Введение
Логистика производства, являясь одной из функциональных подсистем интегрированной логистики, решает проблемы организации перемещения материальных ресурсов и управления непосредственно между этапами производственного процесса, включая поставку сырья на рабочее место. То есть, в узком смысле, занимается планированием, организацией и управлением внутритранспортировкой, буферизацией (хранением) и содержанием запасов (запасов) сырья, материалов и незавершенных производственных процессов, этапов подготовки, обработки и сборки готовой продукции, т.е. в целом, это регулирование производственного процесса в пространстве и времени.
Актуальность темы определяется тем, что внедрение современного подхода к управлению логистикой (товарооборотом) стало очень популярным на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений с динамичным ростом горизонтальных экономических отношений между предприятиями и организациями смежных отраслей. Увеличились возможности для улучшения их взаимодействия за счет увеличения экономической независимости и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, улучшения их договорных отношений и взаимных экономических стимулов.
Цель работы - рассмотреть логистику обеспечения производства.
Задачи:
- раскрыть понятие и задачи логистики производственных процессов
- рассмотреть основные виды логистических систем
- исследовать логистический процесс на примере ООО «Южная сырная компания»
Объект работы - ООО «Южная сырная компания». Предмет - производственная логистика.
Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.
1. Теоретические аспекты логистики производственных процессов
1.1 Понятие и задачи логистики производственных процессов
Производственная логистика относится к организации, планированию и управлению производственным процессом.
Основным критерием решения проблем производственной логистики является, как правило, минимизация себестоимости продукции. Тем не менее, вы можете выбрать ряд других критериев, таких как максимизация прибыли от продажи продуктов, минимизация времени изготовления и простоев оборудования, минимизация количества используемого оборудования, труда и т. Д.
Целью производственной логистики является точная синхронизация производственного процесса и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях.
Участники логистического процесса в рамках производственной логистики связаны внутрипроизводственными отношениями (в отличие от участников логистического процесса на макроуровне, связанного товарно-денежными отношениями).
Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками не только в рамках логистической системы, но и внутри производственного процесса.
В комплексной форме задачи производственной логистики сформулированы следующим образом:
Планирование и диспетчеризация продукции на основе прогноза спроса на готовые изделия и заказов клиентов;
Разработка графиков для производственных цехов и других производственных подразделений компании;
Установление стандартов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;
Оперативное управление производством и организация производственных задач;
Контроль количества и качества готовой продукции;
Участие в разработке и внедрении производственных инноваций;
Контроль стоимости производства готовой продукции.
1.2 Основные виды логистических систем
В целом структура логистики имеет вертикальные (иерархические) и горизонтальные (функциональные) размеры. В вертикальном измерении рассматриваются микро (предприятие), мезо (инжир, ТНК), макро- (страна, промышленность) и мегалога (отдельные или интегрированные страны, например ЕС), то есть структурирование управляемой системы (таблица 1). В горизонтальном измерении управление рассматривается по функциональному принципу - транспорт, логистика, связь и т. Д.
Обычно экономическую деятельность государства называют макроэкономикой. Это название, используемое для описания экономической деятельности групп государств, объединенных тесными экономическими связями: единая валюта, профсоюз, таможенный союз и т. Д. Тот же термин часто используется (вместо гиперэкономики) в описании мировой экономики.
Термин микроэкономика используется для описания экономической активности отдельной фирмы или предприятия.
Таблица 1. Иерархическая классификация логистических систем
Микрологистическая система охватывает сферу деятельности отдельного предприятия, строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней (первый - внутренние и внешние связи; второй - внутренние). Типичными задачами микрологистических систем первого уровня являются рациональная организация движения материальных ресурсов на стадии обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Микрологистические внутрипроизводственные системы (второго уровня) могут быть детализированы до производственных (структурных) подразделений предприятия (цеха, участка, рабочего места).
В последние десятилетия экономика наиболее экономически развитых стран и мировой экономики в целом рассматривала процесс структурирования крупных групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Такие конгломераты называются корпорациями или финансово-промышленными группами, поскольку конгломерат обычно включает в себя большой банк и существует комбинация финансового и промышленного капитала.
Эти корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК), охватывая, внедряя в экономику многих стран. Процесс формирования таких конгломератов разного уровня назывался акционированием. В области финансового капитала также происходит процесс акционирования - создание крупных международных банковских ассоциаций. Экономическая активность корпораций отличается от микро- и макроэкономики, формируя область экономики среднего уровня (мезоэкономика).
Структурирование экономики среднего уровня совпало с интенсивной информатизацией мировой экономики на основе глобальных компьютерных сетей, которые стали естественным инструментом корпоративной логистики. Такая информация, как «стимулированная» и ускоренная мезоструктурная экономика. Это становится яснее, если учесть, что отдельные корпоративные предприятия разбросаны по всему миру (или по всей стране). Логика глобальных сетей позволяет организовать логистическую систему Корпорации независимо от географического расположения предприятий. Эта логика не волнует, находится ли управляемый объект в соседней комнате или на другом континенте. Таким образом, с точки зрения логистики современная экономика становится сетью.
