Материал: Реконструкция моторного цеха

Марка подвижного состава

Год выпуска

Гаражный №

Гос. номер

1

2

3

4

А. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

К-56071

1994

3101

В 454 ВЕ

КамАЗ 55111С

2003

3102

С 533 ЕВ

КамАЗ 55111С

2003

6022

С 662 МА

КамАЗ 55111N

2003

3231

B 835 XУ

КамАЗ 55111С

2002

6023

С 143 АМ

Татра Т815-250S01

2007

3735

О 243 КЕ

Б. АВТОБУСЫ

НефАЗ-5299-17-32

2011

3108

Т190НО102

НефАЗ-5299-17-32

2011

3109

Т191НО102

НефАЗ-5299-10-15

2005

3110

ВХ 399

НефАЗ-5299-20-22

2006

3111

ЕН 449

НефАЗ-5299-20-22

2006

3112

ЕН 450

НефАЗ-5299

2004

3113

АХ 539

НефАЗ-5299

2004

3114

АХ 541

НефАЗ-5299-08

2003

3115

АХ 570

НефАЗ-5299

2002

3116

АХ 571

НефАЗ-5299

2006

3219

ЕН 620

НефАЗ-5299

2004

3118

АЕ 705

НефАЗ-5299-10-17

2006

3119

ЕА 830

НефАЗ-5299

2004

3120

ЕА 865

НефАЗ-5299-10-17

2005

3122

ЕЕ 880

НефАЗ-5299-10-15

2005

3123

ЕК 966

НефАЗ-5299-10-17

2005

3124

EK 968

НефАЗ-5299-10-15

2006

3125

ЕК 983

НефАЗ-5299-10

2003

1254

АК 994

Мерседес-Бенц 413

2007

3126

ВХ 221

Мерседес-Бенц 413

2007

3129

ВХ 380

Мерседес-Бенц 413

2006

3130

ВХ 412

Мерседес-Бенц 413

2007

3131

ЕН 474

Мерседес-Бенц 413

2007

3128

ВХ 344

Мерседес-Бенц 413

2006

3132

ЕН 475

Мерседес-Бенц 413

2008

3133

ЕА 527

Мерседес-Бенц 413

2008

3134

ЕА 528

Мерседес-Бенц 413

2008

3135

ЕВ 540

Мерседес-Бенц 413

2007

-

ЕА 592

Мерседес-Бенц 413

2007

3137

ЕВ 635

Мерседес-Бенц 413

2007

3138

ЕА 859

Мерседес-Бенц 515

2006

3139

ЕВ 254

Мерседес-Бенц 515

2006

3140

ЕВ 256

Мерседес-Бенц 515

2007

3141

ЕК 326

Мерседес-Бенц 515

2007

3142

ЕК 327

Мерседес-Бенц 515

2007

3143

ЕВ 328

Мерседес-Бенц 515

2007

3144

ЕВ 329

Мерседес-Бенц 515

2008

3145

ЕК 331

Мерседес-Бенц 515

2008

3146

ЕК 332

Мерседес-Бенц 515

2007

3147

ВХ 336

Мерседес-Бенц 515

2007

3148

ЕВ 336

Мерседес-Бенц 515

2007

3149

ВХ 337

Мерседес-Бенц 515

2007

3150

ЕВ 344

Мерседес-Бенц 515

2007

3151

ВХ 345

Мерседес-Бенц 515

2007

3152

ЕВ 347

Мерседес-Бенц 515

2007

3153

ЕА 533

Мерседес-Бенц 515

2007

3154

ЕА 580

Мерседес-Бенц 515

2007

-

АХ 587

Мерседес-Бенц 515

2007

3156

ЕА 834

Мерседес-Бенц 515

2007

3157

ЕА852

Мерседес-Бенц 515

2007

3158

ЕА853

Мерседес-Бенц 515

2007

3159

ЕА863

Мерседес-Бенц 515

2007

3161

ЕН 934

ПАЗ- 3205

1992

-

ВО 038

ПАЗ 35060R

2003

3162

ВК 328

ПАЗ- 3205

1995

3163

ЕН 427

ПАЗ- 3205

1995

3164

ЕН 428

ПАЗ-32050R

2000

3166

ЕН 432

ПАЗ-3205

1992

-

ЕН 435

ПАЗ- 3205

1993

3168

ЕН 436

ПАЗ- 3205

1994

-

ЕН 431

ПАЗ- 3205

1994

3169

ЕН 437

ПАЗ- 3205

1990

3170

ЕН 438

ПАЗ-32050R

2001

-

ЕН 439

ПАЗ- 3205

3172

ВК 443

ПАЗ-32050R

2001

3173

ЕН 444

ПАЗ-3205

1991

-

ВВ514

ПАЗ- 3205

1995

-

АХ 547

ПАЗ-32050R

1999

3176

АХ 555

ПАЗ- 3205

1993

-

ВС 576

ПАЗ-32050R

