Курсовая работа: ТО и ремонт тормозной системы ВАЗ-2114

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности тормозной системы, причины и методы исправления

ГЛАВА 2. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ 2114

ТО тормозной системы

Ремонт тормозной системы

ГЛАВА 3. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТО

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Появление ВАЗ 2114 связанно в первую очередь с тем, что её предшественница девятка сильно устарела в техническом плане, да и отделка салона оставляла желать лучшего, на АВТО вазе разработали дизайн новой машины, которая и выпускалась в последствии как ВАЗ 2114. Первый автомобиль ВАЗ 2114, был представлен в 2001 году, а в 2003 году сошёл с заводского конвейера.

На новой, модели, полностью изменили дизайн передка машины. Дизайн передней части идентичен тринадцатой модели. Ремонтно- эксплуатационные характеристики остались идентичными предшественнице. В салоне автомобиля установили новую приборную панель, десяточный руль, новый отопитель салона, для удобства водителя и пассажира установлены электростеклоподёмники. ВАЗ 2114 оснащается мотором V8 объёмом в 1,5 литра, с распределительным впрыском топлива.

В начале 2007, специалистами ваза была произведена модернизация, благодаря чему автомобиль стали комплектовать 8 клапанным мотором объёмом в 1,6 литра соответствующий нормам ЕВРО 3.

В конце 2009 года конструкторами завода был доработан, установлен новый, двигатель мощностью в 89 лошадиных сил, объёмом в 1600 куб. Изменения коснулись так же ходовой части, трансмиссию укомплектовали новой коробкой передач, изменения коснулись тормозов и сцепления. Комплектация завода изготовителя типа Стандарт, включает в себя установку 14 дюймовых колёcных штампованных дисков.

В 2010 году четырнадцатую модель оснастили мотором в 98 лошадиных сил, от лада приора.

Цель данной работы: изучить состав и технические характеристики тормозной системы, техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2114.

Учитывая поставленную цель можно выделить следующие задачи:

- описать основные устройства тормозной системы;

- научится пользоваться технической и справочной литературой;

- разобрать техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2114;

- изучить технику охраны труда при ремонте тормозной системы.

Актуальность данной темы заключается в том, что в настоящее время безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Как и любой другой механизм автомобиля, тормозная система состоит из нескольких, слаженно работающих, элементов. Тормозная система ВАЗ не исключение. Она гораздо проще как по строению, так и по функционалу чем в популярных иномарках, однако внимания тоже заслуживает.

Система устроена так, чтобы при отказе одного из контуров, второй обеспечил безопасное торможение. Слабое место ручного тормоза - тросик. Его растяжение или разрыв могут привести к плачевным последствиям.

На Ваз 2114 тормозная система, как и на любом другом автомобиле, создана с целью изменения скорости движения. Еще одной её задачей будет удерживание транспорта на месте это происходит за счет того, что используется тормозная сила, которая возникнет при взаимодействии колеса и дороги.

ГЛАВА 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Тормозная система -- одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги -- это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.

Неисправности тормозной системы, причины и методы исправления

Во всех современных автомобилях тормозная система включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам -- автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, АБС.

Современные тормозные системы чрезвычайно надёжны, но не вечны. Многие их элементы относятся к так называемым расходникам и требуют частой замены. Другие нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании.

Износ тормозных колодок

Тормозные колодки -- самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности -- уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении.

Рис. 1 - Износ тормозных колодок

Износ тормозных дисков и барабанов

Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов -- как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков -- вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

Рис.2- Износ тормозных дисков и барабанов.

тормозная система автомобиль

Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашей машине, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность. Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

Рис.3- Утечки в гидравлической магистрали

Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду -- он может стать причиной внезапной потери контроля над автомобилем.

Рис.4-Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками -- это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали. Это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

Рис.5- Деформация тормозных дисков

Слабое замедление

Слабое замедление обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.

Рис.6 - Слабое замедление

Дым и запах гари от тормозов

Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, -- верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.

Рис.7-Дым и запах гари от тормозов

Лампа неисправности на приборной панели

Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.

Рис.8-Лампа неисправности на приборной панели

Обрыв или перегиб тормозных шлангов

Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют -- теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, к ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно меняйте их при любом из описанных выше признаков.

Рис.9 - Обрыв или перегиб тормозных шлангов

Не опущенный рычаг стояночного тормоза

Рис.10 - Неопущенный рычаг стояночного тормоза.

Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу колодок и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки -- это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным -- фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

ГЛАВА 2. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ 2114

Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

Подставки под автомобиль, регулируемые по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1 т. Желательно иметь четыре такие подставки.

Противооткатные упоры (не менее 2 шт.).

Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8 и 10 мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Для того, чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

Рис.11 - Ключ специальный для регулировки натяжения ремня привода ГРМ.

Вороток плоский с храповым механизмом под съемные наконечники. Может использоваться в труднодоступных местах как плоская реверсивная отвертка.

Рис.12 - Съемники для снятия стопорных колец.

Существует два типа таких съемников: для извлечения стопорных колец из отверстий и для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Такие съемники бывают с прямыми и изогнутыми губками.