Материал: Техническое обслуживание гусеничного трактора Т-150

Техническое обслуживание гусеничного трактора Т-150

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Департамент научно-технологической политики и образования

Волгоградский государственный аграрный университет

Кафедра: «Тракторы, автомобили и теплотехника»

Отчет по производственной практике

Техническое обслуживание гусеничного трактора Т - 150

Выполнил: Смусев Н.В.

студент группы БМ-33

Проверил: Косырева Н. Н.

Волгоград 2015 г.

Трактор Т-150 - скоростной универсальный агрегат общего назначения. В основном применяется в сельском хозяйстве для вспашки, боронования, сплошной культивации, лущения стерни, уборки и посева различных культур, а также для погрузочных и землеройных работ. В качестве прицепного и навесного оборудования применяются: борона, прицеп, сеялка, полуприцеп, опрыскиватель, цепная фреза, гидромолот, ковш, подвесной плуг и др.

Устройство трактора

Двигатель - дизельный шестицилиндровый четырехтактный, V-образный, с жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Его запуск осуществляется пусковым электростартером, непосредственно с водительского места. Располагается в передней части машины. Запуск при низких температурах осуществляется с помощью предпускового подогревателя ПЖБ-300.

Подвеска гибкая, с 4-мя балансирными каретками. На их передней части установлены гидроамортизаторы, предназначенные для гашения колебаний, которые появляются при движении машины.

Тракторная рама состоит из 2 швеллерных продольных лонжеронов, которые объединены 2 стальными поперечными и одним передним брусьями. На ней жестко закреплены:

·        двигатель;

·        масленый и водяной радиатор;

·        гидравлическая система трансмиссии;

·        КПП;

·        муфта сцепления.

На этой модели гусеничного трактора применена принципиально новая схема трансмиссии. Здесь нет традиционных для такой техники механизмов поворота, их функции выполняет КПП. В этом случае крутящий момент передается от двигателя к коробке передач через постоянно замкнутое двухдисковое сцепление.

Коробка передач у трактора двухпоточная, восьмискоростная, механическая, с гидроподжимными персональными фрикционами для переключения передач. При необходимости обеспечивает независимый фиксированный радиус разворота для правой или левой гусеницы. Она снабжена несколькими режимами: рабочий, тяговый, транспортный и задний ход, каждый из них имеет 4 передачи. Устройство трактора таково, что позволяет переключать их независимо от того, какие функции он на данный момент выполняет (движение, остановка или работа под нагрузкой), производится это при помощи гидромуфт и происходит без потери потока мощности.Кабина у трактора герметизированная. Она оборудована стеклоочистителями, вентиляцией, обогревом и системой обдува лобовых стекол. На передней панели располагаются КИП, тахометр, органы управления, электроприборы, предупреждающая сигнализация, обращающая вниманиеводителя <#"873040.files/image001.jpg">

Рис. 1. Привод топливного насоса <http://ogo1.ru/>:

- опора шестерни; 2 - болт (заглушка); 3 - трубка подвода смазки к турбокомпрессору; 4 - трубка подвода смазки от фильтра; 5, 8 - маслоканалы в опоре шестерни; 6 - щит; 7 - картер маховика; 9 - шестерня привода топливного насоса <http://ogo1.ru/>; 10 - бронзовая втулка шестерни; 11 - штуцер подвода смазки к муфте; 12 - проставка; 13 - топливный насос; 14 - кулачковый вал; 15 - сальник уплотнения носка кулачкового вала; 16 - прокладка фланца крепления насоса <http://ogo1.ru/>; 17 - автомат (муфта) изменения угла опережения впрыска топлива; 18 - пружина; 19 - текстолитовая шайба; 20 - кулачок ведущей полумуфты; 21 - кольцевая канавка для смазки; 22 - пробка слива масла из насоса.

Технические характеристики трактора Т-150

Завод-изготовитель

Трактор Т-150 выпускается ХТЗ уже более 40 лет <http://letu.ru/>. Его первые разработки начались в семидесятых годах прошлого века, до 1974 г. он изготавливался небольшими партиями, и только к середине 80-х завод поставил на поток производство этой модели.

Модификации

Т-150К - первая модификация этого агрегата. Колесный трактор Т-150К незначительно отличается от базовой модели, у него более высокая мощность двигателя (165 л. с.) и колесный ход с двумя ведущими мостами, остальные технические характеристики остались, по сути, неизменными.

Т-154 - армейский вариант. Он предназначен для буксирования артиллерийских несамоходных установок и строительных работ. Основными отличиями являются повышенная скорость передвижения, замена маятниковой подвески на буксировочный крюк и удлиненная тракторная рама.

