Материал: PZ_Senkin

Введение

Железнодорожный транспорт появился на рубеже XVIII—XIX вв. За двухсотлетнюю историю накоплен интереснейший опыт проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог в том числе со сложными инженерно-геологическими условиями.

В 2007 г. разработана и одобрена Правительством РФ «Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года». За период до 2030 года планируется построить около 20000 км новых железнодорожных линий. Как правило, перспективные железнодорожные линии будут проходить по участкам со сложными инженерногеологическими условиями, характеризующиеся распространением специфических грунтов в основании будущих железных дорог, обладающих неблагоприятными физико-механическими свойствами. Особое место среди них занимают слабые грунты - грунты с избыточным увлажнением, с низкими прочностными и деформативными свойствами.

Проектирование и строительство железных дорог на основаниях, сложенным этими грунтами, связано со значительными трудностями, вызванными низкой несущей способностью оснований, их высокой деформативностью и длительным периодом консолидации грунтов под внешней нагрузкой от сооружаемого земляного полотна.

Слабыми принято называть молодые (в геологическом понимании) наносы различного состава и генезиса, которые не получили в естественных условиях достаточного уплотнения. Они достаточно широко распространены на территории России. Как правило, это районы в недавнем геологическом прошлом освободившихся от ледникового покрова последнего континентального оледенения, в условиях избыточного увлажнения и затрудненного стока подземных и поверхностных вод. Эти грунты образуют залежи на дне и по берегам морей и озер, в поймах и дельтах рек, на заболоченных водоразделах. Слабые грунты обычно водонасыщены, имеют высокую влажность, большую пористость и весьма большую сжимаемость; они чувствительны к воздействию вибрации и других факторов, связанных со строительным производством.

Строительство железных дорог на участках залегания слабых грунтов – сложная проблема, в состав которой входят исследование свойств грунтов и условий их образования, учет специфики работы земляного полотна, особенностей технологии производства работ. Существенный вклад в решение этой задачи внесли советские ученые Н.М. Герсеванов, Н.Н. Маслов, М.Н. Гольдштейн, В.А. Флорин, Н.А. Цытович, С.С. Вялов, Ю.К. Зарецкий и другие, а также зарубежные исследователи К. Терцаги, Л. Лемб, А. Бишоп, Р. Пек, А. Скемптон и другие.

В настоящее время, в области совершенствования методов расчета земляного полотна железных дорог на слабых грунтах, разработки новых современных конструктивных решений, а также технологий сооружения земляного полотна железных дорог на слабых грунтах работают научные коллективы: Петербургского государственного университета путей сообщения, Московского государственного университета путей сообщения, Дальневосточного государственного университета путей сообщения, коллективы ведущих проектных институтов (ПАО «Ленгиротранс», ЦНИИС и др.) и различных инжиниринговых компаний.

Лист

Пояснительная записка

5

1. Описание района строительства

1.1. Климат

Климат Карелии характеризуется как переходный от морского к континентальному. Близость Балтийского, Белого и Баренцева морей обуславливает на территории Каре-

лии интенсивную циклоническую деятельность, высокую относительную влажность воздуха, большое количество атмосферных осадков и неустойчивость погодных условий во все времена года.

Территория Карелии относится к зоне избыточного увлажнения, среднегодовое количество атмосферных осадков возрастает в направлении с севера на юг и составляет 550—750 мм. Максимальное среднемесячное количество осадков приходится на июль — август и составля-

ет 80—90 мм.

Количество дней в году со среднесуточной влажностью более 80 % составляет в среднем 150—170 суток, с влажностью менее 30 % составляет 5—10 суток. Наибольшая влажность наблюдается в ноябре — январе, наименьшая — в мае — июне.

Преобладающими в течение года на территории Карелии являются ветры южного и юго-западного направлений. В летнее время среднемесячные скорости ветра составляют 2,5— 3,5 м/с, на открытых побережьях крупных водоёмов и островах — до 4—5 м/с.

Наибольшие значения облачности наблюдаются осенью и составляют по 10-балльной системе 8,8—9,2 балла. В марте — июле облачность не превышает 6,5 баллов.

Продолжительность солнечного сияния составляет не более 37 % от возможного, на севере республики составляет в среднем 1560 часов за год, на юго-западе — 1749 часов за год. Максимальное число солнечных дней приходится на июнь — 29 дней.

