12. Испарители и подогреватели газа

Подогреватель служит для предварительного подогрева сжатых газов, имеющих повышенное содержание влаги и углекислоты, чтобы избежать конденсации влаги в газопроводах и замерзания ее в зимнее время.

Сжатый газ подогревают перед поступлением его в редуктор.

Подогреватель представляет собой корпус, внутри которого расположен свернутый змеевиком газопровод. Корпус при помощи патрубка, имеющего дозирующую шайбу, соединен с выпускным трубопроводом двигателя. Змеевик включен в газовую магистраль, и газ, проходящий по змеевику, обогревается теплом отработавших газов, поступающих в коробку подогревателя из выпускной трубы через дозирующую шайбу. Интенсивность подогрева газа регулируют подбором размера отверстия дозирующей шайбы.

Испаритель для сжиженных газов служит для превращения их в газообразное состояние перед поступлением в редуктор. Газ в испарителе подогревают обычно горячей водой системы охлаждения двигателя.

По свернутому змеевиком газопроводу испарителя проходит сжиженный газ. Змеевик расположен в корпусе, включенном при помощи патрубков в верхний патрубок системы охлаждения двигателя. Проходящая через корпус горячая вода обогревает змеевик, вследствие чего сжиженный газ испаряется.

13. Газосмесительные устройства

Приготовление газовоздушной смеси и регулирование ее подачи в цилиндры двигателя осуществляют с помощью газового смесителя, установленного на впускном трубопроводе. Элементарный смеситель содержит главный воздушный канал, диффузор и газовую форсунку. Добиться удовлетворительной работы двигателя при использовании такого смесителя без устройств для коррекций газовоздушной смеси не удается, несмотря на благоприятные условия смешения воздуха и газа (топливо и воздух находятся в одинаковых агрегативиых состояниях и близки по плотности).

На газобаллонных автомобилях, предназначенных для работы как на газовом топливе, так и на бензине, применяют карбюраторы-смесители, в которых газовый смеситель объединен в одном агрегате с бензиновым карбюратором. В настоящее время для универсальных систем питания используют приборы следующих типов: специально сконструированные карбюраторы-смесители с встроенными системами холостого хода и подачей газа на нагрузочных режимах через проставки или встроенные форсунки; стандартные бензиновые карбюраторы с проставками для подачи газа как на режиме холостого хода, так и на нагрузочных режимах. Карбюраторы-смесители могут быть одно-, двух- и многокамерными, аналогичными по конструкции с бензиновыми карбюраторами. Универсальные карбюраторы-смесители не могут обеспечить оптимальные мощностные и экономические параметры двигателя, одинаковые при работе как на газе, так и на бензине.

Природный газ обладает высоким пределом воспламеняемости смеси. Поэтому при небольшом переобогащении горючей смеси резко ухудшается работа двигателя. В случае использования в системе питания редуктора, обеспечивающего избыточное давление на выходе, при элементарном смесителе можно получить обогащенную смесь в диапазоне малых нагрузок и добиться постепенного обеднения ее по мере повышения нагрузки. Однако на режимах холостого хода из-за малого перепада давления даже при небольшом давлении газа на входе необходимо вводить специальную систему холостого хода, обеспечивающую подачу газа в пространство за дроссельной заслонкой. Специфика работы двигателей на газовом топливе связана с изменением нагрузки и частоты вращения коленчатого вала в широком диапазоне. Для обогащения горючей смеси независимо от типа газового редуктора в системе дозирования газа нужно предусмотреть устройство обогащения горючей смеси — экономайзер. В настоящее время применяют экономайзеры с пневматическим или механическим приводом. Экономайзерное устройство может быть встроено в газовый редуктор или размещено на газовом смесителе. Газовые смесители могут быть разделены на три группы: с переменным сечением диффузора; с постоянным сечением диффузора и переменным сечением жиклера; с переменным сечением диффузора и жиклера.