2000

3178

ВС 579

ПАЗ- 3205

1995

3179

ВС 596

ПАЗ- 3205

1995

-

ВС 614

ПАЗ- 3205

1995

-

ВС 615

ПАЗ- 32050R

2000

3181

ВС 646

ПАЗ- 3205

1995

-

Т649НО

ПАЗ- 3205

1995

3183

Т650НО

ПАЗ- 3205

1997

-

ВС 655

ПАЗ-3205

1999

3185

АН701

ПАЗ-3205

2000

3186

АН703

ПАЗ-32050R

2000

3187

ВА 758

ПАЗ-32050R

1999

-

ВА 760

ПАЗ- 3205

1995

3189

ВА 761

ПАЗ- 3205

1993

3190

ВА 762

ПАЗ-3205

1995

-

ВА 764

ПАЗ-32050R

1999

3192

ВА 777

ПАЗ-32050R

2000

3193

ВМ 882

ПАЗ 35060R

2003

3194

ВЕ 918

ПАЗ- 3205

1993

-

АК 997

НЗАС-4208

1994

3198

В877ВМ

Г. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГАЗ-330210

1995

3199

В195ВХ

ГАЗ-3102

2003

-

В 474 ТВ

ГАЗ-3102

2002

-

В 654 ХР

ГАЗ 31105

2005

-

Т112ЕС

ГАЗ-3102

2003

-

С334КА

ГАЗ-3102

2003

-

С 177 ЕК

HYUNDAI-Sonata

2007

-

С017ВА

ВАЗ21070

2002

-

В888ХВ

Д. ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ

ГКБ 8350

1984

3208

АР 80-41

ОДАЗ 9370

1983

3209

АН68-33

В. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГАЗ-330210

1995

3199

В 195 ВХ

HYUNDAI-Sonata

2007

3205

С 017 ВА

HYUNDAI TG 2.7

2007

3206

Т 011 РМ

LADA - 210740

2010

3215

Т 843 УС

LADA - 210740

2010

3216

Т 842 УС

Д. ТРАКТОРА И СПЕЦ.ТЕХНИКА

Автогрейдер ДЗ - 98

2006

6033

УК 3716

Hitachi ZX-240-3

2006

3212

УЕ 6759

Наименование

Тип, модель

Количество

Верстак

Ferrum

1

Шкаф инструментальный

Соб. изг.

1

Баллон пропановый

1

Баллон кислородный

1

Штатив для баллонов газовой сварки

Соб. изг.

1

Сварочный полуавтомат в среде углекислого газа

Циклон-2М

1

Наименование

Условное обозначение

Единица измерения

Автомобиль

Всего

Камаз 55111

Нефаз 5299

ПАЗ 3205

1

2

3

4

5

6

7

1. Количество автомобилей

ед.6

«18

«80

2. Общее количество автомобилей

ед.104

3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта  до 0,25

ед.-2-

от 0,25 до 0,50

«1552

от 0,50 до 0,75

«3104

от 0,75 до 1,00

«115

от 1,00 до 1,25

«--2

от 1,25 до 1,50

«--6

от 1,50 до 1,75

«1-7

от 1,75 до 2,00

«---

свыше 2-х

«--4

4. Среднесуточный  пробег автомобиля

км3910178,23

5. Дни рабочие в году автомобиля

дни365365365

6. Число смен работы автомобиля на линии

ед.122

7. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля

ч8,210,410,4

8. Плановое время работы автомобилей на линии или время в наряде

«

Наименование

Единица измерения

Условное обозначение

Автомобиль

Камаз 55111

Нефаз 5299

ПАЗ 3205

Периодичность « ЕО

км

3910178,23

« ТО-1

«

300035003500

« ТО-2

«

120001400014000

« СО

ед.

2 раза в год

Норма пробега до КР

тыс.км.

300380320

Простой в ТО и ТР

0,550,550,50

Простой в КР

дни

222520

Трудоемкость ЕО

чел-ч

0,501,150,70

« ТО-1

«

3,47,95,5

« ТО-2

«

14,532,718

« ТР

8,575,3

Коэффициенты корректирования К₁...К₅ выбраны из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».

