· отвернуть контрольную пробку и через масленку нагнетать солидол до появления его из отверстия.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ведущих шестерен главных передач в таком порядке :
отсоединить карданный вал и с помощью двух болтов-съемников вынуть стакан из корпуса;
· снять крышку 3, поставить на место остальные детали, затянуть гайку до отказа так, чтобы отверстие для шплинта совпало с прорезью гайки, и проверить момент сопротивления вращению ведущей шестерни 5, который должен составлять 0,6... 1,4 Н-м;
· методом расчета по размерной цепи проверить, соблюдается ли при сборке размер Л;
· при необходимости довести этот размер до нормы, пользуясь регулировочными прокладками, перемещая гайки 7 на одинаковое число выступов, отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен в пределах 0,17...0,47 мм.
Затем необходимо проверить контакт зубьев шестерен.
Для этого нужно смазать тонким слоем краски выпуклые стороны нескольких зубьев ведомой шестерни, провернуть ведущую шестерню по ходу движения вперед и проверить отпечаток краски на вогнутой стороне зубьев ведущей шестерни. Если он располагает - отрегулировать подшипники при необходимости, для чего подбором толщины прокладок добиться требуемого момента сопротивления вращению ведущей шестерни момент проверяется без крышки; кроме того, гайка должна быть затянута до отказа и ее положение помечено.
Проверить регулировку подшипников колесных редукторов в следующем порядке :
· поднять колесо, отвернуть гайки крепления водила, снять водило, отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу;
· поворачивая колесо с изменением направления вращения, затянуть гайку до появления в подшипниках небольшого натяга;
· отвернуть гайку на 1/8 оборота, надеть шайбу, затянуть контргайку и проверить правильность регулировки;
· собрать механизм в обратной последовательности.
Сразу же после остановки трактора слить масло из редуктора пускового двигателя, из картера коробки передач и бака ее гидросистемы, из бака гидросистемы заднего навесного устройства, из редуктора ВОМ при его использовании; заправить картеры и баки свежим моторным маслом.
Сразу же после остановки трактора слить масло из переднего и заднего мостов и колесных редукторов; промыть картеры дизельным топливом при движении трактора в течение 5 мин; заправить картеры свежим трансмиссионным маслом.
Заправить солидолом промежуточную опору карданного привода редуктора ВОМ, нагнетая смазку до появления ее из контрольного отверстия, нанести смазку № 158 на трос гибкого вала тахоспидометра.
Дополнительно через каждые 1920 ч через одно ТО-3 следует выполнить такие операции.
Снять воздухоочиститель и продуть сжатым воздухом межциклонное пространство.
Снять и разобрать стартер, проверить состояние деталей.
Снять поддон картера двигателя, промыть сетку маслозаборника, проверить состояние и крепление деталей.
В случае необходимости снять головки цилиндров двигателя, очистить детали от нагара, притереть клапаны. При установке головок равномерно затягивать гайки в порядке, указанном на рисунке 23. Окончательную затяжку провести моментом, равным 220... 240 Н-м.
топливный насос трактор зажигание
Регулировка клапанов
Порядок регулировки. Сначала устанавливается поршень 1 цилиндра в ВМТ на ходе сжатия. Вращая коленчатый вал при снятых колпаках головок цилиндров, необходимо следить за движением клапанов первого цилиндра; после того как выпускной клапан, а затем впускной откроются, нажимают на указатель ВМТ, находящийся с правой стороны на картере маховика (рис. 39), и продолжают вращать коленчатый вал, пока стержень указателя попадет в лунку на маховике. Коленчатый вал прокручивают при помощи дублирующего механизма пуска.
Снимают лючок на картере маховика, находящийся с правой стороны под топливным фильтром грубой очистки, и под болт устанавливают стрелку, совместив ее конец с риской на маховике, обозначенной «ВМТ».
Освободив стержень указателя ВМТ (под действием пружины он возвращается в первоначальное положение), продолжают поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (примерно на 45°) до совмещения конца стрелки с риской на маховике, отмеченной цифрами «1» и «4».
Щупом проверяют зазор между бойком коромысел и торцом клапанов первого и четвертого цилиндров. Зазор регулируют следующим образом: отпускают ключом контргайку и отверткой устанавливают регулировочный винт в положение требуемой величины зазора; щуп должен плотно входить в зазор. После затяжки контргайки проверяют (рукой) плавность вращения штанги и величину зазора (щупом).
Провернув коленчатый вал на 240° в том же направлении до совпадения метки с цифрами «2» и «5» с концом стрелки, аналогично регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров. Затем, провернув коленчатый вал еще на 240° до совпадения стрелки и метки с цифрами «3» и «6», регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров.
Следует иметь в виду, что при повороте коленчатого вала от метки «1»-«4» к метке «2»-«5» пропускается метка «3»- «6». Это положение метки «3»-«6» соответствует расположению поршней третьего и шестого цилиндров вблизи ВМТ на такте выпуска, где имеется перекрытие фаз клапанов. Регулировать зазоры в этом положении нельзя. После регулировки зазоров колпаки устанавливают на место. При этом необходимо следить за правильностью установки резиновой прокладки, а также не следует перетягивать гайки крепления колпаков, чтобы избежать появления течи масла из-под колпака.
На двигателях выпуска 1971-1972 гг. метки на маховике
расположены с учетом порядка работы цилиндров 1-4-2- 5-3-6 (рис. 40). Зазоры в
клапанах регулируются по каждому цилиндру отдельно: в положении ВМТ - в
клапанах первого цилиндра, потом проворачивается коленчатый вал до совмещения
конца стрелки с меткой «4» и регулируются зазоры в клапанах четвертого цилиндра
и затем последовательно в 2-5-3-6 цилиндрах.
Регулировка сцепления Т-150
Регулируют зазор между кольцом отжимных рычагов и обоймой выжимного подшипника, а также ход выжимного диска.
Зазор между упором выжимного подшипника и кольцом должен быть 3,5…4 мм. Ему соответствует свободный ход педали сцепления 30…40 мм. Регулируют этот зазор изменением длины тяги. Если запас регулировки тягой исчерпан, то нужно через люк корпуса сцепления отвинтить каждую регулировочную гайку на полтора оборота. После этого изменяя длину тяги, регулируют зазор.
Список используемой литературы:
· <http://www.traktora.org/?id=476>
· Методические указания к производственной практике студентов 3 курса/ Сост. Н.Н. Косырева, А.П. Сергев.- Волгоград: ФГОУ ВПО Волгоградская ГСХА, 2011. - 16с.
· <http://proftraktor.ru/traktor-t-150/>