Материал: ДО Лекция 6

ДО Лекция 6.

Основные направления снижения текущих расходов и себестоимости перевозок

1. Факторы, влияющие на эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок

Себестоимость грузовых перевозок зависит от следующих факторов:

Факторы, зависящие от объема и характера перевозок.

- густота перевозок.

Рост густоты перевозок в пределах оптимального заполнения пропускной способности железнодорожных направлений приводит к снижению себестоимости перевозок в части условно-постоянных расходов за счет того, что их величина при изменении густоты не изменяется либо изменяется незначительно. Рост густоты перевозок свыше оптимального уровня приводит к значительному росту сбоев в работе, ухудшает качественные показатели работы железнодорожного транспорта и способствует росту себестоимости перевозок.

– структура перевозок по видам грузов, так как для их перевозок используются разные типы вагонов с разными нормами технической загрузки, в ряде случаев используется специализированный подвижной состав;

– порожний пробег вагонов, увеличение которого приводит к росту расходов и является непроизводительным;

– пробег локомотивов в одиночном следовании, который также является непроизводительным и приводит к росту расходов;

– структура перевозок грузов по видам перевозок. Себестоимость перевозок грузов в местном сообщении значительно выше себестоимости транзитных перевозок за счет дополнительных расходов по начально-конечным операциям, маневровой работе, а также за счет снижения производительности локомотивов в местном сообщении;

– структура перевозок грузов по категориям поездов. Себестоимость перевозок грузов сборными, передаточными и вывозными поездами значительно выше себестоимости перевозок прямыми поездами вследствие ухудшения качественных показателей использования подвижного состава;

– количество станций, осуществляющих формирование, переформирование и расформирование поездов, так как это оказывает влияние на объем маневровой работы и расходы по ее выполнению;

– дальность перевозок по дорогам, влияющая на соотношение расходов по начально-конечной и движенческой операциям в структуре расходов по перевозкам и на уровень себестоимости перевозок.

Факторы, зависящие от природно-климатических условий и месторасположения дороги.

– план и профиль пути, определяющие весовые нормы поездов, скорости движения, энергетические затраты, количество разгонов и торможений;

– количество и виды искусственных сооружений (мостов, путпроводов, труб и т.п.), влияющие на расходы по их амортизации, содержанию и ремонту;

– среднегодовая температура, от уровня которой зависят энергетические затраты, затраты на отопление зданий, в отдельных случаях расходы на обслуживание подвижного состава;

– необходимость снего-, водо-, пескоборьбы, что также приводит к росту расходов;

– цены энергоресурсов, значительно различающиеся по регионам;

– необходимость повышения оплаты труда в районах с суровыми природно-климатическими условиями.

Факторы, зависящие от технического вооружения железных дорог.

- показатели технической вооруженности дорог

Показатели технической вооруженности по дорогам значительно различаются. Так, по дорогам различна доля в эксплуатационной длине одно-, двух- и многопутных линий. При нормальных условиях эксплуатации пропускная способность двухпутных линий примерно в четыре раза выше, чем однопутных, следовательно, каждый путь эксплуатируется примерно в два раза интенсивнее. Улучшаются качественные показатели использования подвижного состава: скорости движения поездов, в ряде случаев весовые нормы и др., что приводит к снижению себестоимости перевозок примерно на 20—30 %.

- структура перевозок по видам тяги

Как правило, себестоимость перевозок при электровозной тяге ниже, чем при тепловозной за счет более высоких скоростей движения поездов и весовых норм, а также за счет более низкой цены локомотивов в расчете на единицу мощности.

- структура локомотивного парка по сериям, так как от этого зависят весовые нормы поездов, расходы на эксплуатацию, содержание, ремонт и обслуживание локомотивов.

- техническая вооруженность хозяйства пути

Укладка тяжелых термически упроченных длинномерных типов рельсов, железобетонных шпал, щебеночного балласта сокращает расходы на текущее содержание пути, одиночную замену материалов верхнего строения пути. За счет повышения устойчивости повышаются скорости движения поездов, осевые нагрузки, что позволяет использовать более мощные локомотивы; снижаются удельные энергетические затраты. С другой стороны, применение тяжелых типов верхнего строения пути приводит к росту амортизационных отчислений.

Факторы, характеризующие качество работы коллективов дорог.

Качество работы коллективов дорог может быть оценено через качественные показатели использования подвижного состава, величины которых по отдельным дорогам значительно различаются.

Факторы, зависящие от государственной экономической политики.

На величину себестоимости перевозок оказывают влияние уровень и стабильность цен на потребляемые железнодорожным транспортом ресурсы, зависящие от уровня инфляции и степени государственного регулирования в отдельных отраслях экономики. Также влияет действующий порядок регулирования железнодорожных тарифов. С одной стороны, в соответствии с законом спроса, уровень тарифов влияет на объем и структуру перевозок, что отражается на величине себестоимости перевозок. С другой стороны, сами тарифы в значительной степени определяются величиной себестоимости перевозок.

2. Пути снижения себестоимости перевозок

1) Рост производительности труда,

Сокращает затраты живого и овеществленного труда на каждый тонно- и пассажиро-километр.

Достигается, главным образом, за счет:

- внедрения последних достижений научно-технического прогресса.

- автоматизации производственных процессов и управленческого труда

2) Улучшение качественных показателей использования подвижного состава.

Достигается за счет совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы.

Например, повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность, уменьшает потребное количество раздельных пунктов, пунктов технического обслуживания вагонов; приводит к уменьшению потребных парков вагонов, локомотивов и объема работы подвижного состава, экономии расходов по ремонту и амортизации подвижного состава, на топливо и электроэнергию для тяги поездов, на оплату труда локомотивных бригад и т.д.

Двенадцать принципов производительности Г. Эмерсона:

3) Рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности.

4) Снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок.

Применение ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышение надежности функционирования технических средств, вторичное использование материальных ресурсов.

5) Совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.