Дипломная (вкр): Подводящий рольганг ТЛС5000.

Такой подход ограничивает возможность оптимизации работы двигателей как по заданию скорости работы, так и оптимизации по току холостого хода.

Реализация независимого управления двигателями предполагает индивидуальный инвертор для каждого отдельно работающего двигателя, питающихся, от одного выпрямителя (рисунок 16).

Рисунок 16 – Независимое управление двигателей

7.1 Сокращение времени холостого хода

Время прокатывания сляба по i-му ролику во время разгона:

Время прокатывания сляба по i-му ролику после разгона:

Полученное время прокатывания по каждому слябу первой секции представлено в таблице 9.

Таблица 9 – Время полезной работы ролика первой секции

На рисунках 17 – 24 представлены диаграммы работы двигателей первых двух секций двигателей рольганга при секционном и независимом управлении двигателями.

Рисунок 17 – Тахограмма двигателей первой секции (w1 – w8) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 18 – Тахограмма двигателей второй секции (w9 – w16) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 19 – Диаграмма моментов двигателей первой секции (М1 – М8) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 20 – Диаграмма моментов двигателей второй секции (М9 – М16) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 21 – Диаграмма мощностей двигателей первой секции (P1 – P8) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 22 – Диаграмма мощностей двигателей второй секции (P9 – P16) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 23 – Диаграмма затрат энергии двигателей первой секции (E1 – E8) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

Рисунок 24 – Диаграмма затрат энергии двигателей второй секции (E9 – E16) при секционном управлении (пунктирная линия) и независимом (сплошная линия)

7.2 Уменьшение тока холостого хода

Активный номинальный ток статорной обмотки:

где    – номинальный статорный ток двигателя,

 – коэффициент мощности двигателя при номинальной нагрузке.

Активный при различных моментах определяется:

где    – номинальный момент двигателя

Значения активного тока для каждого режима представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Моменты и активные токи для всех режимов технологического процесса

Полный ток статорной обмотки, в соответствии с Т-образной схемой замещения (рисунок 25), определяется:

где    – ток холостого хода двигателя.

Рисунок 25 – Т-образная схема замещения асинхронного двигателя

Мощность, теряемая в контуре статорной обмотки, определяется:

где   – падение напряжения на диоде выпрямителя (0,6 В),

 – падение напряжения на транзисторе инвертора (2,1 В),

 – ток, протекающий через выпрямитель,

 – сопротивление контура статорной обмотки:

где  – удельное сопротивление кабеля инвертор–двигатель,

 – длина кабеля.

Полученные значения полного тока статорной обмотки и потери мощности на её сопротивлении п преобразователе частоты для каждого режима работы при токе холостого хода равного 110 А и 55 А представлены в таблице 11.

Таблица 11 – Ток и потеря мощности на статорной обмотке и преобразователе частоты

Потеря соответствующей энергии определяется:

где    – время работы двигателя в соответствующем режиме.

Полученные значения для всех режимов работы представлены в
таблице12.

Таблица 12 – Потеря энергии в контуре статорной обмотки на одном проходе сляба