Некоторые плановые мероприятия при расчете их эффективности требуют учета не только прямых капитальных затрат, но и затрат сопряженных, т.е. затрат в другие отрасли народного хозяйства, вызванных внедрением данного варианта.
Анализируются в расчетах и затраты в сопутствующие работы, т.е. в работы, без которых внедряемое мероприятие не достигает эффекта. Эти работы в своем большинстве имеют самостоятельное технико-экономическое значение, и эффективность их, как правило, определяется отдельно.
Эффект от сопутствующих работ суммируется с эффектом мероприятия, вызвавшего эти работы, в случае, когда они осуществляются по сметам основного мероприятия.
Общей суммой капитальных затрат обычно пользуются при сравнениях вариантов с одинаковым объемом перевозок или продукции.
Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывается из экономии прямых затрат, связанных только с выбором данного варианта, и при необходимости полных затрат, т.е. затрат с учетом сопутствующих и сопряженных.
На основании укрупненных норм капитальные затраты на один километр пути в устройства СЦБ составляют:
· для полуавтоматической блокировки - 2520000 тг;
· для системы счета осей - 1720000 тг.
Для проектируемого однопутного перегона длиной 20 км капитальные вложения составят:
При полуавтоматической блокировке:
КПАБ = 2520000 · 20 = 50400 тыс. тг;
При системе счета осей:
КССО = 1720000 · 20 = 34400 тыс. тг.
4.2 Расчет эксплуатационных расходов
Важным стоимостным показателем эффективности являются текущие (эксплуатационные) расходы. Они обычно рассчитываются на исходный или конечный расчетный год или на тот и другой, а иногда суммарные за весь расчетный срок. В данном проекте к ним относятся эксплуатационные расходы, которые зависят от данных устройств СЦБ. Тип устройств СЦБ определяет затраты на ремонт и амортизацию, содержание штата занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции).
Таким образом, эксплуатационные расходы С по
каждому варианту
Сi
= Сзп + Сшч + Сн + Смэ + Сам, (4.1)
где Сзп - фонд заработной платы рабоникам хозяйств: движения и пути;
Сшч - фонд заработной платы работникам хозяйства сигнализации и связи;
Сн - отчисления на социальное страхование работникам хозяйств: движения, пути, сигнализации и связи;
Смэ - расходы на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие затраты;
Сам - амортизационные отчисления от стоимости устройств автоматики и связи.
Расчет фондов заработной платы.
Основные задачи планирования труда и заработной платы заключаются в обеспечении роста производительности труда; обеспечении рационального соотношения в численности персонала, занятого непосредственно на производстве, обслуживании и в управлении; стимулирования работы каждого работающего и коллектива в целом; обеспечении потребности предприятия в кадрах необходимой квалификации.
Вновь вводимые устройства автоматики вносят значительные изменения в расходы на содержание эксплуатационного штата. Так, при более совершенных устройствах СЦБ штат работников хозяйств локомотивного и движения уменьшается, но при этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи.
Расчет годового фонда заработной платы
работникам хозяйств движения и пути Сзп, а также работникам хозяйства
сигнализации и связи Сшч может быть произведен по формуле
Сзп или Сшч = 12å(Чi
· Зi · (1 + К1i)
· (1 + К2i)),
(4.2)
где Чi - численность работников каждой должности;
Зi - месячный тарифный оклад работника каждой должности;
К1i - доля премий о доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др.;
К2i - доля дополнительной заработной платы (в основном оплата отпуска), от всей начисленной заработной платы.
Значения К1i принимаются:
· для работников станций и монтеров пути - 0,35;
· для работников дистанций СЦБ и связи - 0,42.
Значения К2i принимаются:
· для работников станций и монтеров пути - 0,06;
· для работников дистанций СЦБ и связи - 0,07.
Расчет штата по службе движения производится с учетом наличия двух станций IV-го класса. По нормам обслуживания на станциях принимается:
1. один начальник станции - месячный оклад 40000 тг;
2. четыре дежурных по станции - месячный оклад каждого 30000 тг;
3. один монтер пути по очистке стрелок - месячный оклад 18000 тг.
Сзп = 12 · [2 · 40000 · (1 + 0,35) · (1 + 0,06) + 8 · 30000 · (1 + 0,35) · (1 + +0,06) + 2 · 18000 · (1 + 0,35) · (1 + 0,06)] = 6113232 тг.
В любой электронной или электрической системе процесс отыскания ее неисправностей и выявления причин отказов является наиболее сложным и трудоемким. При этом, зачастую, определяющим фактором является опыт и квалификация обслуживающего персонала. В полной мере это относится и к электронной аппаратуре системы счета осей, которую обслуживает эксплуатационный штат работников, обслуживающий участки, оборудованные устройствами полуавтоматической блокировки.
