Материал: КУРСОВАЯ тяга

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-Б

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-В

Таким образом, на участках А-Б и А-В размещаем по 1 пункту смены локомотивных бригад.

3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов

Пробег локомотивов по запасам топлива при E_m=3390 кг и e_m= 18 кг/10⁴ткм определяется по формуле (3.4) [2].

Длину участка работы локомотива принимаем равной при плечевом способе

380<691,84<760,

,

691,84 ≥ 660.

При данных соотношениях дополнительные устройства экипировки локомотива требуется только в оборотном депо Б.

3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле (3.11) [2].

Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда определяется по формуле (3.12) [2].

Пробег локомотива между ТО-2 в оба направления равен

Имеем соотношения:

1239 ≥ 760,

1281 ≥ 660.

При данных соотношениях достаточно ПТОЛ имеющегося на станции основного депо.

Схема участка работы локомотивов приведена в Приложении Б на рисунке Б.1

4 Организация движения поездов

Время следования поезда по участку определяется по формулам (4.1) и (4.2) [2].

Четное направление:

Нечетное направление:

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов представлено в таблице В.1 приложения В.

Ведомость оборота локомотивов на участке Б-А-В представлено в таблице В.2 приложения В.

Ведомость оборота локомотивов на участке В-А-Б представлено в таблице В.3 приложения В.

График оборота локомотивов приведен на рисунке В.3 Приложения В.

5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка

Время, которое затрачивается локомотивами на обслуживание всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения, определяется по формуле (5.3) [2].

Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле (5.4) [2].

Потребное количество локомотивов совпадает с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом. Для обслуживания всех поездов потребуется 20 локомотивов.

6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы

Явочное (потребное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов рассчитывается по формуле (5.18).

Суммарное число бригадо-часов определяется по формуле (5.19) [2].

С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад по формуле (5.20) [2].

Средняя часовая производительность локомотивной бригады рассчитывается по формуле (5.22) [2].

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес., рассчитывается по формуле (5.23) [2].

7 Определить показатели эффективности использования локомотивного парка

Годовой пробег локомотивов определяется по формуле (5.1) [2]

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обращения определяется по формуле (5.2) [2].

Участковая и техническая скорость на промежуточных станциях определяется по формуле (5.5) [2].

Техническая скорость принимается на 5-10% выше участковой.

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения определяется по формуле (5.7) [2].

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется по формуле (5.8) [2].

Коэффициент потребности локомотивов определяется по формуле (5.9) [2].

Среднесуточная производительность поездного локомотива определяется по формуле (5.10) [2].

Время полезной работы локомотива в часах в течение суток и в чистом движении определяется по формулам (5.11) и (5.12) [2].

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки, и определяется по формуле (5.13) [2].

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки определяется по формуле (5.14) [2].

Время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад определяется по формуле (5.15) [2].

Время стоянки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад принимаем

Простой локомотива на станции основного депо и станциях оборотного депо определяется по формулам (5.16) и (5.17) [2].

Равенство выполняется, значит расчет времени работы локомотива в движении, времени нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад, простоя локомотива на станции основного и оборотного депо был произведен верно.

8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка

Фронт ремонта  количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта, определяемое по формуле (6.7) [2].

Годовая программа КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3 локомотивов определяется по формулам (6.1) – (6.6) [2].

Фронт КР, СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3 равен:

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле (6.8) [2].

Количество локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по формуле (6.9) [2].

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, определяется принимается за 10% от количества локомотивов, от эксплуатируемого парка:

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД", принимается за 5% от количества локомотивов, от эксплуатируемого парка:

Число прикомандированных локомотивов равно нулю:

Процент неисправных локомотивов определяется по формуле (6.10) [2].

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле (6.11) [2].

Количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется по формуле (6.12) [2].

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле (6.11) [2].

Деповской процент неисправных локомотивов, равный 5,9 %, оказался меньше среднесетевой нормы, равной для тепловозов 6,5 %, что свидетельствует о удовлетворительном уровне организации ремонта и развития ремонтной базы, а также технического состояния и надежности локомотивов.