Важной особенностью корпораций является диверсификация (разнообразие) их деятельности. Отдельное предприятие (фирма) обычно работает в определенном технологическом направлении, например, производит автомобили. Корпорация, например, кроме автомобилей, строит корабли, самолеты, производит телевизоры. Благодаря этой диверсификации, он компенсирует возможные потери на рынке автомобилей с прибылью на других рынках. Таким образом, диверсификация снижает общий финансовый риск. В последние годы корпоративная политика, как правило, уменьшает диверсификацию - последняя отвлекает ресурсы на «слабые» области и не дает возможности для развития наиболее успешных из них.
Логистическая корпорация (netlogistics) соответствует ее структуре. Эта структура построена на двух координатах - вертикальной и горизонтальной. Частные технологические направления строятся по вертикали. Горизонтальная координата соответствует диверсификации видов деятельности, то есть горизонтальная координата содержит набор вертикальных.
Например, одна из вертикальных ветвей соответствует производству автомобилей. Филиал возглавляет головное предприятие, в том числе проектно-изыскательский центр. За этим следуют все необходимые субподрядчики по производству автомобилей. Логистическая вертикаль имеет распределенный характер - напрямую связана вертикально, а только непосредственные (прямые) поставщики. Это позволяет каждому вертикальному уровню иметь ограниченное количество субподрядчиков, что облегчает управление логистикой. Например, сборщик связан с субподрядчиками, собирая двигатели.
Логистика корпораций носит, в главном, информационный характер. Чем выше уровни логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Логистическая система корпорации представляет собой системы управления (менеджмента), построенную так, что каждый уровень оперирует лишь той информацией, которая ему нужна. Ненужная информация (для соответственного уровня) отсекается.
Четкость функционирований мезологистики особо важна, если учитывать двойственную природу мезоэкономики, которая является ее важной отличительной чертой. “Во вне”, то есть на рынках конечных товаров, экономика корпораций носит конкурентный, рыночный, характер. Внутри Корпорации экономика является чисто плановой, а цены определяются не рынком, а расчетом (трансфертные цены). Такая плановая экономика исходит из систематического принципа, подчиняющего экономическую деятельность субъектов стратегических целей Корпорации. Успешная деятельность корпораций демонстрирует принцип взаимодополняемости - рыночные и плановые системы взаимопроникают и успешно дополняют друг друга. Объем этих запланированных отношений составляет около половины всей мировой торговли.
Инструменты мегалогистики служат глобальной сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются всемирной сетью - Интернетом, а внутренняя - Интернет-интранет. Последний полностью совместим с Интернетом по своей структуре и функциям и часто называется корпоративной сетью. Информация в этих сетях передается методом «mail», и, таким образом, один «пакет» информации не мешает другому и достигает точного адреса. Это принципиальное различие между методом сетевой почты и «телефоном», в котором занятие линии для конкретной информации делает (во время передачи) эту линию для других информационных потоков.
Системы netlogistics управления - это человеко-машинные (машинные компьютерные) системы. Машина представляет необходимую информацию в удобной форме и обрабатывает ее. Окончательное решение принимает лицо (оператор). Относительно простые части системы - управление складами, внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции и т. Д. - полностью переносятся на управление машиной. В общее пользование также входят обученные машинные системы-консультанты, способные быстро рассчитать альтернативные ситуации и выбрать наилучший вариант для определенного критерия или алгоритма.
Мезоструктуризация экономики происходит несколько по-разному на Востоке (Япония, Корея, Сингапур, Тайвань) и на Западе (Европа, США). Определенное влияние на характер этой структуризации оказывает культурно-исторический “фон” общества.
В конце прошлого века, особенно в 1990-е годы широкое распространение получила “кластерная экономика”, которая строится по принципу географического положения однопрофильных или взаимодополняющих производителей. Такие кластерные структуры, не имеющие единого юридического лица, также часто относятся к мезоэкономике. Логистика подобных кластеров выступает как “логистика одного окна” и в этом отношении подобна корпоративной мезологистике.
Макрологистическая система объединяет предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, расположенных в различных регионах, вплоть до территории государства.
Построение макрологистических систем и управление ими способствует решению многочисленных задач, основными из которых являются:
· выработка общей концепции распределения продукции;
· организация технологии транспортного процесса, выбор вида транспорта и характера взаимодействия различных видов транспорта;
· определение рациональных направлений движения интегрированных потоков;
· определение границ зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу “точно в срок”;
· проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации всех видов потоков.
Мегалогистические системы (глобальные логистические системы) еще только зарождаются, исходя из понимания глобальной экономики, как хозяйственной системы, создающей элементы добавленной стоимости распределено в различных странах. Распределение (подобно ТНК) осуществляется в соответствии с выбранными критериями оптимизации (рабочая сила, сырье, вода, удобные институты и т. д.). Глобальная логистика, в качестве управляющей подсистемы, призвана обеспечивать такие “многострановые” бизнес-структуры. В США глобальная логистика получила наименование “логистика мирового класса”. Реально уже широкое развитие такая логистика получила в двух реальных мировых интегратах: ЕС и США-Канада-Мексика. При этом интеграция в ЕС уже более глубокая и базируется на единой институциональной базе. Западные специалисты по глобальной логистике (Д. Клосс, Д. Бауэрсокс) выдвигают четыре концептуальных фактора ее построения: позиционирование, интеграция, гибкость, измеримость.