Материал: Otchet-Explpraktika

2.2 Виды устройств

https://www.smis-expert.com/radio/zheleznodorozhnaya-radiosvyaz.html

Станционная радиосвязь

Любая железнодорожная станция, на которой выполняется маневровая, грузовая, коммерческая работа, имеет станционную радиосвязь. В зависимости от типа станций, их мощности, организуется несколько раздельных радиосетей.

Радиосети станционной радиосвязи организуются по радиальному принципу в полосах УКВ-частот 151,700...154,000 МГц и 155,000... 156,000 МГц. Связь осуществляется в симплексном режиме. Все станционные радиосети различаются по степени важности, уровню надежности и времени ожидания установления связи.

Станционная радиосвязь бывает маневровая и горочная.

Маневровая радиосвязь предназначена для связи маневрового (ДСЦ) и станционного (ДСЦС) диспетчеров, старшего помощника начальника станции (ДСПС) и дежурных по паркам приема (ДСПП), формирования (ДСПФ) и отправления (ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а также машинистов с составителями поездов. При этом количество маневровых радиосетей определяется классом станции и составляет 1-2 на промежуточных станциях, 1-3 - на участковых, 2-5 - на сортировочных станциях. Количество стационарных радиостанций (1-5) определяется числом радиосетей, возимых радиостанций - числом локомотивов (2-15), носимых - количеством работников, обеспечивающих технологические процессы в маневровой работе. Как правило, дальность действия в маневровой сети радиостанций РС-РВ составляет 4…6 км, РВ-РН - 1…1,5 км.

Горочная радиосвязь предназначена для оперативного управления горочным технологическим процессом и обеспечивает связь между дежурным по горке (ДСПГ) и машинистами горочных локомотивов, горочными составителями, регулировщиками скорости отцепов. Количество радиосетей определяется количеством горок на сортировочной станции. В каждой радиосети могут работать 1-2 стационарные станции, 2-4 возимых на горочных локомотивах и 2-7 носимых для рабочих, обеспечивающих технологический процесс. Дальность радиосвязи ограничена зоной работы горки и составляет: для радиостанций РС-РВ - до 3 км, РС-РН - 1,5 км, РВ-РН - 1,0 км. Горочная сеть строится по принципу групповой связи.

Для организации маневровой и горочной радиосвязи локомотивы оборудуют возимыми радиостанциями (РВ), а у маневрового диспетчера и дежурных по паркам устанавливают стационарные радиостанции (PC) с двумя или тремя пультами управления. Составители поездов и их помощники имеют носимые радиостанции (PH), а слесари и регулировщики скорости скатывания отцепов с горки - переносные приемники.

Выделение фиксированных частот и развитие электроники позволило в начале 70-х г. разработать третье поколение железнодорожных унифицированных радиостанций — ЖР-У, использующих весь диапазон выделенных частот МВ и ГМВ диапазонов.

К радиостанциям ЖР-У относятся:

• 38РТС-А2-ЧМ — ЖР-У-СС (стационарная);

• 39РТМ-А4-ЧМ - ЖР-У-ЛС (локомотив);

• 43РТС-А2-ЧМ - ЖР-УК-СП (стационарная);

• 42РТМ-А2-ЧМ - (ЖР-У-СП, ЖР-К-СП);

• 70РТП-2-ЧМ — «Днепр» (носимая);

• 71РТС-А2-ЧМ — ЖР-У-СС (стационарная);

• 72РТМ-А2-ЧМ - ЖР-У-ЛС (локомотив).

Некоторые из перечисленных радиостанций до сих пор эксплуатируются на железных дорогах России и в отдельных странах СНГ. К таким «трудягам» можно отнести станционную радиостанцию 43РТС-А2-ЧМ и локомотивную 42РТМ-А2-ЧМ.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2006-05a16

Технологическая радиосвязь

Технологическая железнодорожная радиосвязь является составной частью комплекса технических средств, обеспечивающих оперативное руководство перевозочным процессом и безопасностью движения поездов. В результате внедрения построено волоконно-оптических линий передач 53 тыс. км, цифровых систем передачи технологического сегмента около 43 тыс. км, цифровых АТС около 350 тыс. номеров и на 27 тыс. км внедрены цифровые системы ОТС.

Существующая цифровая сеть связи построена на основе TDM-технологии. Цифровизация сети позволила реализовать новую вертикаль управления ЦУП–Д–ЕДЦУ–ЦУМР, информационные технологии во всех звеньях ж.д. транспорта, повысить безопасность движения и оперативность управления всеми компонентами транспорта.