14. Регулировочные и настоечные работы по двигателям, оборудованными механически управляемыми системами питания

Редуктор высокого давления. На современных газобаллонных автомобилях, работающих на СПГ, устанавливают редуктор высокого давления мод. БМО-80-1. Предохранительный клапан редуктора отрегулирован на давление 1,6 МПа. На редукторе размещен датчик сигнализатора минимального давления СПГ. Зазор, определяемый ходом клапана, регулируют при помощи регулировочного винта. Винт ввернут в центральную часть корпуса редуктора высокого давления. При полностью вывернутом регулировочном винте газ не должен попадать в камеру низкого давления независимо от давления газа в баллонах. Несоблюдение этого требования свидетельствует о негерметичности редуцирующего узла.

Требуемое давление газа на выходе из редуктора высокого давления обеспечивают путем доворачнвания регулировочного винта на 17—19 оборотов от полностью вывернутого положения.

Редуктор низкого давления. Давление газа в первой ступени редуктора регулируют путем изменения усилия пружины регулировочной гайкой.

Давление газа во второй ступени редуктора регулируют путем изменения усилия пружины регулировочного ниппеля. При ввертывании регулировочного ниппеля давление во второй ступени увеличивается, а при вывертывании уменьшается.

Для обеспечения необходимых эксплуатационных зазоров в редуцирующем узле редуктора первая и вторая ступени снабжены регулировочными винтами. В процессе эксплуатации о состоянии регулировки первой ступени судят по давлению в первой ступени. Его регистрируют с помощью манометра низкого давления, размещенного на щитке приборов в кабине водителя.

Состояние регулировки второй ступени редуктора характеризует давление газа в этой ступени. Его контролируют с помощью специального дифференциального (водяного) пьезометра, подключенного к штуцеру второй ступени. В обычном состоянии штуцер закрыт специальной заглушкой. Эти операции выполняют в процессе ТО и TP газовой аппаратуры.

В процессе регулировки следует обращать особое внимание на то, что дозирующую шайбу мощностной регулировки включают в работу с помощью клапана экономайзера. Клапан снабжен двумя пружинами и управляется за счет разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе,

В процессе регулировки следует проверять ход клапана второй ступени. Об этом косвенно судят по ходу штока.

Достаточный ход клапана второй ступени обеспечивается при ходе стержня не менее 5 мм. Ход клапана следует регулировать в таком порядке.

Газовые смесители. Для обеспечения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, плавного перехода (без «провалов») к нагрузочным режимам и минимальной токсичности отработавших газов (по содержанию СО) газовые смесители имеют регулировочные винты.

Перед регулировкой необходимо проверить герметичность в соединениях и фланцах газового смесителя и карбюратора-смесителя.

Частоту вращения коленчатого вала двигателя на режимах холостого хода регулируют с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельных заслонок, и винтов.

Состав горючей смеси при работе двигателя на бензине регулируют при помощи винтов качественной регулировки холостого хода. Состав смеси регулируют одновременно для обеих камер.

Начиная регулировку карбюратора-смесителя на неработающем прогретом двигателе, необходимо завернуть винты до упора, но не слишком туго. При заворачивании винтов смесь обедняется, а при отворачивании обогащается. Винты надо отвернуть на три оборота, а винт переходного режима — на один оборот.

После этого следует пустить двигатель, прогреть его и установить с помощью упорного винта минимальное открытие дроссельных заслонок, обеспечивающее устойчивую работу двигателя. В дальнейшем на работающем двигателе необходимо снять крышку с корпуса подвода газа. Это исключит возможность открытия обратного клапана и попадание газа в карбюратор-смеситель, кроме системы холостого хода. После снятия крышки надо полностью открыть дроссельные заслонки и с помощью винта установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 1300—1400 мин-1, затем вернуть крышку в прежнее положение и закрыть дроссельные заслонки.

Работу двигателя на режимах холостого хода регулируют в дальнейшем с помощью винтов, обеспечивающих обеднение горючей смеси. Для этого винт завертывают при каждой пробе на 1/6 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Это сопровождается излишним переобеднением горючей смеси. Для обеспечения нормальной работы необходимо обогатить горючую смесь путем выворачивания винта на V2 оборота. Отрегулировав необходимый состав горючей смеси, следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала с помощью упорного винта дроссельных заслонок. Затем снова необходимо обеднить горючую смесь, завертывая винты 8 регулировки минимальных оборотов холостого хода. После двух-трех попыток, как правило, удается найти правильное положение регулировочных винтов. Правильно отрегулированный состав горючей смеси должен обеспечивать устойчивую работу двигателя с минимальной частотой вращения 400—500 мин-1.

