической инфраструктуры выделяются: системы телекоммуникаций (связи), энергоснабжения (газоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение), водоснабжения и водоотведения (канализация), водные системы, системы инженерной защиты территории.
65