Развитие технологической связи на современном этапе определяется следующими основными факторами:

1. В настоящее время в ОАО «РЖД» продолжается структурная реорганизация управления и совершенствование технологий управления деятельностью компании, что требует предоставления пользователям новых видов и услуг связи, переосмысления принципов построения технологической сети связи и базовых технических решений по ее функционированию.

2. За время выполнения планов развития технологической сети связи выявились определенные недостатки системных, проектных и инвестиционных решений, реализованных в процессе создания цифровой сети связи ОАО «РЖД».

3. Введенный в действие с 01.01.2004г. Федеральный закон «О связи» определил новые требования к сетям технологической сети связи.

В связи с этим определены следующие направления развития технологической связи:

Направление 1 – вывод из эксплуатации всех аналоговых систем и средств, перевод системы связи на работу только с использованием цифровых технологий («цифровизация» аналоговой сети); Направление 2 – модернизация (при необходимости – замена) того цифрового оборудования, которое к настоящему времени морально устарело или не отвечает требованиям международных стандартов (модернизация цифровой сети); Направление 3 – внедрение новых телекоммуникационных технологий, обеспечивающих более эффективное использование системы связи при развитии информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие первичной сети предполагается осуществлять за счет внедрения цифровых систем связи на всех участках железных дорог (с преимуществом внедрения ВОК) с организацией точек выделения на всех предприятиях, расположенных вдоль железнодорожных путей. При этом возможно два варианта построения сети – NG SDH и Metro Ethernet.

На данном этапе предлагается использование варианта на основе использования NG SDH, а вариант Metro Ethernet (мультисервисных сетей) необходимо отработать на опытных участках, разработать нормативную базу, определить методологию проектирования и после этого решить вопрос о возможности его внедрения.

2.3 Технологические процессы

Григоров В.А., Климов Н.Н. Системы железнодорожной радиосвязи: Методическое пособие. - Иркутск: ИрГУПС, 2003