Для наглядности выбранные коэффициенты корректирования К₁…К₅ заносятся в нижеследующие таблицы дипломного проекта.

Таблица 4.2

Таблица 4.3

.3 Алгоритм №1

Последовательность формул по корректированию основных исходных нормативов ТО и ремонта через коэффициенты корректирования К₁…К₅, размещенных в таблицах 4.2 и 4.3 дипломного проекта

(4.1)

 (4.2)

 (4.3)

 (4.4)

 (4.5)

 (4.6)

 (4.7)

 (4.8)

 (4.9)

 (4.10)

Таблица 4.4 Результаты вычислений по алгоритму №1

4.4 Алгоритм №2

Последовательность формул по определению фактических периодичностей ТО-1 и ТО-2, а также фактической нормы пробега до КР

 (4.11)

 (4.12)

 (4.13)

 (4.14)

 (4.15)

Примечание: 1. После деления  на  дни постановки автомобиля в ТО-1 () округлить до целого числа и это целое число ставиться в формулу 4.12

. После деления  на  количество ТО-2 () через которое автомобиль может быть направлен в капремонт, округлить до целого числа и поставить его в формулу 4.15

3. Таким образом, в формулах 4.12 и 4.15 применены целые числа  и

4. Согласно «Положения-84» ТО-2 должно выполняться через три (3) ТО-1 на четвертое и вместо 4-го ТО-1 выполняется ТО-2 и так до списания автомобиля.

Таблица 4.5 Результаты вычислений по алгоритму №2

4.5 Алгоритм №3

Последовательность формул для расчета основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, к которым нужно прежде всего отнести:

·        Коэффициент технической готовности автомобилей (его обозначение )

·        Коэффициент использования автомобилей (его обозначение )

Через коэффициент использования автомобиля определяется их годовой пробег ()

В формулах алгоритма №3 обязательно применить:

·        дни простоя автомобиля в ТО-2 (Д_ТО-2) равным одному дню, т.к. практически для проведения ТО-2 автомобиль не выпускается на линию (работу) и в течение одного дня выполняются все необходимые работы ТО-2 совместно с сопутствующим текущим ремонтом;

·        дни транспортирования (Д_ТР) автомобиля при возможном его капремонте на АРЗ и обратно принять за четыре (4) дня;

·        принять коэффициент К_ТО-2 равным единице, так как весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время для автомобиля при Д_ТО-2=1 день);

·        принять коэффициент К_ТР равным 0,7. Коэффициент учитывает объем работ ТР, выполняемый в рабочее время автомобиля, при К_ТР=0,7 - 70% работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочее время (вечером, ночью);

·    - число циклов эксплуатации автомобиля до его списания, принять равным двум (2).

Циклом называется пробег автомобиля до капремонта, при =2 возможно выполнение по автомобилю два капремонта, при наступлении третьего - автомобиль должен списываться;

·        коэффициент К_U принять равным 0,97 (3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже по причинам: отсутствие водителей, топлива, работы, сильных морозов, бездорожья);

·        Д_РГ, L_CC и A_{С 1-3} () принять такими какими они указаны в таблице 3.1 дипломного проекта.

 (4.16)

(4.17)

 (4.18)

 (4.19)

 (4.20)

 (4.21)

Таблица 4.6 Результаты вычислений по алгоритму №3

4.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей

      (4.22)

4.7 Определение КТГ в целом по АТП

                   (4.23)

4.8 Определение КИП в целом по АТП

                    (4.24)

.9 Алгоритм №4

Последовательность формул для расчета количества ТО за год и рабочий день, а также возможного теоретически по пробегу количества капремонтов за год

В формулах алгоритма №4 обязательно нужно принять:

·        Число циклов =2 (см. алгоритм №3);

·        Дни рабочие в году () зон ТО-1 и ТО-2 назначаются самостоятельно, при этом учитывается тип автомобиля (автобус, грузовой или легковой), а также суточная программа ТО (число моек, количество ТО-1, количество ТО-2);

·        Для формулы 4.30 =6 дней, это значит, что автомобиль в среднем через 6 дней подвергается моечным работам (обычно летом в «сухую» погоду и зимой автомобиль не подвергается мойке).

(4.25)

(4.26)

(4.27)

(4.28)

(4.29)

(4.30)

(4.31)

Таблица 4.7 Результаты вычислений по алгоритму №4

4.10 Алгоритм №5

Последовательность формул для расчета объемов работ или трудоемкостей в человеко-часах для всех видов технических воздействий, которым подвергают каждый автомобиль при его технической эксплуатации.