В поцессе регулировки особое внимание уделяют исправности свечей зажигания и точности установки зазора между электродами.

По мере увеличения открытия дроссельных заслонок увеличиваются разрежение в наддроссельном пространстве и над обратным клапаном. Клапан открывается, и газ из второй ступени поступает к газовому смесителю через дозирующее экономайзерное устройство.

При полном или близком к нему открытии дроссельных заслонок разрежение во впускном трубопроводе двигателя становится недостаточным, чтобы преодолеть силу сопротивления пружины диафрагмы экономайзера. Диафрагма прогибается и открывает клапан, и газ начинает поступать в главную дозирующую систему.

15. Регулировочные и настоечные работы по двигателям, оборудованными электронно-управляемыми системами питания

16. Виды и периодичность технического обслуживания газобаллонных автомобилей

Техническое обслуживание газобаллонного оборудования (ГБО) состоит из ТО-1 и ТО-2 и проводится одновременно с плановыми ТО автомобиля.

ТО-1 выполняется через каждые 10 тыс. км пробега с момента установки ГБО и включает в себя:

• • протяжку всех соединений системы ГБО и кронштейнов крепления баллонов;

• • проверку герметичности системы;

• • продувку и при необходимости замену фильтрующих элементов газа;

• • чистку внутренних полостей редуктора от смолистых отложений;

• • проверку настроек всех элементов системы и при необходимости их регулировку.

ТО-2 производится через каждые 20 тыс. км. пробега с момента установки ГБО и включает в себя:

• • все работы, входящие в ТО-1;

• • замену фильтрующих элементов тонкой и грубой очистки газа;

• • проверку на стенде свечей зажигания.

Периодические ТО проводятся через 15 тыс. км. пробега. Помимо замены фильтров тонкой и грубой очистки, освобождения внутренних полостей редуктора от отложений и проверки настроек системы в процессе проведения ТО мастером оценивается необходимость замены:

• • ремонтных комплектов редуктора газа;

• • газовых форсунок;

• • шлангов системы охлаждения редуктора;

• • шлангов газа и разряжения.

17. Перечень основных работ по газобаллонному оборудованию, выполняемых при техническом обслуживаний автомобилей, работающих на различных видах газомоторного топлива

ЕО выполняют перед выездом и после возвращения автомобиля с линии. Перед выездом проверяется внешним осмотром состояние и крепление баллонов, редукторов высокого (РВД) и низкого (РНД)давления, подогревателя, карбюратора-смесителя или смесителя, приборов контроля, а также герметичность соединений с помощью специального прибора или пенным раствором (мыльным). После возвращения проводят уборочно-моечные работы, проверяют герметичность и сливают конденсат из РНД, а из испарителя – воду (в зимний период).

При ТО-1 дополнительно к работам ЕО проводят смазочно-очистительные: очистку фильтрующих элементов электромагнитных клапанов и фильтров редукторов, смазывание штоков вентилей. Проверяют герметичность системы с помощью сжатого воздуха, работу двигателя и токсичность отработавших газов, регулируют частоту вращения на холостом ходу, проверяют работу предохранительного клапана.

Перед постановкой на пост ТО-1 необходимо выработать газ, закрыв расходный вентиль, и переключить двигатель на бензин.

При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проводятся контрольно-диагностические, регулировочные и другие работы, в т.ч. со снятием приборов газовой системы с автомобиля. Проверяют работу редукторов, дозирующе-экономайзерного устройства (ДЭУ), предохранительного клапана, смесителя, карбюратора-смесителя , манометров, датчика указателя уровня газа и при необходимости регулируют или устраняют неисправности. Проверяют угол опережения зажигания. Заканчивается ТО-2 проверкой герметичности системы, легкости пуска двигателя, его работы на газе и бензине.

Сезонное обслуживание дополнительно предусматривает удаление газа из баллонов и дегазацию их, продувку системы сжатым воздухом, проверку работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, снятие, разборку и дефектовку деталей приборов газовой системы, редукторов, испарителя, смесителя, фильтров, предохранительных клапанов, манометров. Необходимо после проверки опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки на предохранительных клапанах и манометрах высокого и низкого давления.