Материал: potaev_ga_tendentsii_razvitiia_gradostroitelstva

Туристские комплексы различаются по функциональному профилю, посещаемости, аттрактивности туристских объектов, степени развитости туристской инфраструктуры.

По функциональному профилю выделяются: комплексы познавательного, развлекательного, культурно-развлекательного, событийного, спортивного, оздоровительного, делового, религиозного (паломнического), транзитного и других видов туризма. В городах – центрах туризма создаются комплексы туристских гостиниц.

Наиболее посещаемы комплексы событийного туризма. Однако, комплексы этого типа посещаются неравномерно: большие скопления туристов во время праздников и других массовых мероприятий сменяются их «оттоком» в обычные дни. Для комплексов спортивного и делового туризма характерны «подъемы» и «спады» посещаемости.

В комплексах познавательного туризма колебания посещаемости туристов и экскурсантов меньше, но и в них количество посетителей существенно различается в разные периоды года и дни недели. Наибольшее количество туристов приходится на летний период, а также на школьные и студенческие каникулы.

Историческая, культурная, художественная ценность объектов, привлекающих туристов, существенно влияет на их посещаемость. Наиболее посещаемы туристами комплексы, в которых имеются объекты, включенные в Список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО – историко-культурные или природные ценности международного значения.

Для того, чтобы обеспечивалась удобная пешеходная доступность объектов осмотра и обслуживания туристов, желательно, чтобы линейные размеры туристского комплекса не превышали 1 км, а радиус доступности остановок общественного пассажирского транспорта и основных объектов обслуживания туристов от главных достопримечательностей был не более 500 м (5-7-минутная пешеходная доступность).

Развитая сеть объектов обслуживания является необходимым условием эффективного функционирования туристских комплексов.

Состав объектов обслуживания определяется с учетом функционального профиля туристских комплексов и включает обязательные и желательные объекты. Важно, чтобы туристам не только предо-

131

ставлялся полный комплекс необходимых услуг, но и имелась возможность выбора объектов обслуживания.

Характерным примером туристского комплекса является улица с хойригерами в Вене. Хойригер – дословно – вино этого года (хотя и сделанное из винограда урожая прошлого года), этим же словом называют дома виноделов. В 1784 г. кайзер Иосиф II разрешил венским виноградарям до 300 дней в году продавать свое вино и закуски собственного производства. Хойригеры можно узнать по сосновым веткам, которые размещаются над входной дверью заведения

(рис. 3.4.1).

Рис. 3.4.1. Туристский комплекс – улица с хойригерами, где виноградари продают свое вино и закуски собственного производства, г. Вена, Австрия

Туристская зона – градостроительное образование площадью несколько десятков или сотен гектаров, превалирующей функцией которого является обслуживание туристов. Туристские зоны создаются в местах концентрации туристских ресурсов и объектов туристской инфраструктуры.

Различают туристские зоны монофункциональные (познавательного, развлекательного, делового, спортивного и другие виды туризма) и многофункциональные, в которых соседствуют объекты разного туристского профиля. В городах с ценным историко-

132

культурным наследием создаются культурно-туристские зоны

(рис. 3.4.2).

Рис. 3.4.2. Культурно-туристская зона в историческом г. Пераст, Черногория

Втуристских зонах обеспечивается полный комплекс услуг для туристов в пределах 15-минутной пешеходно-транспортной доступности, включая посещение туристических достопримечательностей, мест проживания (гостиничные комплексы, апартаменты, арендуемые квартиры), справочно-информационного, транспортного, торгового, бытового, медицинского обслуживания, объектов развлечений (досуговые комплексы, театры, киноконцертные залы), автостоянок.

При определении местоположения и планировочных параметров туристских зон, наряду с реальными туристскими пространствами (уже используемыми в системе туризма), важно выявление потенциальных туристских пространств (обладающих ресурсами для развития туризма, которые пока не востребованы).

Впределах туристских зон посетители размещаются не равномерно. Наиболее высока плотность посетителей в местах проведения массовых мероприятий и вблизи объектов туристскоэкскурсионного показа, обычно в радиусе до 100 м от них.

133

При проектировании туристских зон следует регулировать плотность посетителей путем рационального размещения объектов обслуживания туристов, не допуская чрезмерной концентрации посетителей.

В качестве примера туристской зоны можно привести «Старый город» в г. Сучжоу, Китай. После завершения строительства Великого канала г. Сучжоу, расположенный вдалеке от моря, стал портом и превратился в большой торговый город. В XIV в. город стал ведущим в Китае центром по производству шелка, в котором городские каналы выполняли важную транспортную функцию. Своего расцвета город достиг в XVI в.

Туристская зона площадью 14,2 кв. км формируется на основе историко-культурных ценностей международного и национального значения и развитой сети объектов обслуживания туристов. В состав туристской зоны входят 7 туристских комплексов, расположенных на расстоянии от 500 м до 1000 м друг от друга (рис. 3.4.3).

Рис. 3.4.3. Один из туристских комплексов – «Чжочэньюань» (сад скромного чиновника), памятник всемирного культурного наследия, ХVI в., в составе туристской зоны «Старый город» в г. Сучжоу, Китай

134

Туристская трасса – транспортная или пешеходная коммуникация (дорога, тропа, водный путь и т.п.), специально выделенная и обустроенная для передвижения туристов.

Туристские трассы различаются по местоположению (городские, пригородные, межселенные), значимости (международного, национального, регионального, местного значения), способам передвижения туристов (автомобильные, железнодорожные, пешеходные, велосипедные, конные, водные), особенностям трассировки (линейные, радиальные, диагональные, кольцевые, другие).

Городские туристские трассы – автомобильные, железнодо-

рожные, пешеходные, велосипедные, водные туристские трассы, которые обеспечивают связи между въездами в города, транспортными узлами, объектами посещения и обслуживания туристов в городах.

Автомобильные (автобусные) туристские трассы в городах подразделяются на основные и дополнительные. Основные туристские трассы обеспечивают связи между объектами массовых посещений туристов, дополнительные – связи с объектами, расположенными в стороне от основных туристских трасс. Основные туристские трассы формируются на базе магистральных улиц и дорог городов, дополнительные – на базе улиц и дорог местного значения.

Железные дороги, которыми пользуются туристы, въезжая в города и передвигаясь по городской территории, также относятся к городским туристским трассам.

Пешеходные туристские трассы в городах – это преимущественно прогулочных пути передвижения туристов, с которых открываются виды на памятники архитектуры, ландшафты. Они создаются в исторических районах и в составе водно-парковых систем городов.

В исторических районах городов популярно катание туристов на конных экипажах, для чего выделяются специальные конные туристские трассы, на которых нет автомобильного движения и малолюдно (рис. 3.4.4).

Водные туристские трассы в городах используются для экскурсий и прогулок на теплоходах, лодках, водных велосипедах. С воды открываются новые ракурсы восприятия городских пространств и такие прогулки пользуются популярностью среди туристов. При организации водных туристских трасс необходимо учитывать гид-

135