В формулах обязательно принять:

·        коэффициенты , учитывающие механизацию работ ТО и ТР равными: для ЕО - 0,2; для ТО-1 - 0,5; для ТО-2 - 0,7; для СО - 0,7; для ТР - 0,8;

·        коэффициент  только согласно §2.11.2 «Положеия-84»;

·        коэффициент  только согласно §2.11.3 «Положеия-84».

(4.32)

 (4.33)

(4.34)

(4.35)

(4.36)

(4.37)

(4.38)

Примечание: 1.  в указанных величинах применен в формулах 4.32…4.36 из-за того, что удельные трудоемкости ТО и ТР определены по «Положению -84» и ОНТП, утвержденными соответственно еще в 1984 и 1991 годах;

. В формулу 4.35 поставлено число СО равным не двум, а одному, как это делается практически в настоящее время.

Таблица 4.8 Результаты вычислений по алгоритму №5

4.11 Уточнение объемов работ для их выполнения в зонах ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей

Уточнение объемов работ или перераспределение объемов работ необходимо потому, что согласно §2.33 «Положения-84» совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции (работы) сопутствующего ТР (см. перечень этих операций в Приложениях 15 и 16 «Положения-84»)

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания, а именно ТО-1 и ТО-2.

Учитывая выше изложенное, формулы для расчета уточненных объемов работ или трудоемкостей ТО и ТР должны быть следующие:

Для ТО-1

, чел-ч (4.39)

Для ТО-2 и СО

, чел-ч (4.40)

Для ТР

, чел-ч (4.41)

Произведенные расчеты по выше указанным формулам для наглядности сводятся в таблицу:

Таблица 4.9

.12 Распределение уточненных годовых трудоемкостей по видам работ ТО и ТР в % и человеко-часах

Формула для распределения уточненных годовых трудоемкостей ТО и ТР по видам работ в человеко-часах следующая:

, чел-ч (4.42)

где  - доля трудоемкости соответствующего вида работ от соответствующего вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) в % (см. таблицы 4.10 и 4.11 дипломного проекта)

Таблица 4.10

Таблица 4.11 Уточненная годовая трудоемкость текущего ремонта по видам работ в % и человеко-часах

5.         Технологический расчет объекта проектирования

.1 Технология работ на объекте проектирования

·        Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы (крепежные, регулировочные и контрольные работы);

·        Система охлаждения;

·        Система смазки двигателя;

·        Система питания (карбюраторный, дизельный и газобаллонный тип).

Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы. Содержание работ по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного и распределительного механизмов составляют: проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений; проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов; регулировочные работы и смазка.

Система охлаждения. Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности. При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора самого вентилятора.

Система смазки двигателя. Обслуживание системы смазки двигателя заключается в систематической проверке уровня масла в картере, пополнение его до установленной нормы, проверке качества масла, очистке фильтров, смене фильтрующих элементов и отработавшего масла, проворачивании рукоятки масляного фильтра грубой очистки.

Необходимо периодически смазывать механизмы, имеющие самостоятельные смазывающие устройства: подшипники вала вентилятора и водяного насоса, генератора и приборов системы зажигания, а также менять масло в масляной ванне воздушного фильтра.

Система питания. Крепежные работы по системе питания заключаются в проверке креплений карбюратора, топливного насоса, фильтров, топливопроводов, центробежного датчика ограничителя числа оборотов вала двигателя, воздушного фильтра и др. При подтягивании креплений необходимо обеспечить плотность соединений и герметичность, исключающие подтекание топлива или пропуск воздуха.

Обслуживание системы питания дизельных двигателей. Проверка герметичности системы питания дизеля производится при каждом очередном обслуживании автомобиля.

Техническое обслуживание системы питания газобаллонного автомобиля заключается в регулярной проверке состояния газового оборудования. При каждом очередном техническом обслуживании автомобиля проверяют герметичность соединений, вентилей и аппаратуры, а также крепления газового оборудования и состояние газопроводов, которые не должны иметь вмятин, перекручиваний, трещин и других повреждений, могущих привести к нарушению герметичности. Особое внимание необходимо обращать на герметичность редуктора.

.2 Определение технологической численности или количества ремонтных рабочих

 чел.                (5.1)

где  - суммарная годовая трудоемкость объекта проектирования, чел-ч.

    - годовой фонд рабочего времени для одного технологически необходимого рабочего, ч. Принять равным 1986 часов при 249 рабочих дней в году

       - коэффициент производительности труда или перевыполнения норм времени, принять его равным 1,03

.3 Определение количества и числа рабочих мест на выполнение работ ТО-1, ТО-2 и ТР

 =  ед. (5.2)

где -годовой объем работ данного вида, чел-ч;

-коэффициент неравномерности загрузки постов.

