Материал: План порта и расчет причальных сооружений

•          полное гашение инерции при входе в порт;

•          разворот собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;

•          отдачу якоря и безопасную стоянку на рейде.

Длина начального прямолинейного участка траектории входа должна быть не менее 3~5 длин судна, для того, чтобы полностью погасить инерцию судна. Минимальный радиус закругления переходного криволинейного участка траектории судна принимается в тех же пределах. Параметры заданного порта не ограничивают вышеуказанные параметры.

Минимальный радиус (R, м) разворотного круга принимается равным 1~2 длинам судна. Среднее значение R можно рассчитать по формуле:

= 1,5L_c = 2 ∙ 159.45 =318.9, (25)

где Lc - длина расчетного судна, м.

Акватория, в которую вписывается разворотный круг или полуокружность, должна иметь глубину, определенную для максимальной осадки расчетного судна и не должна накладываться на операционную акваторию и акваторию, где производятся рейдовые работы.

Если суда не могут своим ходом маневрировать, тогда переходят к маневрированию с буксирами. Границы площадей, предназначенных для маневрирования, должны быть на расстоянии, равном не менее двукратной ширины судна от оградительных и других портовых гидротехнических сооружений.

Ширина внутренних судовых ходов (фарватеров) принимается:

•          при одностороннем движении судов В_сх ≥ 2В_с;

•          при двухстороннем движении судов В_сх ≥ 3В_с.

Исходя из того, что движение судов в акватории принято односторонним,

минимальная ширина внутренних судовых ходов (В_сх, м) может быть рассчитана по формуле:

????_сх = 2????_с = 2 ∙ 21.25 = 42.5, (26)

где Вc - ширина расчетного судна, м.

.2.3 ОПЕРАЦИОННАЯ АКВАТОРИЯ У ПРИЧАЛА

Размеры операционной акватории причала (рисунок 5) зависят от начертания причального фронта (фронтальный, пирсовый, ковшовый) и должны обеспечивать удобство и безопасность маневрирования судов при швартовных и грузовых операциях.

Рисунок 5 - Ширина операционной зоны акватории

Между траекторией движущегося судна и причальным сооружением должен быть оставлен просвет (В_м, м), допускающий постановку судна с плавучим бункеровщиком и баржами, а также проход для встречного судна с буксирами. Величина В_м может быть определена по схеме на рисунке 5:

????_м = 2,5????_с + ????_п + 2????_л + 3????_б + ???????? + ????????₁ =

= (2,5 ∙ 21.25) + 10 + (2 ∙ 11) + (3 ∙ 8) + (1,5 ∙ 21.25) + (2 ∙ 21.25) =183.5, (27)

где B_с - ширина расчетного судна, м;_п - ширина плавучего перегружателя (B_п = 10), м;_л - ширина баржи или лихтера (B_л = 11), м;_б - ширина буксира (B_б = 8), м;

ΔB - просвет между стоящим и двигающимся судном (ΔB = 1,5B_с), м; ΔB1 - просвет между движущимися судами (ΔB1 = 2B_с), м.

Ширина операционной акватории (В_о, м) у причала определяется по формуле:

????_о = ????_м + 0,5????_с + ????_б = 183.5 + (0,5 ∙ 21.25) + 8 =202.1, (28)

где В_м - просвет между траекторией движущегося судна и причальным сооружением, м;_с - ширина расчетного судна, м;_б - ширина буксира, м;

При определении В_о соблюдается условие В_о≥ 6*B_с:

.1 ≥ 6 ∙ 21.25;

202.1 ≥ 127.5

.2.4 ЗОНЫ БЕЗОПАСНОГО ПЛАВАНИЯ

Зоны безопасного плавания (B_без, м) в акватории порта изображены на рисунке 6.

Судовые ходы

Рисунок 6 - Схема зон безопасного плавания в акватории

Швартовка судов к причалам может осуществляться лагом или кормой. Для выбранного типа причала и других элементов компоновки наиболее оптимальной является схема швартовки судов лагом.

Для причалов, используемых при швартовке и стоянки судов кормой, зона безопасного плавания рассчитывается по формуле:

????_без = Lc + 1,5Вс = 159.45+1.5*21.25=           191.32 (29),

где B_с - ширина расчетного судна, м.

Основные параметры компоновки порта отражены в таблице 9.

Таблица 9 - Сводная таблица по компоновке элементов порта

6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

При расположении районов различного назначения рекомендуется соблюдать минимальные разрывы между смежными участками причалов различных грузов для соблюдения санитарных и противопожарных норм.

Карантинный причал должен находиться на расстоянии не менее 300 м от пассажирского района.

Район наливных грузов должен располагаться либо в отдельной нефтегавани, удаленной от грузовых причалов на расстоянии не менее 300 м, либо в голове мола, находящегося с подветренной стороны. В этом случае акватория порта должна быть отделена специализированными установками, устраняющими возможность растекания нефти при разливе.

Район, где осуществляется перегрузка пылящих грузов, должен размещаться с подветренной стороны по отношению к другим районам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе написания курсовой работы были получены практические навыки определения и расчета важнейших компонентов, входящих в структуру технологических схем погрузо-разгрузочных работ, на основании которых производится компоновка порта.

В настоящей работе была поставлена задача произвести расчеты, на основании которых можно сделать выводы, необходимые для определения характеристик основных элементов и составления плана компоновки расчетного порта.

На основании этих выводов удалось:

•          рационально расположить основные сооружения, присутствующие в порту;

•          определить безопасное направление входа и выхода из порта;

•          задать необходимые глубины фарватера и различные глубины в пределах акватории порта;

•          обеспечить наиболее безопасное для окружающей среды взаимное расположение различных производственных элементов порта.

Результаты расчетов элементов порта и их компоновки были схематично изображены на представленной в данной курсовой работе топографической схеме.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Амбарян О.А, Белинская Л.Н, Горюнов Б.Ф. «Устройство морских портов.» - М.: Транспорт, 1987.

.Горюнов Б.Ф., Никеров П.С., Шихеев Ф.М. «Морские порты.» - М.: Транспорт, 1979.

. «Морской Транспорт России. Каталог.» - СПб.: ЦНИИМФ, 1995.

.«Материалы кафедры портов и грузовых терминалов ГМА им. адм. С.О. Макарова.»

.«Нормы технологического проектирования морских портов РД 31.3,05-97.» - М.: Министерство транспорта РФ, 1998.

.«Технология грузовых работ.» - СПб.: Информационное издательское агентство «Корвет», 1996.

.«Указания по компоновке морских портов.» - М.: Рекламинформбюро, 1975.

Приложение 1

¤- дноуглубительные работы

-причал

-судно

-склад

Так как осадка судна порожнем составляет 3 метра, а находясь в грузу 6.5 метра, то необходимо провести дноуглубительные работы в целях улучшения условий судового хода в интервале от 2 до 10 метров.