Материал: ТМАр мое

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет _________________«Транспортное строительство»________________________

Кафедра _________________«Железнодорожный путь»_______________________

ОТЧЕТ

по лабораторной работе №1

по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

на тему «Ограждение мест производства путевых работ на перегонах и станциях»

Выполнил студент ______________ Р.В.Руденко

Факультет, группа ТС, СЖД-504

Руководитель ______________ А.А.Киселев

Санкт-Петербург

20

Нормативная документация

При скоростях движения пассажирских поездов до 140 км/ч и грузовых до 90 км/ч.

1. «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (утв. 14 декабря 2016 г. № 2540р)

При скоростях движения пассажирских поездов от 141 км/ч до 200 км/ч.

2. «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» (ЦРБ-393 с изменениями и дополнениями от 30 апреля 2003 г., утв. 19 июля 1996 года)

При скоростях движения пассажирских поездов от 201 км/ч до 250 км/ч.

3. «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Сапсан» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»» (утв. 11 декабря 2009 г.)

4. «О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «Аллегро» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»» (утв. 12 декабря 2010 г.)

Основные путевые переносные сигналы

Переносной сигнал «Остановка» - щит прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон (для однопутного участка), с одной стороны красного с другой белого цвета (для двухпутных и многопутных участков).

Сигнал «Остановка» означает: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»

Рис. 1 Переносной сигнал «Остановка»

Переносной сигнал «Уменьшение скорости» - щит квадратной формы с одной стороны желтого цвета, а с другой зеленого цвета.

Сторона желтого цвета означает: «Разрешает движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью».

Сторона зеленого означает: «Поезд проследовал опасное место всем составом и может повышать скорость».

Рис. 2 Переносной сигнал «Уменьшение скорости»

Переносные сигнальные знаки «начало опасного места» и «Конец опасного места» круглой формы с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования поезда с уменьшенной скоростью.

Сигнальный знак «Начало опасного места» имеет горизонтальную полосу с отражателями. Сигнальный знак «Конец опасного места» имеет вертикальную полосу с отражателями.

Сигнальный знак «Конец опасного места» размещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Рис. 3 Переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Места производства работ, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «Свисток» о подаче свистка.

Рис. 4 Переносной сигнальный знак «Свисток»

Места установки переносных сигналов

Рис. 5 Места установки переносных знаков «Остановка» и «Уменьшение скорости»

Для установки переносных сигналов остановки – красных щитов – могут применяться приспособления, указанные в Инструкции ЦП-485.

Рис. 6 Места установки переносных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливают не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3 м. Н – расстояние не менее 2 м от уровня головки рельса.

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Остановка»

Переносные красные сигналы находятся под наблюдением руководителей.

на однопутном участке

Сигналы уменьшения скорости и петарды находятся под охраной сигналистов с ручными красными сигналами.

на одном из путей двухпутного участка

на обоих путях двухпутного участка

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Остановка»

При производстве работ развернутым фронтом более 200 м.

на однопутном участке

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Уменьшение скорости»

На однопутном участке

На одном из путей двухпутного участка

Схемы ограждения места производства работ на пути переносными сигнальными знаками «Свисток»

На однопутном участке

На двухпутном участке

Особенности пропуска поездов на участках высокоскоростного движения электропоездов. («Сапсан» и «Аллегро»)

На участках со скоростями движения пассажирских поездов 161-200 км/ч расстояния А и Б принимают равными:

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо ,

соответственно 1600 и 1800 м.

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо и круче, но не более 10 ^о/_оо , соответственно 1700 и 1900 м.

На участках со скоростями движения 201-250 км/ч расстояние Б принимается равным:

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо – 2300 м.

• на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 6 ^о/_оо и круче, но не более 10 ^о/_оо - 2400 м.

Последовательность установки сигналов

1-2. Первыми устанавливают переносные желтые сигналы. На двух- и многопутных участках – одновременно знаки «С». Сигналист отходит к месту укладки петард и ожидает команду на их установку.

3. Красный переносной сигнал устанавливает специально выделенный монтер пути.

4. После распоряжения руководителя работ сигналист укладывает петарды в очередности А-Б-В (в шахматном порядке).

