ТКП 248-2010
5.3.14Номенклатура принимаемого в ВР ТС, их комплектность, требования к техническому состоянию при сдаче в ВР и приемке из него должны соответство-
вать требованиям [2].
5.3.15Рекомендуемый пробег ТС до КР (ресурс), приведенный к I категории
условий эксплуатации по ГОСТ 21624, приведен в приложении М.
6 Оценка качества технического обслуживания и ремонта
6.1 Оценка качества ТО и ремонта ТС производится по следующим критериям:
–для ТО – безотказность работы ТС в пределах установленной периодичности
обслуживания в объемах перечней (в календарных днях или по пробегу до первого ремонтного воздействия – устанавливается организацией, проводящей ТО);
–для КР, РР – безотказность работы ТС в течение гарантийного периода, ус-
тановленного специализированной ремонтной или специализированной организациями. Гарантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня выдачи из ремонта
при пробеге не более 24 тыс. км для автобусов и не более 20 тыс. км для прочих ТС (для I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624). Гарантийный срок эксплуатации двигателей ТС – 6 месяцев при наработке не более 300 ч (СТБ 929).
Гарантийные обязательства специализированных ремонтных организаций должны быть указаны в паспортах изделий, выпущенных из ремонта.
Ресурс ТС, прошедших ВР, должен быть не менее 80 % ресурса, предусмот-
ренного для капитально отремонтированных ТС.
7 Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта транспортных средств
7.1Для обеспечения эффективного использования трудовых и материальных ресурсов организаций, производящих ТО и ремонт, а также при расчете эксплуатационных показателей работы ТС необходимо выполнять корректирование нор-
мативов.
7.2При корректировании трудоемкости ЕО необходимо учитывать снижение трудоемкости за счет механизации уборочно-моечных работ.
Коэффициент корректирования Км рассчитывается по формуле
Км =1 − |
|
М |
, |
(2) |
|
100 |
|||||
|
|
|
|||
где М – относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % (приложение Н).
7.3 Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт ТС, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в приложении П, в зависимости от:
–условий эксплуатации – К1;
–модификации ТС и организации его работы – К2;
–природно-климатических условий – К3;
–пробега ТС с начала эксплуатации –К4;
–количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количества групп технологически совместимых ТС – К5;
–периода эксплуатации – К6.
7.6 Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0) применяется для:
первой категории условий эксплуатации; базовых моделей ТС; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега ТС с начала эксплуатации до 75 % от пробега до КР (ресурса); организации с количеством обслуживаемых и ремонтируемых ТС от 201 до 300, которые составляют три
технологически совместимые группы ТС; весенне-летнего периода эксплуатации.
7
ТКП 248-2010
7.7Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов согласно приложению П для:
– периодичности ТО – К1 х К3;
– пробега до КР (ресурса) – К1 х К2 х К3;
– трудоемкости ТО – К2 х К42 х К5 х К6;
– трудоемкости моечных работ – К2 х К5 х К6;
– трудоемкости ТР – К1 х К2 х К3 х К4 х К5 х К6;
– продолжительности простоя в ТО и ремонте – К41.
7.8Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР (ресурса) не могут быть менее 0,5.
7.9Продолжительность простоя ТС в ТО и ТР должна соответствовать указанному в приложении Р.
7.10Пример выбора и корректирования нормативов ТО и ремонта ТС с учетом
конкретных условий эксплуатации приведен в приложении С.
8
ТКП 248-2010
Приложение А
(рекомендуемое)
Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного состояния транспортных средств
А.1 К числу основных комплексных показателей относятся:
-техническая готовность ТС;
-затраты на ТО и ремонт.
А.2 Техническая готовность определяется долей календарного времени, в течение которого ТС находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять
транспортную работу.
Техническая готовность ТС конкретной модели определяется:
–в течение суток – как отношение количества работоспособных ТС к списоч-
ному их количеству;
–за период более суток – как отношение времени (числа автомобиле-дней)
пребывания ТС в работоспособном состоянии к календарному времени его пребывания в эксплуатирующей организации.