Поэтому, эксплуатационный штат работников, обслуживающий полуавтоматическую блокировку и систему счета осей при электрической централизации стрелок на промежуточных станциях, составит:
а). один электромеханик I-ой группы - месячный оклад 28000 тг;
б). один электромонтер 6-го разряда - месячный оклад 15000 тг.
СШЧ = 12 · [1 · 28000 · (1 + 0,42) · (1 + 0,07) + 1 · 15000 · (1 + 0,42) · (1 + +0,07)] = 784010 тг.
Расчет отчислений на социальное страхование
Суммы отчислений на социальное страхование
расчитываются в размере 37,5% от годового фонда заработной платы (основной и
дополнительной) по формуле
Сн = 0,375 · Сзп или 0,375 · Сшч. (4.3)
Отчисления на социальное страхование для работников хозяйства движения, пути, сигнализации и связи при полуавтоматической блокировке и устройстве системы счета осей составят:
Cн = 0,375 · 6113232 +0,375 · 784010 = 2586465 тг.
Расчет амортизационных отчислений.
Основные средства промышленного железнодорожного транспорта в процессе их использования постепенно изнашиваются. Физический износ наступает как в результате эксплуатации основных средств, так и в период нахождения их в запасе и на консервации.
Физический износ действующих основных фондов (средств) зависит от ряда факторов:
· качества технических средств;
· степени их загрузки;
· особенности технологических процессов;
· степени защиты от внешних условий и агрессивных сред;
· качество ухода;
· уровень квалификации рабочих и их отношение к техническим средствам.
Бездействующие фонды изнашиваются под действием атмосферных явлений и внутренних процессов, происходящих в материалах, из которых они изготовлены.
Основные средства, подвергаясь в процессе эксплуатации физическому износу, теряют ежегодно часть своей стоимости, равной той ее величине, которая перенесена на стоимость продукции, произведенной в течении года.
Технические средства предприятия подвергаются не только физическому, но и моральному износу. Моральный износ наступает вследствие появления более производительной и экономичной техники.
В период эксплуатации основных средств наступает момент, когда их необходимо ремонтировать, модернизировать или заменять новыми. Для ремонта старой или приобретения новой техники необходимы денежные средства. Они накапливаются в процессе эксплуатации основных фондов, так как часть их стоимости переносится на производимую продукцию. Накапливаемая часть стоимости основных фондов включается в эксплуатационные расходы на производство этой продукции в виде амортизации.
Величина стоимости, включаемая посредством амортизации в годовые эксплуатационные расходы предприятия промышленного железнодорожного транспорта, представляет собой амортизационные отчисления.
Расходы на амортизационные отчисления
рассчитываются как произведение стоимости вводимых устройств СЦБ на
установленную норму амортизации.
Сам = Кi
· а. (4.4)
Нормы амортизации устанавливаются по каждому виду основных фондов. Величины этих норм утверждаются в таких размерах, чтобы полученные по ним отчисления от первоначальной стоимости основных фондов соответствовали их физическому и моральному износу. Излишние отчисления завышают себестоимость перевозок, а недостаточные ведут к ухудшению состояния основных фондов, к работе на повышенный износ и нарушению их воспроизводства.
Норма амортизационных отчислений от стоимости устройств для полуавтоматической блокировки равна 4,6%.
Норма амортизационных отчислений для системы счета равна 5,3%.
При полуавтоматической блокировке амортизационные отчисления составят:
Сам = 50400 · 0,046 = 2318,4 тыс. тг.
При системе счета осей амортизационные отчисления составят:
Сам = 34400 · 0,053 = 1823,2 тыс.тг.
Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие затраты.
Расходы на материалы и запасные части определяются в размере 1,5% от стоимости вводимых устройств СЦБ.
Расходы на электроэнергию принимают в размере 0,2% от стоимости вводимых устройств СЦБ.
Прочие расходы (по обновлению технической документации, командировочные, оплату различных услуг и др.) принимают в размере 3% от расходов на заработную плату работникам хозяйства сигнализации и связи.
Отсюда:
Смэ = 0,015 · Кi
+ 0,002 · Кi + 0,03 · Сшч. (4.5)
Для полуавтоматической блокировки расходы на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие затраты составят:
Смэ = 0,015 · 50400 + 0,002 · 50400 + 0,03 · 784,01 = 880,32 тыс. тг.
Для системы счета осей расходы на материалы, запасные части, электроэнергию и прочие затраты составят:
Смэ = 0,015 · 34400 + 0,002 · 34400 +0,03 · 784,01 = 608,32 тыс. тг.
Вывод: Затраты на эксплуатационные расходы при полуавтоматической блокировке составят:
СПАБ = 6113,232 + 784,01 + 2586,465 + 2318,4 + 880,32 = 12682,4 тыс. тг.
