Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
"Дальневосточный государственный университет путей сообщения"
Специальность: 23.05.05; Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте; Системы обеспечения движения поездов; Специалист
Контрольная работа
История техники
Выполнила Черепанова Д.Н.
Проверила: Коробкова Е.В.
Тында, 2019
Введение
Транспорт - это крупнейшая многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, воздушного, и т.д. Транспорт представляет собой связующее звено между производителями товаров, продукции, услуг, без которых рынок и рыночные отношения невозможны. В своем развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объемов его работы. Для предприятий промышленности главным является производство продукции для обмена и потребления. Назначение же транспорта состоит в том, чтобы перемещать ее из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. Иначе говоря, транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства - производство, распределение, рынок, обмен и потребление.
Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это - транспортная промышленность, все равно, перевозит она людей или товары. Следовательно, труд работников транспорта является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство.
Поскольку транспорт является сферой материального производства, участвующей в создании совокупного общественного продукта и национального дохода, то труд транспортных работников является производительным трудом, создающим стоимость и прибавочный продукт. Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров или людей, имеет подобно промышленным товарам стоимость, реализация которой позволяет реализовать прибавочный продукт, созданный трудом работников транспорта, и получить накопление.
Железные дороги России являются в настоящее время федеральной собственностью, а работники железных дорог - государственными служащими. Предприятия железнодорожного транспорта, связанные с эксплуатационной деятельностью, не подлежат приватизации (кроме некоторых малодеятельных линий), поскольку единую технологию перевозок разрушить нельзя. Железнодорожный транспорт входит в число приоритетных отраслей, которым отдается преимущество в структурной перестройке экономики России.
Локомотивное хозяйство: структура, сооружения, состав и методы управления
Стабильная и безопасная работа железнодорожного транспорта, обеспечивающего пассажиро- и грузоперевозки, невозможна без организации четко структурированной системы обслуживания поездов. В перечень технологических операций данной системы входит не только ремонт и обслуживание, но и в комплексной форме управление эксплуатационными процессами - в том числе с подключением автоматических устройств. Такая инфраструктура называется локомотивным хозяйством и на нынешнем этапе развития переживает процесс трансформации в более прогрессивную форму организации с новыми и более эффективными экономико-техническими методами управления.
Основные понятия.
В первую очередь следует определиться с самим понятием локомотива. Это тяговый железнодорожный транспорт, который приводит в движение вагонный состав. К локомотивам, в частности, относятся тепловые, паровые, дизельные и электрические самоходные железнодорожные машины. Во многом особенности устройства силовой тяги конкретного локомотива и определяют требования к организации пунктов технического обслуживания. Что же касается устройства локомотивного хозяйства, то оно представляет собой многофункциональную инфраструктуру, ориентированную на решение широкого спектра технико-эксплуатационных задач от заправки локомотива до его диагностики, ремонта и временного содержания. Очевидно, что подобные функции невозможно решить без специально организованного технологического комплекса агрегатов и сооружений, размещенных на специально подготовленной территории с привязкой к рабочей железной дороге.
Место, где располагается данное хозяйство, также называется тяговой территорией. Участок под нее подбирается заранее - это должна быть местность с ровным рельефом и подходящей топографической схемой, а также технологическими возможностями связи с магистральными инженерными коммуникациями.
Что входит в состав локомотивного хозяйства?
Независимо от типа инфраструктуры, обслуживающей локомотивную ЖД-технику, она должна содержать достаточные производственные фонды для выполнения технологических операций, благодаря которым может поддерживаться исправное функционирование транспорта. Основу составляют линейные здания, в которых размещается оборудование для ремонта, отделы мастерских, склады для хранения инвентаря и горюче-смазочных материалов, коммуникационные отделы и т.д.
Площадки для технологических операций
Не обходится организация локомотивного хозяйства и без технологических участков, где выполняются следующие операции: Набор топлива. Специальные пункты, обеспечивающие локомотивы топливом как энергетическим ресурсом для поддержки движения. Как правило, такие пункты размещаются на деповских станциях и лишь в случае применения твердотопливных материалов (дрова, торф) пополнение может производиться на промежуточных станциях. Набор обтирочных, смазочных и осветительных средств и материалов. Также обеспечивается через депо. Набор песка. Производится на основных депо или на станциях с оборотными депо. Очистка топок. В том или ином виде локомотивное хозяйство должно располагать средствами для периодической проверки и очистки от накопленной изгари и шлака камер сгорания целевого транспорта. Набор воды. Карта с точками заправки зависит от профиля пути и характеристик самого локомотива. локомотивный транспорт пассажирский
Депо как основа хозяйства.
Базовые технологические операции, связанные с подготовкой и содержанием локомотивов, производятся в депо. Это линейное здание технического обслуживания или комплекс сооружений, вокруг которых устраиваются дополнительные площадки и средства подготовки транспорта к работе. В частности, сотрудники депо выполняют промывку топливной системы, заправку, осмотр, ремонт и диагностику техники. В отличие от депо вагонного хозяйства, локомотивные стоянки такого типа обеспечиваются специальными помещениями для экипировки. Под экипировкой в данном случае понимается комплексное снабжение горючими, смазочными, обтирочными и осветительными устройствами и материалами. Выделяют и особую разновидность оборотных депо. Если основные станции техобслуживания преимущественно ориентируются на обслуживание, то оборотные пункты служат для временного содержания и технологических процессов, не связанных напрямую с задачами технической подготовки локомотива. В таких депо, к примеру, может изменяться направление движения локомотива и т. д.
