Материал: http
http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/5370564.stm
http://www.maglevboard.net/en/facts/systems-overview/transrapid-maglev
September 22, 2006 crash
On September 22, 2006 an elevated Transrapid train collided with a maintenance vehicle on a test run at 170 kilometers per hour in Lathen (Lower Saxony / north-western Germany). The train did not derail. The maintenance vehicle destroyed the first section of the train, and came to rest on its roof. This was the first major accident involving a Transrapid train. Most of the passengers were in the first of the three sections of the Transrapid. The news media is reporting 23 fatalities and several severely injured after end of salvage work, these being the first ever fatalies on any maglev.
There were two men on the maintenance vehicle. They saw the train approaching and jumped to the ground. This was four or five metres down - a minor fall. The passengers on the train had no way to escape, and those that survived were evacuated by emergency personnel.
The accident is reported to have been caused by a combination of human error and a technical flaw. The maintenance vehicle carried out routine sweeps of the track to remove debris, fallen branches, etc. and is supposed to report back to the control centre via voice radio once it has cleared the track. Control personnel should not allow the main train to depart the station before the maintenance vehicle has cleared, but it appears that they failed to check the maintenance vehicle's position before the Transrapid vehicle departed.
The compounding technical flaw was that although Transrapid vehicles on the guideway are automatically tracked and controlled by the OCS, the maintenance vehicle did not operate in the same way and thus was not known to the computerized control system. Had the maintenance vehicle reported its position electronically as all Transrapid trains do, redundant computerized safety systems would never have allowed the passenger vehicle to approach.
http://www.dw.com/ru/трансрапид-суперпоезд-зашел-в-финансовый-тупик/a-3223677
https://lenta.ru/news/2011/03/04/transrapid/
https://de.wikipedia.org/wiki/Transrapid-Versuchsanlage_Emsland
https://en.wikipedia.org/wiki/Lathen_train_collision
Разработка "Трансрапида" велась несколько десятилетий
Высокоскоростной поезд на магнитной подушке "Трансрапид" – детище немецкой фирмы Transrapid International, являющейся совместным предприятием компаний Siemens и ThyssenKrupp. Разработка магнитной дороги проводилась в Германии начиная с 1969 года и финансировалась федеральным правительством. В 1991 году высокотехнологичный поезд был признан готовым к применению.
Однако до сих пор в Германии "Трансрапид" ездит лишь на испытательной трассе в Нижней Саксонии, а планы о строительстве трассы для общественного пользования пока остаются только на бумаге.
Несколько лет назад потерпел неудачу проект федерального правительства Германии о строительстве магнитной дороги между Берлином и Гамбургом длиной около 300 километров. В 1996 году был даже принят закон "О потребности в магнитной железной дороге", констатирующий необходимость сооружения трассы "Трансрапид" между Берлином и Гамбургом и подвергнутый резкой критике: многомиллиардные инвестиции в строительство позволили бы сэкономить лишь 20 минут пути, по сравнению с поездом ICE. В 2000 году новое правительство закон упразднило.
Шанхайский пример заразителен
Единственная в мире коммерческая трасса "Трансрапид" соединяет центр Шанхая с аэропортом
Первая и до сих пор единственная в мире коммерческая трасса "Трансрапид" была введена в эксплуатацию в Китае в 2002 году. Трассу длиной около 30 километров, соединяющую центр Шанхая с аэропортом, высокоскоростной поезд преодолевает за 7 минут 18 секунд.
Подобную дорогу хотели построить и в Мюнхене. Путь из центра баварской столицы в аэропорт на электричке или рейсовом автобусе занимает почти час, и там давно мечтали о сооружении скоростной магнитной трассы, позволившей бы преодолевать это расстояние всего за 10 минут. Одновременно при помощи этого проекта предполагалось превратить "Трансрапид" в экспортный хит Германии.
Еще полгода назад, в Мюнхене открывали шампанское по поводу решения о строительстве магнитной трассы и шла речь о великом дне для Баварии и в целом для Германии. Однако уже тогда был неясен вопрос с финансированием. К примеру, в смете затрат была запланирована поддержка со стороны ЕС, запрос о которой, впрочем, даже не был подан.
Прощальный подарок Штойбера не удался
Бывший премьер-министр Баварии Эдмунд Штойбер
Наблюдатели утверждали, что решение о строительстве "Трансрапида" в Мюнхене было своеобразным подарком тогдашнего премьер-министра Баварии Эдмунда Штойбера (Edmund Stoiber) землякам накануне его ухода с поста.
Теперь все надежды - на зарубежных покупателей. Помимо запланированного строительства второй трассы в Шанхае, по сведениям главы компании Siemens Петера Лёшера (Peter Löscher), речь идет прежде всего о заказчиках из Катара и Соединенных Штатов. Однако еще неизвестно, будут ли участвовать в этих проектах немецкие фирмы. Вполне возможна продажа Китаю всей технологии. Об этой возможности уже упоминали разработчики "Трансрапида".