Затраты на эксплуатационные расходы при устройстве счета осей составят:
СССО = 6113,232 + 784,01 + 2586,465 + 608,32 +
1823,2 = 11915,2 тыс. тг.
4.3 Расчет приведенных
строительно-эксплуатационных затрат и годового экономического эффекта
Определив капитальные вложения и эксплуатационные расходы, рассчитываются приведенные затраты Эп.
Приведенные затраты для полуавтоматической блокировки:
Эп = 50400 · 0,1 + 12682,4 = 17722,4 тыс. тг.
Приведенные затраты для устройства системы счета осей:
Эп = 34400 · 0,1 + 11915,2 = 15355,2 тыс. тг.
Годовой экономический эффект Эг, обеспечиваемый
экономически эффективным вариантом, определяется по формуле:
Эг = (Кi
· Ен + Сi) - (Кэ · Ен + Сэ) (4.6)
где Кэ - капитальные вложения по экономически эффективному варианту;
Сэ - годовые эксплуатационные расходы по экономически эффективному варианту.
Эг = (50400 · 0,15 + 12682,4) - (34400 · 0,15 + 11915,2) = 3167,2 тыс. тг.
Вывод:
В данном разделе, для проектируемого однопутного перегона, произведен расчет экономической эффективности устройств СЦБ. Рассмотрены следующие варианты:
· полуавтоматическая блокировка и электрическая централизация стрелок на станциях;
· системы счета осей и электрическая централизация стрелок на станциях.
Эти расчеты позволили определить, что внедрение
на перегонах устройства счета осей экономически целесообразнее, и годовой
экономический эффект составляет 3167200 тенге.
5. Охрана труда
.1 Состояние проблемы обеспечения безопасности
движения на железнодорожных переездах
Пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог на одном уровне являются наиболее сложными и опасными элементами улично-дорожной сети и оказывают существенное влияние на эффективность эксплуатации автомобильного и железнодорожного транспорта в целом.
В настоящее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. железнодорожных переездов, в том числе около 13,6 тыс. в системе АО «НК «КТЖ», из них 2,8 тыс. переездов обслуживаются дежурными работниками железных дорог.
Высокие темпы автомобилизации создают дополнительные предпосылки для ухудшения обстановки в сфере обеспечения безопасности движения через железнодорожные переезды. В последнее время ежегодный прирост автопарка страны составляет около 1,3 млн. ед. К этому следует добавить, еще и то, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза.
Проблема железнодорожных переездов является актуальной не только для Казахстана, но и для большинства промышленно развитых стран. Эти пересечения характеризуются непроизводительными простоями автотранспорта и как следствие дорожно-транспортными происшествиями на переездах, в том числе с особо тяжкими последствиями. Подобные происшествия наряду со значительными материальными потерями обычно вызывают и большой общественный резонанс.
Анализ таких аварий показывает, что в 98% случаев они допускаются по вине водителей. Так, в письме МТиК №С-3530 от 5.04.01 «О предупреждении ДТП на железнодорожных переездах» в частности отмечается «Основными причинами ДТП, совершаемыми физическими лицами, по-прежнему являются невнимательность, беспечность, торопливость, элементы лихачества, риска, а порой и преступная халатность».
В создавшихся условиях особую значимость приобретают вопросы обеспечения безопасности движения через железнодорожные переезды.
Традиционный способ обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах заключается в ограждении его с помощью шлагбаума, мигающих красных светофоров и звуковой сигнализации.
Шлагбаум служит для предупреждения въезда транспортных средств на железнодорожные пути в системе устройств ограждения железнодорожных переездов на станциях, перегонах, подъездных путях железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта.
Шлагбаумы выпускаются в двух вариантах исполнения, различаемых по роду питания электродвигателей: вариант N - переменного тока напряжением 220В частотой 50Гц; вариант S - постоянного тока напряжением 24В. Вариант исполнения переменного тока может работать как от однофазной, так и от 3-х фазной сети электроснабжения.
При отсутствии питания шлагбаум работает только
на опускание заградительного бруса (ЗБ).
Технические характеристики шлагбаумов
Длина ЗБ, м.............................................................................. 4, 6, 8
Угол подъема ЗБ, град. ........................................................ 80 - 85
Время опускания ЗБ, с .................................................... не более 12
Время подъема ЗБ, с........................................................ не более 12
Напряжение питания электродвигателя, В
- Вариант N, трехфазное .....................................................220 ± 5%
- Вариант N, однофазное .................................................... 220 ± 5%
- Вариант S........................................................................... 24 ±1,2
Номинальный ток электродвигателя, А, не более:
- Вариант N, 3-х фазное, ............................................................3,0
- Вариант N, однофазное ...........................................................5,2