Техническое обслуживание трактора Т - 150

Первое техническое обслуживание

ТО-1 проводится через каждые 60 мото/часов или после израсходования 1200 кг топлива. При этом необходимо выполнить следующие операции.

Провести ежесменное техническое обслуживание. Прилагая с помощью приспособления КИ-6289 усилие 40Н посредине ветвей ремней <http://quelle.ru/>, проверить и при необходимости отрегулировать:

натяжение ремня <http://wildberries.ru/> привода генератора прогиб ремня <http://wildberries.ru/> на ветви шкив вентилятора - шкив генератора должен составлять 15...22 мм;

натяжение ремня привода компрессора прогиб ремня на ветви шкив коленчатого вала - шкив компрессора должен быть в пределах 8...14 мм; регулировка проводится перестановкой регулировочных прокладок 10;

натяжение ремней привода вентилятора прогиб ремня на ветви шкив вентилятора - натяжной ролик должен составлять 8... 14 мм.

Проверить и при необходимости довести до нормы давление в шинах.

Очистить поверхность аккумуляторной батареи и вентиляционные отверстия в пробках, при необходимости долить дистиллированную воду до требуемого уровня на 10... 15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами.

Проверить уровни и при необходимости долить моторное масло летом <http://letu.ru/> или М8Гг зимой в корпус топливного насоса <http://ogo1.ru/>, в бак гидросистемы заднего навесного устройства и в редуктор ВОМ 11; допускается использование моторных масел М10В2 и М8В2.

Второе техническое обслуживание

ТО-2 проводится через каждые 240 мото/часов или после израсходования 4800 кг топлива. При этом нужно выполнить следующие операции.

Провести первое техническое обслуживание.

Сразу же после остановки двигателя слить масло из картера двигателя и корпуса топливного насоса <http://ogo1.ru/>, разобрать ротор масляной центрифуги и очистить его от отложений, прочистить сопла форсунок медной проволокой и установить ротор на место при работе на масле-заменителе очистка ротора выполняется через 120 ч работы двигателя.

Используя установку ОМ-287А ГОСНИТИ для промывки системы смазки, промыть систему на двигателе и заправить картеры свежим маслом.

Слить отстой из топливного бака и фильтра грубой очистки топлива.

Промыть фильтр 2ТФ-3, для чего:

·              установить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя;

·              повернуть кран переключателя на 90° против часовой стрелки 12, а;

·              отвернуть на несколько оборотов штуцер на правой секции фильтра, придерживая ключом стяжной болт, слить топливо до появления чистой струи, завернуть штуцер;

·              повернуть кран на 180° по часовой стрелке 12, б ив той же последовательности промыть левую секцию.

Промыть кассету и дефлектор воздухоочистителя основного двигателя и смочить кассету в масле при отсутствии пыли эта выполняется через 480 ч, а в условиях повышенной запыленности воздуха - через 60 ч.

Промыть фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя, отжать его, смочить в масле и снова отжать.

Промыть фильтр турбокомпрессора.

Очистить выводные клеммы и наконечники проводов аккумуляторной батареи, после сборки смазать их техническим вазелином.

Проверить и при необходимости отрегулировать:

·              зазор между стаканом подшипника выключения и упорным кольцом отжимных рычагов сцепления; значение нормального зазора - в диапазоне от 3,5 до 4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 30...40 мм;

·              ход педали регулируется изменением длины тяги привода 13;

·              зазор между тормозным шкивом и колодкой, которому должен соответствовать зазор, равный 3,0...4,0 мм, между тормозной колодкой и гайкой;

·              он регулируется, гайкой только при полностью выключенной муфте, 14;

Проверить уровни трансмиссионного масла

ТЭ-15-ЭФО в ведущих мостах и колесных редукторах, при необходимости долить его; рекомендуется применять летнее и зимнее трансмиссионное тракторное масло ТУ 38-1-264-68 или масла-заменители ТЭ-15 ЭФО и ТУ 38-1-189-68.

Проверить уровень и при необходимости долить масло в редуктор пускового двигателя и в полость привода редуктора; рекомендуется применять летом <http://letu.ru/> моторное масло М10Г2, зимой - смесь равных частей моторного масла М8Гг и дизельного топлива.

Смазать тугоплавкой смазкой № 158 выжимной подшипник 10... 12 нагнетаний и подшипник вала сцепления 6...8 нагнетаний -2 точки; можно применять смазки-заменители Униол-1 и ЦИАТИМ-201.

Смазать солидолом до появления смазки из зазоров:

·              верхнюю ось и цапфы центральной тяги заднего навесного устройства 2 точки;

·              шарниры гидроцилиндров и тяги обратной связи рулевого управления 6 точек;

·              шлицевые соединения карданных валов ведущих мостов и редуктора ВОМ 5 точек;

·              валы разжимных кулаков и рычагов тормозов колес 8 точек.