-число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка)

С-число смен работы в сутки, ч;

- время смены, ч;

-принятое среднее число рабочих на одном посту.

-коэффициент использования рабочего времени поста.

.4 Технологическое оборудование и приспособление для выполнения работ по объекту проектирования

Таблица 5.1 Перечень технологического оборудования, организационно-технологической оснастки, приспособлений и инструмента для объекта проектирования.

.5 Определение производственной площади для объекта проектирования

  ,м² (5.3)

где  - удельная площадь оборудования для цеховых работ.

 - плотность расстановки оборудования в плане помещения, принимается от 3 до 5.

6.         Структура производства, организа-ция и управление производством и производственными процессами на объекте проектирования

.1 Структура производства на объекте проектирования

Рисунок 6.1 Схема структуры производства моторного цеха

.2 Организация и управление производством на объекте проектирования

автотранспортный водитель ремонтный моторный цех

Рисунок 6.2. Схема организации производственного процесса ремонта агрегатов

6.3 Управление производственным процессом на объекте проектирования

Организация производственного процесса по ремонту двигателя осуществляется по следующей схеме:

Рисунок 6.3 Общая схема производственного процесса по ремонту и замене двигателя

7.         Технологический процесс на ОбЪекте проектирования

.1 Технологический процесс на объекте проектирования

Технологический процесс является частью производственного процесса и состоит из множества операций, которые выполняются последовательно друг за другом.

Рисунок 7.1 Схема организации технологического процесса ремонта агрегата.

7.2 Технологическая карта

Технологическая карта на дефектацию масляного насоса

Таблица 7.1

8.        
АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

.1 Обеспечение здоровых и безопасных условий труда на объекте проектирования

Меры безопасности выполнение работ на участке предусматривают соблюдение на рабочих местах основных требований: ключи должны подбираться по размерам гаек и болтов, не разрешается работать гаечными ключами с не параллельными, изношенными губками, подкладывать металлические пластины между гранями гайки и ключа, удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы. Подсоединение электрического инструмента к сети разрешается только с помощью штепсельных соединений, при работе с электроинструментом пользоваться диэлектрическими ковриками и резиновыми перчатками. При выполнении контрольно-регулировочных работ, при работающем двигателе (проверка узлов системы питания и деталей топливной аппаратуры) необходимо включать местный вентиляционный отсос, а так же при мойке агрегатов, узлов и деталей. На участке при испытании и регулировки топливной аппаратуры на стендах во избежание захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями (приводные валы и т.д.) необходимо перед началом работы застегнуть рукава и привести в порядок другие части одежды и головного убора, работать чистыми и исправными инструментами. Снятие, разборку, и сборку агрегатов, узлов и механизмов осуществлять с помощью специальных приспособлений, съемников и ключей, обеспечивающих безопасность при выполнении операции.

Требования к инструментам. В процессе работы по ремонту и ТО автомобиля водителю и слесарю приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, молотками, кувалдами, пилами, коловоротами и т.д. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и неисправности применяемых инструментов. Мастера и механики должны следить за тем чтобы у рабочих всегда менялся комплект необходимых ключей.

Тип и размер инструментов должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах.

При использовании переносных электроинструментов работающих на токе напряжением 110- 220 В в помещениях независимо от их категории и особенно в не помещении, необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус или обрыва заземляющего провода.

Запрещается пользоваться ручными электроинструментами с не исправной изоляцией токоведущих частей, а так же отсутствии заземляющего устройства и вилки для включения в сеть.

Ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки, скола и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников, обвязывание при этом не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд, и затылки зубил не должны иметь заусенцев и быть борным. Длина зубила должна быть не менее 125 мм.

При работе зубилом необходимо использовать защитные очки. При работе на верстаках, установленных один против друга, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках, необходимо тщательно убрать волосы под головной убор. Нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон.

Оборудование и приспособление должно быть чистым и исправным. На неисправном оборудовании руководитель участка обязан вывесить табличку, указывающую, что работать на данном оборудовании не разрешается, и обесточить его.

Управление оборудованием должна быть удобным и легким. Передаточные механизмы, такие как зубчатые ременные и цепные передачи, с которыми возможно соприкосновение служащего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую или другую блокировку, отключающую механизмы оборудования, если опасная зона не закрыта.

