Материал: КУРСОВАЯ тяга

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика коммерческая работа и подвижной состав»

^{(название кафедры)}

Организация эксплуатационной работы локомотивов на заданном участке работы

^{(тема работы)}

Курсовая работа

^{(вид работы)}

по дисциплине «Тяга поездов»

^{(название дисциплины)}

Пояснительная записка

^{(вид документа)}

ЛкРиПс.Д214.00.00.00.00 пз

^{(обозначение документа)}

Руководитель Разработал

доцент студент гр.

_________________/ Кагадий И.Н. _________________/

^{(подпись) (подпись)}

_________________ _________________

^{(дата) (дата)}

Краткая рецензия:

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________

^{(запись о допуске к защите)}

______________________________ _______________________________

^{(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)}

2021г.

Содержание

Введение 5

1 Локомотив, общие сведения 6

2 Тяга поездов 7

2.1 Анализ профиля пути 7

2.2 Расчет массы состава 7

2.3 Проверка расчетной массы состава 8

2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема 8

2.3.2 Проверка по длине приёмоотправочного пути 9

2.3.3 Проверка на трогание с места 10

2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку 11

2.5 Расчет расхода энергоресурсов 11

3 Локомотивное хозяйство 12

3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами 12

3.2 Размещение пунктов смена локомотивных бригад 12

3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов 13

3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов 13

4 Организация движения поездов 15

5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка 16

6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы 17

7 Определить показатели эффективности использования локомотивного парка 18

8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка 20

Заключение 23

Библиографический список 24

Приложение А 25

Приложение Б 32

Приложение В 33

Введение

Актуальность темы курсовой работы заключается в изучении влияния различных факторов на влияние железнодорожного транспорта, повышении эффективности работы перевозочного процесса.

Целью данной работы является ознакомление с правилами и методами тяговых расчетов, укрепление навыков таких расчетов, а также организации работы локомотивного хозяйства и движения поездов.

Для достижения данной цели необходимо выполнить следующие задачи:

• представить техническую характеристику заданного локомотива;

• проанализировать профиль пути;

• рассчитать массу состава;

• построить кривую скорости и времени движения поезда по участку;

• рассчитать расход энергоресурсов на тягу поезда;

• описать локомотивное хозяйство;

• выбрать способ обслуживания поездов и размещения обслуживающих пунктов;

• описать организацию движения поездов;

• рассчитать количество локомотивов эксплуатационного парка, штат локомотивных бригад и основные показатели их работы;

• определить показатели эффективности использования локомотивного парка;

• рассчитать программы, фронт ремонта локомотивов и инвентарного парка.

1 Локомотив, общие сведения

М62 – советский магистральный шестиосный тепловоз грузопассажирского типа, изначально разработанный для эксплуатации в странах СЭВ. Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом с 1965 года. С 1970 года строился для МПС СССР. Имеет двухсекционную и трёхсекционную модификации. На 2021 год один из эксплуатируемых тепловозов на РЖД. Схема тепловоза в разрезе представлена на рисунке А.1 в приложении А.

Для оценки эффективности использования различных типов локомотивов, сравнительного анализа и выбора экономически оптимального варианта выполнения поездной работы, локомотивы имеют технико-эксплуатационные параметры. В таблице А.1 приложения А приведены технико-эксплуатационные параметры тепловоза М62.

2 Тяга поездов

2.1 Анализ профиля пути

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. На каждом железнодорожном участке всегда можно выделить элементы профиля пути, представляющие наибольшую трудность для поезда при их преодолении, такими элементами являются подъёмы: расчётный и кинетический. В качестве элемента профиля пути с расчетным (руководящим) подъемом принимаем элемент № 7, имеющий крутизну i_р= 6,8 ‰ и длину S_р = 9000 м. В качестве элемента профиля пути с кинетическим подъемом принимаем элемент № 5, имеющий крутизну i_к= 8,7 ‰ и длину S_к = 740 м. В качестве элемента профиля пути с наиболее трудным уклоном трогания поезда с места принимаем элемент № 10, имеющий крутизну i_тр= 1,5 ‰.