5. Сигналист с красным ручным сигналом занимает место 20 м от последней петарды в направлении к месту работ и находится на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Запрещается снимать сигнальные знаки без распоряжения руководителя работ.

Особенности пропуска поездов на участках высокоскоростного движения электропоездов. («Сапсан» и «Аллегро»)

На участках путей скоростных и высокоскоростных участков все работы (также осмотр пути и других объектов инфраструктуры) должны быть прекращены не менее чем за 30 минут до прохода «Сапсана».

За 30 минут до прохода «Сапсана» на смежных с Маршрутом путях все работы должны быть прекращены, рабочие должны отойти в сторону поля на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.

На участках путей скоростных и высокоскоростных участков все работы (также осмотр пути и других объектов инфраструктуры) должны быть прекращены не менее чем за 20 минут до прохода «Аллегро».

За 10 минут до прохода «Аллегро» на смежных с Маршрутом путях все работы должны быть прекращены, рабочие должны отойти в сторону поля на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.

Положение сигналиста при пропуске поездов по исправному пути

При подходе поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствии на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флажком.

Положение сигналиста при ограждении работ

При ширине междупутья не менее 6 м сигналист может находиться на нем, а при меньшей - только на обочине и расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Ручные сигналы

Сигнал «Стой! Движение запрещено» подается днем – красным развернутым флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря.

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигнал «Стой! Движение запрещено» подается днем – движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

Сигнал «Разрешается движение со скоростью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения со скоростью не более 25 км/ч» подается днем – желтым развернутым флагом, ночью – медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

При свободности пути поезд встречается днем – желтым свернутым флагом, ночью – ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

Порядок выдачи предупреждений

В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или возникших препятствиях, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Все предупреждения подразделяются на действующие с момента установления до отмены, в течение установленного срока работ, устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска.

Заявки на предупреждения делятся по длительности их действия и даются:

• дорожными мастерами – на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

• начальниками дистанции пути – на срок до 5 суток;

• уполномоченными представителями дирекции инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования – на срок до 10 суток.

В случае предстоящего производства плановых работ, руководить которыми имеет право бригадир пути или монтер пути в соответствии с перечнем работ, заявку о выдаче предупреждений обязан выдать дорожный мастер или начальник участка.

В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

• точное обозначение места действия предупреждения (перегон или железнодорожная станция, номер железнодорожного пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения);

• меры предосторожности при движении поездов;

• начало и срок действия предупреждения;

• причины выдачи предупреждения.

Письменная заявка в адрес ДСП станции выдачи предупреждений, поданная на одну из перечисленных железнодорожных станций, должна быть подтверждена руководителем ПЧ телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса. Если заявка на выдачу предупреждения дается начальником подразделения, копия адресуется руководителю работ. Каждая заявка на выдачу или отмену должна оформляться отдельной телеграммой и доставляться в ДСП станции выдачи предупреждений в письменном виде. Запрещается приступать к работам, не убедившись через ДСП станции, что на поезда выдаются предупреждения.

Подтверждением о принятии заявки к исполнению является: копия телеграммы, расписка ДСП станции о получении, электронно-цифровая подпись ДСП станции.

Информация о выдаче и отмене предупреждений по предприятию фиксируется в Журналах диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и регистрации предупреждений об ограничении скорости движения поездов формы ПУ-84.

Телеграммы с заявками на выдачу плановых предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений они были получены не позже чем за 3 ч. до начала действия предупреждения.

Когда руководитель работ не может закончить в срок указанные в заявке работы, он обязан до окончания этого срока выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости сигналистов и известить дежурных по станции о продлении действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ.

Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно было установлено, или его начальник.

Уведомление об окончании работ ранее срока может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера.

Приказы начальника региональной дирекции инфраструктуры о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих структурных подразделений и должны быть в течение трех суток объявлены под расписку диспетчерам поездным, машинистам-инструкторам, поездным машинистам и машинистам специального самоходного подвижного состава, дежурным по станциям, начальникам участка, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.

Приказы о предупреждениях вклеиваются в Книгу предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных локомотивов, машинистам специального самоходного подвижного состава. Руководители по получении приказа в трехсуточный срок обязаны уведомить начальников станций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.