Передвижные стенды должны иметь надежное тормозное устройство колес, обеспечивающее при необходимости быструю установку. Для удобства в работе стенды должны иметь приспособления для инструментов и мелких деталей, а чтобы не загрязнять рабочего места - поддоны для сбора масла и промывочных жидкостей, стекающих из агрегатов автомобиля.

Стационарные оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надежно крепить к нему болтами.

Основные требования к подъемно - транспортному оборудованию обеспечить безопасный плановый подъем, опускание автомобиля.

Значительно облегчают ремонт автомобиля различные съемники. Применять нужно только исправные съемники и инструменты.

8.2 Основные требования электробезопасности

· За состоянием электрического хозяйства должен быть установлен постоянный надзор;

· Необходимо периодически проверять исправность электросети, как наружным осмотром, так и при помощи приборов;

· Неисправности, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и т.п. должны немедленно устраняться;

· Измерять сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности - один раз в год, в особоопасных помещениях не реже двух раз в год. Должны быть протоколы испытания изоляции, защитного заземления. Шины и провода защитного заземления должны быть доступными для осмотра и проверки;

· Провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или элементами помещения и различными предметами должно немедленно устраняться;

· Электропроводка (осветительная и силовая) должна быть от механических повреждений, а выключатели, рубильники, предохранители и тому подобное, закрыты плотными кожухами из полу огнестойких материалов;

· Переносные лампы должны быть защищены от механических повреждений,

· Запрещается навешивать на электропровода и выключатели какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью;

· Все распределительные устройства (рубильники, выключатели) должны быть вынесены в безопасные в пожарном отношении места.

8.3 Основные требования пожаробезопасности

В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены. Разлитое масло, топливо убирать с помощью песка, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками.

Запрещается!

· загромождать ворота, тамбуры, проходы к водоисточникам, места расположения пожарного инвентаря и оборудования;

· держать открытыми отверстия топливо - баков автомобиля;

· пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с помощью паяльных ламп в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей;

· мыть детали, стирать спецодежду бензином;

· держать в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие вещества в количествах, превышающих сменную потребность, а также хранить их в плотно закрывающихся шкафах или ящиках;

· ремонтировать автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.

Для тушения пожаров применяют различные огнегасительные средства, к наиболее распространенным относят воду. Кроме нее используют и другие виды грунта, различные пены и порошки. Водой нельзя гасить нефтепродукты, пожар в электрооборудовании, находящимся под напряжением. Песок и другие виды грунта - универсальное средство гашения небольших очагов пожара. Его бросают на огонь лопатами, совками или ведрами так, чтобы сначала локализовать огонь, а затем его засыпать. Одним из эффективных средств тушения пожаров является огнетушитель.

В настоящее время широко используют ручной огнетушитель ОХП-10, воздушно-пенный ОВП-10, углекислотные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8, передвижной углекислотный огнетушитель УП-2М и порошковые огнетушители ОП-1, ОПС-6, ОПС-10.

Прежде всего помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей обеспечиваются пенными и углекислотными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50м² площади, но не менее двух на каждое помещение. Кроме того в этих помещениях устанавливают ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик объемом 0,5м³ на 100м² площади и не менее одного на каждое помещение.

8.4 Производственная санитария

Повышению культуры производства и оздоровления обстановки в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей в первую очередь способствуют правильно выбранная, надежно организованная производственная санитария и гигиена. Автопредприятие должно быть оборудовано:

· Хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом,

· Производственной канализацией и внутренним водостоком,

· Санитарно-бытовыми помещениями,

· Центральным отоплением,

· Приточно-вытяжной вентиляцией,

· Естественным и искусственным освещением,

· Курительными комнатами или местами для курения.

Работники автопредприятия должны иметь спецодежду и средства индивидуальной защиты. Учет и контроль за выдачей рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и индивидуальных средств защиты в строго установленные сроки организует администрация и местный комитет профсоюза. Спецодежда, спецобувь и индивидуальные средства защиты должны отвечать требованиям ГОСТ и техническим условиям, быть вполне пригодными и удобными для использования. Мастера, механики и бригадиры должны строго следить за тем, чтобы рабочие и служащие во время работы действительно пользовались выданным им спецодеждой, спецобувью и индивидуальными средствами защиты. Рабочие должны бережно относиться к спецодежде и индивидуальным средствам защиты, после каждой смены чистить от пыли и грязи (масла), не допускать чрезмерного износа и вовремя сдавать в стирку и починку.

Санитарное состояние производственных и бытовых помещений должно быть под постоянным контролем администрации и профсоюзных организаций автопредприятия.

