Неисправностями картера редуктора 1ИС - 150 являются износы резьб в резьбовых отверстиях и износы посадочных поверхностей гнезд под подшипники качения, в отдельных случаях могут быть трещины на фланце крепления картера редук-ора к картеру заднего моста.
В картере редуктора находится излишнее количество масла. Как указывает Пекью [40], высокий уровень масла в картере высокоскоростного редуктора может стать причиной его разрушения. Наиболее вероятно присутствие в картере редуктора излишнего количества масла при применении системы смазки разбрызгиванием. Однако это явление возможно и при циркуляционной системе смазки, если по каким-либо причинам прекращена или замедлена откачка масла из картера. Если скорость перемещения потоков масла в картере велика или происходит турбулизация потоков масла, то для предотвращения переполнения картера необходимо принять особые меры.
Зависимость производительности червячного пресса Q от давления Р при различной длине зоны дозирования I. На картере редуктора установлен узел охлаждения червяка, трубчатый барботер которого помещается в осевом канале червяка. На выходном валу редуктора соосно с выходным валом смонтирован узел упорного подшипника, воспринимающий осевые усилия, возникающие при экструзии расплава.
Редуктор отбора мощности. В картере редуктора на подшипниках качения 6 смонтированы передний вал 5 и задний вал 7, составляющие с зубчатой муфтой 4 одну деталь.
При разборке картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не разукомплектовывают, так как они обработаны совместно. Не разукомплектовывают также левую и правую чашки дифференциала и коническую пару.
Проверка бокового зазора. Между фланцами картера редуктора и фланцем балки необходимо положить картонную прокладку толщиной 0 5 мм. Болты, которыми крепится редуктор, для лучшей герметизации, рекомендуется перед ввертыванием окунуть в алюминиевую краску.
После обработки картера редуктора промывочным маслом осматривают его детали. Если на поверхности шестерен я других деталей обнаружены следы ржавления, следует выяснить причины их появления. При удовлетворительном состоянии деталей редукторов следует как можно скорее залить в картер свежее масло.
Для соединения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина.
Для сообщения картера редуктора с атмосферой на смотровом люке предусмотрена отдушина.
Основными дефектами картера редуктора заднего моста являются износ отверстий под подшипники ведущей шестерни, износ отверстий под стакан подшипников ведущей шестерни, износ отверстий под подшипники дифференциала, повреждение резьбы под гайки подшипников дифференциала.
Основные дефекты картера редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. В процессе разборки картер редуктора не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, так как они обрабатываются совместно.
Перед запуском смесителя картер редуктора и масленки заполняют маслом и вручную проворачивают ротор за эластичную муфту. Рубашка корыта и подводящие трубы спрессовывают, обнаруженные течи устраняют. Чтобы убедиться в исправности машины до загрузки, ее на несколько минут следует запустить вхолостую.
Там, где картеры редукторов суфлируются, вентиляционные устройства или вытяжные трубы должны быть расположены так, чтобы возможность попадания в масло загрязнений была сведена к минимуму. Например, в автомобилях загрязнение масла в ведущем мосту удалось снизить, закрепив на суфлере шланг, открытый конец которого выведен под рамой на боковую сторону автомобиля.
При длительном движении картер редуктора нагревается до 343 - 353 К вследствие работы гипоидных шестерен. Для предотвращения повышения давления в картере при нагревании предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.
Масло заливают в картер редуктора. Подшипники вертикального вала смазываются маслом, которое забрасывается коническим зубчатым колесом по обводной трубе. На конце этой трубы у штуцера имеется фонарь, через который наблюдают за поступлением масла к подшипникам. Заправляют редуктор маслом при остановленном дизеле через смотровой люк до уровня между пятой и шестой рисками маслоизмерителя. Масленку подшипника отводки фрикционной муфты наполняют перед каждой поездкой.
При длительном движении картер редуктора нагревается до 70 - 80 С из-за работы гипоидных шестерен. Для предотвращения в этом случае повышения давления в картере предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.