Для обеспечения возможности анализа работы служб и подразделений, участ-
вующих в обеспечении работоспособного состояния ТС, учитываются простои в часах (по ТС в целом и по конкретным его агрегатам и системам), зависящие от:
–производственно-технической службы (простои в ожидании ТО и ремонта, списания и при их проведении, простои на линии по техническим причинам и потери времени, связанные с возвратом с линии);
–подразделений материально-технического снабжения (простои, связанные с
несвоевременной поставкой запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования, оснастки, инструмента);
–подразделений службы главного механика (простои, связанные с недостаточной оснащенностью производств ТО и ТР технологическим оборудованием и неподготовленностью их к работе);
–подразделений обеспечения персоналом (простои, связанные с необеспеченностью персоналом по ТО и ремонту);
–служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в резуль-
тате дорожно-транспортных происшествий, плохих дорожных условий). А.3 Затраты на обеспечение работоспособного состояния ТС включают:
1) затраты на оплату труда персонала подразделений производственнотехнической службы, выполняющего ТО и ремонт, работы по подготовке произ-
водства и другие вспомогательные работы, связанные с ТО и ТР, и доля заработ-
ной платы персонала подразделений, обслуживающих предприятие в целом; 2) затраты на социальные нужды;
3) материальные затраты на:
-запасные части, шины;
-эксплуатационные материалы;
-инструмент, приспособления, инвентарь, спецодежду;
-воду и топливно-энергетические ресурсы;
-приобретение работ (услуг) производственного характера;
4)амортизационные отчисления основных средств и нематериальных активов;
5)прочие затраты.
Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и стоимостных
единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах (с отнесением абсолютных величин на единицу ТС, единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и единицу пробега).
9
ТКП 248-2010
А.4 Производительность труда персонала по ТО и ремонту выражается объемом выполненной работы (в нормативных человеко-часах) в течение часа или смены при условии выполнения ТС установленного нормативного пробега по про-
веденному комплексу операций с учетом изменения нормативной трудоемкости. Под нормативными человеко-часами понимается трудоемкость ТО и ремонта,
предусмотренная ТНПА по ТС в целом, узлам или отдельной операции.
Примечание - Допускается определение производительности труда персонала по ТО и ремонту в виде годового пробега ТС, приходящегося на одного рабочего.
10
ТКП 248-2010
Приложение Б
(рекомендуемое)
Примерный перечень работ ремонта малой трудоемкости, рекомендуемых для выполнения при ТО-1
При выполнении ремонта малой трудоемкости могут быть заменены:
-приводные ремни;
-датчик указателя давления масла;
-датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
-конденсатор;
-топливопровод;
-стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива;
-прокладка маслянного фильтра;
-прокладка крышки топливного фильтра тонкой очистки;
-прокладка крышки фильтра центробежной очистки масла;
-прокладка крышки головки цилиндров (клапанной коробки);
-щетки генератора;
-оттяжная пружина педали сцепления;
-датчик спидометра;
-болт крепления карданного вала;
-пресс-масленка;
-шланг тормозной системы;
-регулировочный рычаг колесного тормоза;
-пневматический цилиндр механизма открывания дверей;
-подушка, спинка сидения;
-лампа фары, подфарника, заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала, указа-
теля поворота, верхнего габаритного фонаря, рейсоуказателя;
-стекло (рассеиватель) фары, подфарника, заднего и прочих фонарей;
-оптический элемент фары;
-зеркало заднего вида;
-щетки стеклоочистителя;
-сетчатый фильтр газового редуктора;
-фильтрующий элемент магистрального фильтра;
-диафрагмы магистрального вентиля и редуктора;
-сетчатый фильтр редуктора низкого давления;
-фильтр редуктора высокого давления;
-диафрагмы редуктора низкого давления;
-сиденья в сборе.
11