Производственные и бытовые помещения необходимо содержать в чистоте и порядке. Ежедневной уборке и проветриванию должны подвергаться все санитарно-бытовые помещения, которые надлежит использовать только по прямому назначению. Гардеробные, душевые, умывальные и другие санитарно-бытовые помещения и устройства необходимо убирать с применением однопроцентного раствора хлорной извести.

Ежедневно следует проводить уборку полов и оборудования в производственных помещениях. Полы в этих помещениях не должны иметь неровностей, которые способствуют падению рабочих и являются местами скопления грязи и пыли. Автомобильные детали и узлы не должны загромождать проходы и проезды или просто валяться на полу помещения. Для них должны быть изготовлены специальные стеллажи, а для негодных деталей - специальные ящики.

В создании здоровых условий труда большая роль принадлежит местным комитетам профсоюза и общественности.

Профсоюз и общественность должны быть заинтересованы в создании на автопредприятия комплексного плана оздоровительных санитарно-профилактических мероприятий и систематически должны контролировать его выполнение. Профсоюз и общественность должны постоянно следить, чтобы на рабочих местах была чистота, исправное освещение, вентиляция, отопление, а также необходимые инструменты, приспособления, оборудование и другие средства механизации.

9.         Конструкторская часть дипломного проекта

-плита , 2-плита монтажная, 3-палец, 4-подвижный зажим, 5-стойка левая ,

-стойка правая, 7-шпилька М6 , 8-Гайка-барашек М6-6g ГОСТ 9150-81

Рисунок 9.1 Приспособление для разборки форсунок

 Приспособление предназначено для сборки/разборки топливных форсунок дизельных двигателей КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ. Представляет собой переносное устройство быстрого зажима корпуса форсунок.
 В подавляющем большинстве случаев форсунки непосредственно вворачиваются в корпус головки блока. Для вывинчивания их не стоит даже пытаться использовать рожковые ключи. Даже если это и удастся без повреждения форсунки, то уж вворачивание их обратно обречено на провал. Затянуть форсунку заданным моментом вы не сможете. Подавляющее большинство форсунок имеет шестигранник на 24 или на 27 и для их вывинчивания вполне подходят стандартные удлиненные торцевые головки. Более удобными для этих работ следует считать двенадцатигранные головки, которые несколько удобнее в стесненных условиях подкапотного пространства.

При невозможности купить удлиненные головки выйти из положения можно, отрезав от обычной головки ее шестигранную часть и приварив ее к отрезку трубы с одного конца, а с другого ответную часть для воротка. Вот и вся проблема. Вывинчивать форсунки надо не сразу, а сначала слегка пошатав в резьбе после страгивания. Делать это надо именно для того, чтобы махом не повредить резьбу в головке или саму головку, если во время предыдущих вторжений в канал была занесена грязь.

10.       Экономический расчет для объекта проектирования

Расчёт сметы затрат на проектируемый объект

.1 Расчет штатного количества ремонтных рабочих

чел (10.1)

где:  трудоемкость проектируемого моторного цеха;

ФРВ- фонд рабочего времени, ч;

 коэффициент выполнения норм выработки

Принимаем 1 автослесаря.

.2 Расчёт годового фонда и среднемесячной заработной платы

.2.1 Определение среднего разряда ремонтных рабочих

 (10.2)

где:  количество ремонтных рабочих, соответственно 1,2,3,4,5 разрядов 1,2,3,4,5- разряд ремонтных рабочих

.2.2 Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих

Таблица 10.1 Часовые тарифные ставки

(часовые тарифные ставки беру по данным преддипломной практики)

 руб. (10.3)

где: величина часовой тарифной ставки ремонтных рабочих 1,2 и т.д. разрядов, руб.

10.2.3 Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих

 руб. (10.4)

.2.4 Расчет надбавок и доплат

.2.4.1 Премия за выполнение и перевыполнение количественных показателей и качество работы, обеспечивающее увеличение коэффициентов технической готовности и выпуска подвижного состава на линию.

 руб. (10.5)

где: процент премии

.2.5 Основная заработная плата ремонтных рабочих

 руб. (10.6)

10.2.6 Дополнительная заработная плата

руб. (10.7)

где: процент дополнительной заработной платы. Определяется при шестидневном режиме работы

 % (10.8)

где: дни основного отпуска (28);

дни выходные (52);

праздничные дни (16 по РБ);

количество календарных дней (365);

%- средний процент оплачиваемых неявок на работу, согласно ТК

.2.7 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента

 руб. (10.9)

где: районный коэффициент, для РБ 1,15

.2.8 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

 , руб. (10.10)

.2.9 Отчисления на социальные нужды

, руб. (10.11)

где: процент отчислений на социальные нужды, для РБ 30 %

.3 Расчёт материальных затрат на проектируемый участок

Примечание: расчёты веду по каждой марке автомобиля.