Количество заливаемого в картер редуктора масла при смазке зубчатых зацеплений окунанием обычно определяется передаваемой мощностью.
Селить масло из картера редуктора, залить картер керосином и в течение 2 мин прокручивать лебедку в обе стороны от мотора.
Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.
Предложено создавать в картерах редукторов небольшое избыточное давление, предупреждающее попадание в них загрязняющих примесей. Однако на практике использовать эту рекомендацию почти невозможно.
На рис. 178 показан картер редуктора, а на рис. 179 - схема обработки горловины этого картера на радиально-сверлильном станке.
После установки дифференциала в картер редуктора, гайки шпилек крепления крышек подшипников затягивают с моментом не менее 17 кем и зашплинтовывают. Отвертывание гайки до совпадения с отверстием в болте не допускается. Конические роликовые подшипники дифференциала автомобиля ЗИЛ-150 регулируют с предварительным натягом, который определяется величиной деформации картера редуктора. Положение гаек подшипников дифференциала после регулировки фиксирует постановкой стопоров, упирающихся в выступы гаек.
Картер коробки передач и картер редуктора имеют закрываемые пробками отдельные отверстия для заполнения и слива масла.
Из ковкого чугуна изготавливают картеры редукторов, главных передач и рулевых механизмов, коробки сателлитов, ступицы колес, педали и другие детали.
Картеры задних мостов и картеры редукторов изготовляются из отливок ковкого чугуна, за исключением автомобиля МАЗ-200, картер заднего моста которого изготовляется из стального литья.
Масло, залитое в картер нового редуктора, следует сливать по истечении первых двух недель эксплуатации, после чего необходимо тщательно промыть картер легким промывочным маслом. В дальнейшем масло следует заменять через каждые 2500 ч работы, или каждые шесть месяцев.
Износ гнезд под крышку картера редуктора более 135 08 мл восстанавливается гильзовкой.
Начальная зона усталостного разрушения картера редуктора вертолета имеет площадь поверхности дефекта в виде пор величиной около 4 мм 2, от которого стартовала усталостная трещина.
При температурах масла в картере редуктора, близких к 50 С, вязкость должна быть увеличена по сравнению с табличной в 1 5 раза.
В случае разрезного ведущего моста картер редуктора закрепляется на раме или на остове автомобиля (фиг.
Поврежденную резьбу в отверстиях крепления картера редуктора и кронштейнов тормозных валиков ремонтируют, устанавливая ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу номинального размера.
Положение рычага отмечено на крышке картера редуктора надписями Замедл.
Поврежденную резьбу в отверстиях крепления картера редуктора и кронштейнов тормозных валиков ремонтируют, устанавливая ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу номинального размера. При проектировании машины, подбор червячного редуктора выполняется по мощности и расположении зацепления. При нижнем зацеплении пара хорошо смазывается, не требует дополнительного охлаждения и способна работать длительно время. Следует обратить внимание на рабочий режим. Узел не всегда способен работать по несколько часов непрерывно. Червячное соединение быстро перегревается.
Поломки редуктора можно избежать при правильной его эксплуатации и регулярном уходе. Следует внимательно изучить паспорт. В нем указаны виды технического обслуживания и их периодичность. Надо регулярно менять масло, постоянно доливать его. Соблюдения режима работы позволит сохранить агрегат целым.
Основная неисправность редуктора связана с его перегревом. Это происходит при отсутствии смазки и использовании масел других марок. В противном случае агрегат перегревается, зубчатое зацепление может заклинить.
Подшипники имеют свой запас прочности. Их период эксплуатации указан в паспорте. Если вовремя не поменять на новые, узлы начинают рассыпаться. Шарики выпадут, и вал начнет вращаться с большим усилием, рывками.
Между корпусом и крышками: верхней и боковой, по плоскости разъема, при сборке закладывается герметик. Он не позволяет маслу вытекать наружу. Если его вовремя не менять, жидкость потечет со всех разъемов.