Магистральная коротковолновая радиосвязь на всей ж.-д. сети обеспечивает обмен информацией (преимущественно дискретной) между МПС и управлениями железных дорог, а также обмен информацией управлений между собой и с отделениями. Коротковолновая радиосвязь совершенствуется в направлении повышения надежности и увеличения пропускной способности каналов. Эти задачи решаются адаптивными системами коротковолновой радиосвязи. Основная задача систем коротковолновой радиосвязи - обеспечение связи в экстремальных ситуациях. Радиорелейные линии связи наряду с проводными воздушными и кабельными линиями обеспечивают связь на сети ж. д. В настоящее время этот вид связи развивается в направлениях цифрового кодирования сообщений и освоения сверхвысокочастотного (десятки и сотни ГГц) радиодиапазона, что позволит значительно увеличить пропускную способность систем и повысить качество каналов. Спутниковые системы связи способны обеспечить связи в любой точке земного шара без строительства линейных сооружений. Могут быть развернуты в течение нескольких часов и обеспечивают достаточно массивные потоки информации (десятки Мбайт). Имеются мобильные и носимые средства спутниковой связи, обеспечивающие связь без предварительной подготовки. Спутниковые системы связи применяются гл. обр. в сетях связи МПС. Радиосвязь служит для передачи сообщений, распоряжений, указаний и т. п. на всех уровнях руководства и производственной деятельности. Технологическая радиосвязь с подвижными объектами предназначена для обмена сообщениями между руководителями и исполнителями, находящимися на стационарных и подвижных объектах и участвующими в обеспечении технологических процессов во всех звеньях ж.-д. транспорта. В России технологическая радиосвязь начала применяться в конце 1940 г. В зависимости от области применения различают поездную, станционную и ремонтную технологическую радиосвязь. Поездная радиосвязь предназначена для передачи оперативных распоряжений при управлении движением поездов; она обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами, а также машинистов между собой и с другими работниками, связанными с поездной работой. Для организации поездной радиосвязи локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине машиниста, а стационарные - в служебных помещениях дежурных по станциям. Связь диспетчера с машинистами локомотивов осуществляется с использованием тех же стационарных радиостанций, которые включаются в проводной канал связи поездного диспетчера и управляются им с пульта управления распорядительной станции. Поездная радиосвязь работает в симплексном режиме с групповым вызовом в наиболее распространенном гектометровом и метровом диапазонах. Уровни радиопомех в гектометровом диапазоне велики, поэтому для хорошего качества радиосвязи должен быть обеспечен высокий уровень радиосигналов на входе приемников радиостанций. Это достигается применением направляющих линий, в качестве которых используются специально подвешиваемый на опорах контактной сети биметаллический провод (волновод) или провода линии электроснабжения и воздушных линий связи, идущих вдоль ж. д. Поездная радиосвязь в метровом диапазоне позволяет машинисту обмениваться информацией с абонентами, участвующими в поездной работе. Кроме того, диспетчерская поездная радиосвязь может работать и в дуплексном режиме с индивидуальным вызовом машинистов в диапазоне дециметровых волн. Станционная радиосвязь предназначена для организации оперативного управления технологическими процессами на станции. Она обеспечивает связь между работниками станции и включает маневровую и горочную радиосвязь, а также радиосвязь персонала, обеспечивающего технологический процесс формирования составов на ж.-д. станциях, в т. ч. радиосвязь на пунктах технического обслуживания и пунктах коммерческого осмотра вагонов, радиосвязь списчиков вагонов и др. Станционная радиосвязь организуется в симплексном режиме с групповым вызовом или без него в диапазоне метровых волн. Ремонтная радиосвязь предназначена для оперативного управления проведением ремонтных работ и обеспечивает связь работников, занятых текущим содержанием устройств и ремонтно-восстановительными работами путевого и энергетического хозяйств, службы сигнализации и связи и др., находящихся на подвижных или временно стационарных объектах. Радиосвязь используется также для организации связи на месте работ и с сигналистами, ограждающими место производства ремонтных работ. Радиосвязь является наиболее динамично развивающимся видом электросвязи. Ее особенность - относительно быстрое моральное старение средств радиосвязи, что обусловлено особенностями их эксплуатации, а также непрерывным совершенствованием технологий собственно радиосвязи и производства радиооборудования. Широкое применение средств радиосвязи на ж.-д. транспорте обусловили необходимость модернизации действующих систем радиосвязи, а также внедрения принципиально новых. Основным направлением модернизации средств радиосвязи становится цифровое кодирование передаваемой информации. При этом система поездной радиосвязи должна органично вписаться в цифровую оперативно-технологическую связь. Применение цифровых информационных технологий позволяет создать комплексную систему, интегрирующую все виды ж.-д. радиосвязи. Реализация такой системы возможна в диапазоне дециметровых волн с использованием сетей подземной связи и автоматической коммутации.

3. Оборудование устройств радиосвязи на ж/д

3.1 Описание

1. ЖР-У-СС Для организации станционной радиосвязи используется метровый диапазон волн в полосе частот 150,25 - 156 МГЦ с применением стационарных (ЖР-4М, ЖР-У-СС), локомотивных (ЖР-5М, ЖР-У-ЛС) и носимых радиостанций («Тюльпан», «Сирень»).

Эксплуатационно-технические характеристики радиостанции ЖР-У-СС:

2. ЖР-4М Стационарная радиостанция типа ЖР-4М предназначена для проведения симплексной, двусторонней, бесподстроечной и беспоисковой радиосвязи на фиксированной частоте в диапазоне 42,5 - 46,0 МГц. Радиостанция имеет приемник для приема частотно-модулированных сигналов и АМ/ЧМ передатчик.

Радиостанции выпускаются восьми серий, отличающихся друг от друга частотой настройки для связи на железной дороге.

Перестройка радиостанции с одной серии на другую производится только в условиях мастерской, путем подстройки соответствующих контуров передатчика и приемника.

Радиостанция состоит из блока приемопередатчика, блока питания, стабилизатора напряжения, антенны, пульта дистанционного управления и микрофона. При применении пульта управления с микротелефонной трубкой ножная педаль и микрофон не используются.

Блок питания выполняется в двух вариантах: в виде выпрямителя для питания от сети переменного тока или в виде вибропреобразователя при питании от источника постоянного тока напряжением 6 В. Блок приемопередатчика и блок питания устанавливаются на амортизирующую раму, которая помещается по влагопыленепроницаемом ящике. Соединение блоков между собой и другими частями радиостанции осуществляется посредством соединительных кабелей.

Антенна выполняется в виде четвертьволнового или полуволнового вибратора. Соединение антенны с приемопередатчиком осуществляется кабелем марки РК-1.