Сооружения в составе хозяйства.
Важнейшим зданием, которое может располагаться как в депо, так и в формате отдельного линейного объекта, является мастерская. На ее базе выполняются практически все ремонтно-восстановительные операции, а также осмотр и диагностика. Может быть организовано и собственное производственное сооружение локомотивного хозяйства, на котором выпускаются запасные части, бандажи, трубы, рессоры и другие элементы с расходниками для железнодорожного транспорта. В ином случае организуется поставка запчастей от специализированных производителей. Кроме зданий, которые участвуют в обслуживании локомотивов, есть группы служебных и хозяйственных объектов, предназначенных для поддержания работоспособности основного депо и его смежных сооружений. Это могут быть инженерно-технические помещения, склады, ангары, стояночные площадки, административно-технические и диспетчерские конторы. В отдельном порядке создается инфраструктура для обеспечения нужд персонала с парикмахерскими, столовыми, душевыми, комнатами отдыха и т.д.
Строительно-конструкционное устройство хозяйства
Эксплуатационные процессы в рамках локомотивных и вагонных хозяйств требуют изначального создания необходимой строительной базы для последующего инфраструктурного благоустройства тяговой территории. Основу площадки образуют фундаменты - как правило, используется прочный массив из кирпичной кладки или железобетонной платформы. На этой базе размещаются стены, полы и перегородки. К примеру, на ответственных участках локомотивного хозяйства укладываются напольные покрытия из метлахских плиток. В нормальных условиях эксплуатации подстилающий слой обрабатывают посредством тщательной трамбовки грунта и кирпичным щебнем. Заранее продумываются и инженерные каналы. Технологические каналы для осмотра локомотивов имеют глубину в 1 м, а канализация прокладывается до ближайшего очистительного колодца, причем на этом пути должны устраиваться и фильтрующие барьеры, ориентированные на особый характер содержащихся в стоках примесей.
Локомотивное энергохозяйство.
Обеспечение работы многих процессов в железнодорожной обслуживающей инфраструктуре требует подключения значительной силовой тяги. В данном случае речь идет о поддержке функции ремонтных станков, подъемников, кранов, вентиляторов, насосно-компрессорного оборудования и т.д. Для этого необходима механическая энергия, вырабатываемая гидравлическими и электрическими двигателями. Комплексно сооружения и устройства локомотивного хозяйства обеспечиваются энергией от теплоэнергоцентралей - станций, которые локально генерировали энергию в нужных объемах. В качестве исходного топливного сырья по сегодняшний день в основном используются твердотопливные материалы, но уже в виде пеллетов и других биологических гранул. При сжигании они дают высокую тепловую мощность, обеспечивающую работу паровых турбин, которые, в свою очередь, преобразуют энергию горячего пара в механическую работу.
Системы управления хозяйством
Управляющая структура в железнодорожной отрасли базируется на территориально-производственном принципе контроля транспортных сетей. Применительно к локомотивной системе обслуживания выделяется технологическая организационная функция, которая регулирует разные аспекты управления трудовыми, материальными и административными ресурсами. С точки зрения практического управления локомотивным хозяйством, следует выделить следующие методы контроля инфраструктуры: Административно-плановый. Разрабатывается стратегия обустройства, поддержания рабочего состояния и технологического развития конкретного хозяйства с учетом определенной базы ресурсов и требований к производительности. Организационный. Предполагается создание управляющей структуры с четким определением иерархии служб, отделов и подразделений, которые отвечают за деятельность хозяйства при выполнении тех или иных функций. Оперативный. Низший уровень управления, который сводится к принятию штатных и внештатных решений в процессе эксплуатации локомотивов в "полевых" условиях.
Заключение
Железная дорога относится к наиболее консервативным видам транспорта, однако признаки технологического продвижения отмечаются в том числе и в подходах к обслуживанию локомотивов. В инфраструктуре российских ЖД это по большей части связано с внедрением средств автоматизированного управления. Например, локомотивное хозяйство РЖД, которое находится под контролем 16 дорожных дирекций, имеет комплексную автоматизированную систему управления. Такой подход к ведению хозяйственной деятельности позволяет в оптимизированном формате производить анализ состояния транспорта, планирование ремонта и управление материально-техническим обеспечением в автономном режиме. Это позволяет не только сокращать затраты на поддержку широкого спектра технико-эксплуатационных операций, но и задавать совершенно иной уровень надежности и безопасности работы тяговой железнодорожной техники.
Сортировочная горка от конной тяги до высокопроизводительных комплексов.
Введение.
Железные дороги, развиваясь, быстро образовали разветвленную сеть железных дорог. Потребовалось отправлять вагоны не только на близлежащие станции, но и на более отдаленные, расположенные на разных направлениях. Для этого в узловых точках сети стали сооружать сортировочные станции, основное назначение которых - переработка вагонопотоков, т. е. расформирование и формирование поездов. Для выполнения этих работ сортировочная станция имеет специальные пути и маневровые средства, составляющие сортировочный комплект (систему), включающий, как правило, парки приема, сортировки, отправления и сортировочные устройства.