Среднегодовая температура воздуха по республике составляет от 0,0 °C на севере и до + 3,0 °C на юге. Самый холодный месяц года — январь (среднемесячная температура составляет от −9,0 °C до −13,0 °C), самый тёплый месяц года — июль (среднемесячная температура составляет от + 14,0 °C до + 17,0 °C). Абсолютный минимум температуры воздуха был зафиксирован в 1940 году в Олонце и составил −54,0 °C. Абсолютный максимум температуры воздуха + 36,0 °C был зафиксирован в 1972 году в Пудоже, а также в 2010 году в Олонце.

В конце апреля месяца вся территория республики, как правило, освобождается от снежного покрова, хотя в северных районах, в некоторые годы, снежный покров сохраняется до третьей декады мая.

Лето наступает в конце мая — начале июня, когда среднесуточные температуры воздуха устойчиво переходят через + 10,0 °C. Средняя продолжительность летнего сезона составляет 2,5—3,5 месяца.

Осень начинается в конце августа — начале сентября и продолжается в среднем около

2месяцев.

1.2.Рельеф

Республика Карелия расположена на северо-западе Восточно-Европейской (Русской) равнины, в восточной части Балтийского щита. Карелия представляет собой холмистую равнину со множеством озёрных котловин, плоских и возвышенных скал, одиночных глыб и валунов, скоплений песка, глины, гальки, валунов в форме холмов и гряд. Вдоль северозападной границы Карелии протянулся хребет Манселькя, на западе расположилась Западно-

Лист

Карельская возвышенность, а в прилегающих к Белому морю и озёрам районах — низменности.

1.3. Почвы

Почвы Карелии — поверхностный слой литосферы, обладающий плодородием на территории Республики Карелия.

Почвенный покров Республики Карелия неоднороден, представлен подзолистыми и торфяными почвами. В целом почвы Карелии мало пригодны к ведению сельского хозяйства ввиду высокой кислотности и каменистости[1].

Встречаются также болотно-подзолистые почвы, бурозёмы, литозёмы и уникальные шунгитовые почвы. Сельхозугодья на дерновых шунгитовых почвах Заонежья — одни из самых плодородных земель Русского Севера. О высоком плодородии осушенных торфяных почв на Олонецкой равнине Карелии было известно уже в начале XIX века. На побережье Белого моря распространены азональные для Карелии маршевые почвы.

Основная ценность почв Карелии определяется их способностью обеспечивать высокое разнообразие лесных экосистем Республики Карелия.

1.4. Внутренние воды

На территории Республики Карелия насчитывается 27,6 тысяч рек, относящихся к бассейнам Белого и Балтийского морей, незначительный участок на юго-востоке республики относится к водосбору Каспийского моря (река Волга). Суммарная протяжённость рек Карелии составляет 83 тыс. км. Преобладают малые реки длиной до 10 км (95 % от общего числа рек на территории Карелии), тридцать рек относятся к классу средних и имеют длину более

100 км.

Площадь водосбора более 10000 км² имеют 5 озёрно-речных систем — реки Кемь, Выг, Шуя, Ковда и Водла, площадь более 1000 км² имеет 51 система, более 100 км² — имеют 366 водных систем.

Густота речной сети в среднем составляет 0,53 км/км², средняя скорость течения колеблется от 0,1 до 6,0 м/с, средняя глубина русла рек составляет от 0,3 м на порогах до 15,0 м на плёсах.

Выделяются три основных типа крупных рек по характеру их размещения на водосбо-

ре:

Верховой, при котором озёра лежат в верхней части водосбора — Кемь, Суна, Олонка и другие.

Каскадный, при котором озёра размещены равномерно по длине главной реки — Ковда, Лендерка, Лужма и другие.

Низовой, при котором наиболее крупное озеро находится в нижней части бассейна и река представляет короткий сточный канал.

Русла рек изобилуют порогами, создающими водопады — «Юканкоски» на реке Кулисмайоки (общее падение 18,7 м), «Куми» на реке Войница (общее падение 13,6 м), «Ковакка (Большой Падун)» на реке Оланга (12, 0 м), «Кивач» на реке Суна (10,7 м), «Кумский» на реке Кумса (5,5 м) и другие. Многие водопады, такие как Пор-Порог (падение 16,8 м) и Гирвас (падение 14,8 м) на реке Суна, Воицкий (7,2 м) на реке Нижний Выг, Ужма (11,8 м) на реке Кеми, Софьянговский (9 м) на реке Ковде, оказались затоплены в результате выполнения

Лист