Дополнительно через каждые 480 ч через одно ТО-2 нужно выполнить следующие операции.

Прочистить ершом внутреннюю поверхность циклонов воздухоочистителя.

Проверить зазоры между клапанами и коромыслами двигателя, для чего:

·              наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращать коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана выпускной и впускной откроются и закроются;

·              нажать на стержень указателя в.м.т. 16 и вращать коленчатый вал до тех пор, пока указатель не войдет в углубление на маховике;

·              открыть люк на картере маховика с правой стороны двигателя возле фильтра грубой очистки топлива и закрепить стрелку против метки в.м.т. на маховике повернуть коленчатый вал по ходу еще на 45° так, чтобы метка с цифрами «1» и «4» стала против стрелки;

·              проверить щупом зазоры между клапанами и коромыслами 1-го и 4-го цилиндров; на холодном двигателе они должны составлять 0,48...0,50 мм;

·              поворачивая коленчатый вал еще два раза на 240° до совпадения стрелки с метками «2» и «5», «3» и «6», проверить соответственно зазоры у клапанов 2-го и 5-го, 3-го и 6-го цилиндров.

Проверить регулировку сцепления редуктора пускового двигателя; правильной регулировке привода включения соответствуют следующие положения деталей 18:

·              при включенном сцеплении рычаг 2 должен отклониться влево от вертикали на угол 15...20°, при этом ось пальца 7 должна находиться в пределах зоны, ограниченной крайними метками на серьге 9;

·              при нейтральном положении рычага включения находится в кабине, тяга 6 должна занять такое положение, чтобы оба пальца 3 и 7 располагались с зазором 1...2 мм у концов прорезей.

Разобрать, очистить и промыть фильтры бака гидросистемы рулевого управления, линии нагнетания гидросистемы коробки передач и гидросистемы заднего навесного устройства.

Смазать смазкой № 158 подшипники крестовин карданов мостов и редуктора ВОМ, нагнетая смазку до появления ее из предохранительных клапанов 10 точек; можно применять смазки-заменители Униол-1, ЦИАТИМ-201.

Третье техническое обслуживание

ТО-3 необходимо проводить через каждые 960 мото/часов или после израсходования 19 200 кг топлива в следующем порядке.

Выполнить операции ТО-2 при этом некоторые операции заменяются более сложными операциями ТО-3 или входят составной частью в эти сложные операции.

Провести диагностирование основных агрегатов трактора новый трактор диагностируется через 1920 ч., которое включает:

·              определение мощности двигателя и часового расхода топлива;

·              контроль общего состояния кривошипно-шатунного механизма, гильзо-поршневой группы, системы охлаждения, пускового двигателя, электрооборудования потребителей тока, приборов сигнализации, контрольно-измерительных приборов и генераторной установки, силовой передачи, рулевого управления и гидросистемы;

·              проверку системы топливоподачи низкого давления, топливного насоса <http://ogo1.ru/>, форсунок, степени загрязненности воздухоочистителя, герметичности воздушного тракта и давления наддува турбокомпрессора.

Разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива.

Заменить фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки топлива.

Очистить и промыть крышку и фильтр топливного бака основного двигателя.

Промыть сетчатый фильтр топливоподводящего штуцера карбюратора и отстойник топливного бачка пускового двигателя.

Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом <http://letu.ru/>, необходимо поставить на подзарядку.

Выполнить обслуживание системы зажигания, для чего:

·              очистить контакты прерывателя и проверить зазор, который должен составлять 0,25...0,35 мм;

·              пропитать маслом фитиль кулачка 3...5 капель;

·              очистить свечу и проверить зазор, который должен составлять 0,60...0,75 мм.

Снять и промыть фильтры регулятора давления Dungs <http://dungs.vsegorelki.ru/> компрессора и редуктора ВОМ, нагнетательный, заборный и заправочный фильтры коробки передач, сапуны всех агрегатов.

Проверить и при необходимости отрегулировать центральный тормоз, для чего:

·              установить рычаг 8 19 в нижнее положение так, чтобы защелка 9 входила во второй паз сектора;

·              замерить щупом зазор между барабаном и тормозной лентой: он должен составлять 1,5...2,0 мм по всей окружности;

·              регулировка осуществляется гайкой 4 и регулировочными болтами 1.

Проверить состояние промежуточной опоры карданной передачи 20, для чего выполнить следующее:

·              снять обе двойные вилки;

·              подтянуть гайки крепления опоры к трубе шарнира рамы;

·              проверить осевой зазор в подшипниках, который должен составлять 0,10...0,15 мм для регулировки зазора снять задний корпус сальника и удалить необходимое число прокладок;