Таблица 10.2 Исходные данные для расчёта

.3.1 Затраты на материалы

 руб. (10.12)

где: норма затрат на материалы на 1000 км пробега;

общий пробег автомобилей, км;

процент работ моторного цеха от общей трудоемкости текущего ремонта, %

.3.2 Затраты на запасные части на моторный цех

 руб. (10.13)

где: норма затрат на запасные части на 1000 км пробега;

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Таблица 10.3

.4 Итого затрат на выполнение производственной программы по моторному цеху

 (10.14)

.5 Себестоимость работ моторного цеха на 1000 км пробега

 руб. (10.15)

.6 Расчет дополнительных капитальных вложений

.6.1 Стоимость приобретенного нового оборудования

Таблица 10.4 Новое технологическое оборудование для объекта проектирования

смотри расчет объекта проектирования, 92800 руб.

.6.2 Затраты на монтаж нового и демонтаж старого оборудования

руб. (10.16)

где: процент приходящийся на монтаж и демонтаж, %

.6.3 Затраты на транспортировку нового оборудования

руб. (10.17)

где: процент, приходящийся на транспортировку нового оборудования, %

.6.4 Дополнительные капитальные вложения

 руб. (10.18)

.6.5 Приведенные капитальные вложения

 Для возможности сопоставления капитальных вложений необходимости привести их к годовым эксплуатационным затратам через коэффициент экономической эффективности  , который принимаем равным 0.1 т.е. срок службы оборудования в среднем 10 лет.

 руб. (10.19)

руб.

.7 Смета годовых затрат по проектируемому объекту

Таблица 10.5

.8 Калькуляция себестоимости

 руб. (10.20)

руб. (10.21)

руб. (10.22)

руб. (10.23)

.9 Структура затрат

% (10.25)

 % (10.26)

По остальным статьям расчёты аналогичны

.10 Экономическая эффективность

Предложенные в проекте мероприятия вызывают рост коэффициентов технической готовности и использования парка. При этом на финансовый результат влияет только работа автомобилей КамАЗ, НефАЗ , ПАЗ рассматриваемых в проекте. Показателем эффективности мероприятия, является рост производительности труда ремонтных рабочих, так как перевозка грузов не является основной деятельностью предприятия.

.10.1 Рассчитываю дополнительные автомобиле - дни

 автомобиле - дни (10.27)

автомобиле - дни

автомобиле - дни

автомобиле - дни

10.10.2 Определяю дополнительный пробег

 км. (10.28)

.10.3 Рост производительности труда

% (10.29)

Таблица 10.6 Основные показатели экономической эффективности дипломного проекта

Список использованной литературы

1.     А.П.Дунаев «Организация диагностирования при обслуживании автомобилей» М. «Транспорт» 1987, 207с

2.      В.П.Карташов, В.М.Мальцев «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» М. «Транспорт» 1979, 214с

.        Г.В.Крамаренко, И.В.Барашков «Техническое обслуживание автомобилей» М. «Транспорт» 1982, 368с

.        Г. М. Напольский «Технологическое проектирование АТП и СТО» М. «Транспорт» 1993, 27/с

.        И. С. Туревский «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий» М. ИД «ФОРУМ»-ИНФА-М, 2007, 239с

.        И. С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей», Часть 2.

.        ОНТП - 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М. Гипроавтотранс, 1991, 184с

.        Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. М. «Форум» 2007, 256с

.        «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Минавтотранс РСФСР, М. «Транспорт» 1984, 73с

.        Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях» НИИАТ, М.1975, 166с

.        Справочник «Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей» М. «Транспорт» 1988, 175с

.        Табель гаражного и технологического оборудования для АТП различной мощности (издание второе , дополненное), Минтранс РФ, Департамент, ГУП «Центроргтрудавтортранс» М.2000, 93с

.        «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» под редакцией доктора технологический наук, профессора В.М.Власова, М . «Академия» 2003, 480с

.        «Учебное пособие» по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях, автор-составитель Гевло В.Н., преподаватель ФГОУ СПО «Уфимский автотранспортный колледж», выпуск 2004 г., 139

.        Ю.Т.Чумаченко, Г.В.Чумаченко, А.В.Ефимов «Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте» Ростов-на-Дону, 2002,412с.