2.2 Расчет массы состава

Масса состава определяется по расчетному подъему при F_к = 196200 Н, P = 117 т, V_{расчетная} = 20км/ч по формуле (2.2) [2].

Основное удельное сопротивление движению локомотива для бесстыкового пути определяется по формуле (2.4) [2].

Основное удельное сопротивление движению всего состава определяется по формуле 2.10.

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле (2.9) [2].

Основное удельное сопротивление движению 4-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках для бесстыкового пути определяется по формуле (2.6) [2].

Основное удельное сопротивление движению 8-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.8) [2].

Округляем массу состава, чтобы она была кратна пятидесяти в Q = 2450 т.

2.3 Проверка расчетной массы состава

2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема

Пользуясь формулами (2.11 – 2.15) [2], проверим массу на возможность прохождения кинетического подъема:

1. V_н1 = 80 км/ч, V_к1 = 70 км/ч при F_к = 53955 Н.

Sк=S₁=757 м, проверим выполняется ли условие:

757 м ≥ 740 м – условие выполняется.

Поезд с локомотивом серии М62 и массой состава Q = 2450 т преодолевает кинетический подъем крутизной = 8,7 ‰ и длиной = 740 м. При изменении скорости от 80 до 70 км/ч, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.

2.3.2 Проверка по длине приёмоотправочного пути

Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда)

Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из имеющихся на заданном участке работы локомотивов остановочных пунктов. В данном случае l_поп = 950 м.

Длина поезда определяется по формуле (2.17) [2].

Длина состава определяется по формуле (2.18) [2].

Количество вагонов определяется по формуле (2.19) [2].

Принимаем 4-хосные полувагоны и 8-миосные цистерны с длинами

l₄ = 14 м и l₈ = 21 м.

420 м ≤ 950 м.

Поезд массой Q = 2450 т с локомотивом серии М62 поместиться на приемоотправочном пути длиной l_поп = 950 м. Массу принимаем определившейся для данного участка работы локомотивов.

2.3.3 Проверка на трогание с места

Масса состава при трогании поезда с места при F_к тр = 350217 Н определяется по формуле (2.21) [2].

Удельное сопротивление движению состава при трогании с места определяется по формуле (2.22) [2].

Удельное сопротивление движению для вагонов определяется по формуле (2.23) [2].

Q_тр ≥ Q

13720 т ≥ 2450 т

Поезд с локомотивом серии М62 и массой состава Q = 2450 т может тронуться с любого остановочного пункта, массу состава считаем определившейся для данного участка работы локомотива.

После трех проверок масса состава Q = 2450 т, принимаем её для дальнейших расчетов.

2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку

В таблице А.2 Приложения А приведен расчет удельных равнодействующих сил в программе «ДУРС». Диаграмма удельных равнодействующих сил представлена на рисунке А.2 Приложения А. Кривые скорости и времени приведены на рисунке А.3 Приложения А.

Определение общего времени движения и расчет средней участковой скорости по формуле (2.25) [2].

2.5 Расчет расхода энергоресурсов

Расход дизельного топлива тепловозами на движение поезда определяется с учетом режимов движения, позиции рукоятки контроллера машиниста и времени движения поезда по перегону по формуле (2.36) [2]. Расчеты по расходу топлива тепловозом приведены в таблице А.3 Приложения А.

Для сравнительной оценки качества выполненной работы машинистами, а также планирования расхода топлива выполняют расчет удельного расхода дизельного топлива по формуле (2.37) [2].

3 Локомотивное хозяйство

3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

Коэффициент транзитности равен 0,29, поэтому выбираем плечевой способ обслуживания поездов локомотивами.

3.2 Размещение пунктов смена локомотивных бригад

Необходимость устройства пунктов смены бригад на станциях участка определяется с учетом нормы непрерывной работы бригад и длины участков обслуживания локомотивных бригад по формуле (3.1) [2].

Длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, определяется по формуле (3.2) [2].

Длина железнодорожного участка в чётном и нечетном направлении: