Материал: Изыскания и проектирование автомобильных дорог

Изыскания и проектирование автомобильных дорог

Министерство образования науки РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИНСТИТУТ АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра изысканий и проектирования транспортных сооружений

Курсовой проект

На тему: «Изыскания и проектирование автомобильных дорог»

Выполнили ст.

гр. АД-1-14

Шашлов Н.А.

Проверил: ст. преподаватель

Попов В. М.

Волгоград 2016 г

Раздел 1. Обоснование параметров проектируемой дороги

.1 Общая характеристика района проектирования автомобильной дороги

Оренбургская область находится в глубине единого Евроазиатского материка. Оренбургская область протянулась вдоль южной кромки Уральского хребта на семьсот пятьдесят километров. Область входит в состав Приволжского федерального округа, граничит с Самарской и Челябинской областями, республиками Татарстан и Башкортостан, а также тремя регионами Республики Казахстан.

Площадь - 124 тыс.кв.км

Численность постоянного населения на 1 января 2006 года - 2137,9 тыс.человек

Областной центр - город Оренбург (551,6 тыс.чел.)

Климат Оренбургской области <#"902445.files/image001.gif">

- ось проезжей части; 2 - кромка проезжей части; 3 - бровка земляного полотна; 4 - подошва насыпи; а - ширина обочины; в - ширина кузова автомобиля; с - поперечная база колёс автомобиля; х, у - зазор безопасности; П - ширина полосы движения; В п.ч.- ширина проезжей части; В з.п - ширина земляного полотна

В з.п=2*П+2*а=2*3,75+2*4,46=16,41 м

а - по СНиП для II=3.75 м

х=у=0,5+0,005*Vp;

Vp=120 км/ч =>

х=у=1,1П=+х+у=+1,1+1,1=4,46 м

.4 Определение видимости на автодороге

а) Видимость поверхности дороги, по схеме одиночного торможения:

l0 - расстояние безопасности; l1 - путь пройденный автомобилем за время реакции водителя; k - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов; Sт - тормозной путь

т= =  = 136,06 м

ᵠпр= 0,5; i=0; k=1.2= =  = 33,3 мпд = 136,06+33,3+10=179,36 м

б) Видимость встречного автомобиля, по схеме обгона.

l1=путь пройденный за время решения водителем идти на обгон; l2=путь пройденный от момента начала обгона до выравнивания со вторым автомобилем; l5=путь пройденный автомобилем 3 за время манёвра автомобиля 1

3=10 м.

l1= =  = 33.3 м

l2 =

ST1 =  = = 136,06 м=  = = 27,56 м2=  = 186м

l5= 2* l2 = 186*2=372 м.

Sва= l1+4*l2+l0;

Sва= 890,06 м

.5 Расчет минимальных радиусов на дороге в плане

а) Без устройства виража

===1259,84м

=0,020(по СНиП т.7)

б) С устройством виража

=

Расчет минимальных радиусов вертикальных кривых

а) Выпуклые кривые

d=1,2

б) Вогнутые кривые

=2215,38 м

Параметры автодорог:

Раздел 2. Проектирование дорог в плане

.        Необходимо обеспечить минимальную длину трассы (воздушная линия).

.        Обходить населенные пункты.

.        Избегать пересечения с автомобильными и железными дорогами.

Если невозможно избежать пересечения с ад, то пересечение необходимо выполнить под углом не менее При этом пересечения устраиваются в двух уровнях, если: III кат с III при условии, что интенсивность (Путепроводы имеют габарит  в остальных случаях пересекаются в одном уровне, тогда надо обеспечить подход к существующей дороге в нулевых отметках: I-III кат. с ж/д в разных уровнях.

.        По возможности обходить: лес,болота и овраги.

.        Избегать пересечение с водными преградами.

.        Учитывать рельеф местности (расположение горизонталей)

.        Необходимо запроектировать два варианта дороги.

Первый вариант трассы:

Трасса проложена в северо-западном направлении. Ее длина составляет 7405 м, запроектировано 2 угла поворота. Величина углов поворота составляет 46000000` и 44000000` градусов. На своём протяжении трасса пересекает на ПК 33+25 дорогу, необходимо запроектировать путепровод. Так же трасса проходит через реку на ПК20+50,в месте пересечения запроектирован мост, также на в местах понижения рельефа располагаем трубы, а в частности на ПК15+00,ПК26+00,ПК39+00,ПК51+20, ПК55+00.Трасса проходит по равниной местности. Видимость в плане обеспечена. Конец трассы на ПК 74+05.

Второй вариант трассы:

Трасса проложена в северо-западном направлении. Длина составляет 7742 м, запроектировано 4 угла поворота. Величина углов поворота составляет 64000000`,45000000`,25000000`,19000000`. На своём протяжении трасса пересекает на ПК26+50 дорогу, необходимо предусмотреть путепровод, на ПК13+00 пересекает реку, необходимо запроектировать мост. Трасса частично проходит по пересечённой местности. Видимость в плане обеспечена. Конец трассы на ПК 77+42

Вывод:

По результатам сравнения 2-х вариантов трассы выбираем вариант №I для дальнейшего проектирования т.к. он имеет больше преимуществ.

Раздел 3. Проектирование продольного профиля АД

Соблюдаем все контрольные точки :

а) фиксированные - пересечения с АД, ЖД, реками,Hр.р.

б) полуфиксированные - места установки труб и min и max значения насыпи и выемки. (Нчр+dтрубы +1м)

Проектируем красную линию в виде ломаной с отрезками не менее 3-х пикетов.

В местах пересечения ЖД и АД учитываем габариты пересечения, либо устраиваем пересечение в нулевых отметках: АД 4,5-6 м; ЖД 6,5-7,5 м.

.1 Проектная линия

)ПК0=157,5 ПК3=160,0=(160-157.5)/300=0.008

ПК3=157,5+300*0,008=159,9

)ПК3=159,9 ПК8+50=157,5=(159,9-157,5)/550=0,004

ПК8+50=159,9-0,004*550=157,7

)ПК8+50=157,7 ПК14+65=159,5=(159,5-157,7)=0,003

ПК14+65=157,7+0,003*615=159,5

4)ПК14+65=159,5 ПК22+20=148,0

I4=(159.5-148.0)/755=0.015

ПК22+20=159,5-0,015*755=148,2

)ПК22+20=148,2 ПК33+25=175,5

I5=(175,5-148,2)/1105=0,025

ПК33+25=0,025*1105+148,2=175,8

)ПК33+25=175,8 ПК39+00=164,0=(175.8-164.0)/575=0.021

ПК39+00=175,8-0,021*575=163,73

7)ПК39+00=163,73 ПК46+75=177,0

I7=(177.0-163.73)/755=0.017

ПК46+75=163,73+0,017*755=176,9

)ПК46+75=176,9 ПК52+50=172,5

I8=(176.9-172.5)/575=0.008

ПК52+50=176,9-0,008*575=172,3

)ПК52+50=172,3 ПК60+65=177,5=(177,5-172,3)/815=0,006

ПК60+65=172,3+0,006*815=177,2

10)ПК60+65=177,2 ПК70+50=170,0

I10=(177,2-170,0)/985=0,007

ПК70+50=177,2-0,007*985=170,3

)ПК70+50=170,3 ПК74+05=158

I11=(170,3-158)/355=0,035

ПК74+05=170,3-0,035*355=157,87

.2 Расчёт вертикальных кривых

;

K=R*(;

;

Для вогнутых кривых принимаем R=5000 м. Для выпуклых R=15000 м.

) R=15000

Т=90 м; К=180 м; Б=0.27м.

)  R=5000

Т=17.5 м; К=35 м; Б=0.03 м.

)  R=15000

Т=135 м; К=270 м; Б=0.6 м.

)  R=5000

Т=100 м; К=200 м; Б=1.0 м.

)  R=15000

Т=345м; К=690 м; Б=3.96 м.

)  R=5000

Т=95 м; К=190 м; Б=0.9 м.

)  R=15000

Т=187.5 м; К=375 м; Б=1.17 м.

)  R=5000

Т=35 м; К=70 м; Б=0.12 м.

)  R=15000

Т=97.5 м; К=195 м; Б=0.32 м.

)

Т=210м; К=420 м; Б=1.47 м.

.3 Расчёт кривых в плане

Первый вариант трассы

ВУ1=ПК 28+25.00

=46000000`

Тз=Т+∆Т=427,47+50,174м

Б=0,8636*1000=86,36м

Бз=Б+∆Б=86,36+0,452=86,812м

К=0,802852*1000=802,85

Кз=К+∆К=802,85+100=902,85м

Д=0,04609*1000=46,09м

Дз=(2Т-∆К)+Д=46,438м

R=1000 м

Проверка:

ВУ2=ПК 54+78,21

=44000000`

Т=0,40403*2000=808,06м

Б=0,07853*2000=157,06м

К=0,76794*2000=1535,88м

Д=0,04012*2000=80,24м

R=2000 м

Проверка:

ПККТ=ПК74+05,00

Второй вариант трассы

ВУ1=ПК 10+50,00

=64000000`

Т=0,62487*800=499,896м

Тз=Т+∆Т=499,896+60,456=560,352м

Б=0,17918*800=143,344м

Бз=Б+∆Б=143,344+0,89=144,234м

К=1,11701*800=893,608м

Кз=К+∆К=893,608+120=1013,608м

Д=0,13273*800=106,184м

Дз=(2Т-∆К)+Д=0,912+106,184=107,096м

R=800 м

Проверка:

ВУ2=ПК19+78,256

=45000000`

Т=0,41421*800=331,368м

Тз=Т+∆Т=331,368+60,3=391,668м

Б=0,08239*800=65,912м

Бз=Б+∆Б=65,912+0,815=66,727м

К=0,78540*800=628,32м

Кз=К+∆К=628,32+120=748,32м

Д=0,04302*800=34,416м

Дз=(2Т-∆К)+Д=0,6+34,416=35,016м

R=800 м

Проверка:

ВУ3=ПК 35+84,908

=25000000`

Т=0,22169*2000=443,38м

Б=0,02428*2000=48,56м

К=0,43633*2000=872,66м

Д=0,00705*2000=14,1м

R=2000 м

Проверка:

ВУ4=ПК 51+39,188

=19000000`

Т=0,16734*2000=334,68м

Б=0,01391*2000=27,82м

К=0,33161*2000=663,22м

Д=0,00307*2000=6,14м

R=2000 м

Проверка:

ПККТ=ПК77+42,73

Раздел 4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

а) Выбор типов поперечных профилей по принятому варианту трассы.

Поперечный профиль земляного полотна зависит от высоты насыпи и глубины выемки.

На продольном профиле получились поперечные профили следующих типов:

·   насыпи

Тип 1

Насыпь возводится из грунта боковых резервов или из привозного грунта.

:m - зависит от категории дороги, для второй категории дороги 1:4.

Тип 2

Возводится из привозного грунта, при необходимости для водоотвода устраиваются кюветы.

Тип 3

Возводится из привозного грунта.

Раздел 5. Конструирование и расчёт дорожных одежд нежесткого типа

Исходные данные: