Материал: 832
Модель Sσом:
а) маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом
1. |
SОМ = {П1; П2 ; Р1; Р2 ; М;ТС ; АЭ;σV ;σt }, |
(1.17) |
где П1 – пункт первой погрузки; П2 – пункт второй погрузки ; Р1 – пункт первой разгрузки; Р2 – пункт второй разгрузки.
2. Количество маршрутов определяется по формуле (1.4), схема маршрута показана на рис. 2.
|
|
|
lг1 |
||||
П1, |
|
|
|
|
|
|
Р1, |
Р2 |
|
|
|
|
|
|
П2 |
|
|
|
lг2 |
||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
lн1 |
|
lн2 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
АТП
Рис. 2. Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом и нулевыми пробегами:
lг1 (lг2) – соответственно пробег с грузом на первом (втором) звене маршрута, км; γ1= γ2, т.е. в обоих направлениях загрузка автомобиля одинакова, тогда tпв1 = tпв2 = =tпв; lн1 – нулевой пробег к месту погрузки (П1) и от места разгрузки (Р2) , км; lн2 – нулевой пробег к месту погрузки (П2) и от места последней разгрузки (Р1), км
3.Время работы Sσом определяется по формуле (1.5).
4.Количество автомобилей вычисляется по формуле (1.6).
5.Длина маршрута
|
|
|
lм = lг1 +lг2 . |
(1.18) |
||
6. Время ездки на первом звене (ч) |
|
|||||
tσ е1 |
= |
|
|
lг1 |
+ (tПВ ±σt ) . |
(1.19) |
VТ |
|
|||||
|
|
±σV |
|
|||
7. Время ездки на втором звене (ч)
15
tσ е2 = |
lг2 |
+ (tПВ ±σt ) . |
|
||
|
VТ ±σV |
|
8. Время оборота автомобиля на маршруте (ч)
tσ о = tσ e1 +tσ e2 .
9. Общее количество ездок, выполненное автомобилем,
zσ е = tTσMo n + ze'σ .
10. Остаток времени на маршруте
∆Тσ М =ТМ − ТtσМo tσ o .
11. Количество оборотов
zσ o = TσМ . t o
12. Количество дополнительных ездок автомобиля
|
|
если |
|
|
|
∆Тσ |
М |
|
|
|
|
|
||
σ |
1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
≥1; |
|
l |
|
/(V |
±σ |
|
) |
+ (t |
|
±σ |
|
) |
||||
z′ |
= |
|
г1 |
V |
ПВ |
t |
|
|||||||
е |
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
||||
|
в противном случае. |
|
|
|
|
|
||||||||
|
0, |
|
|
|
|
|
||||||||
(1.20)
(1.21)
(1.22)
(1.23)
(1.24)
(1.25)
13.Выработка автомобиля в тоннах за смену (день) определяется по формуле (1.13).
14.Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (день)
Pσ д = Qσ д lг1 . |
(1.26) |
15. Общий пробег автомобиля за смену (день)
16
zσ Lσ общ = lн1 +lм zσ o + zσ oo
16. Фактическое время нахождения рассчитывается по формуле (1.16).
целое+lн1; |
(1.27) |
|
нецелое+l |
||
н2 . |
автомобиля в наряде
б) маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза
1.Состав Sσом показан формулой (1.17).
2.Количество применяемых маршрутов определяется формулой (1.4), схема маршрута показана на рис. 3.
lг1
П1 |
|
Р1, |
|
|
П2 |
||
lх |
P2 |
||
lг2 |
|||
lн1 |
lн3 |
lн2 |
|
|
|||
|
АТП |
||
|
|
Рис. 3. Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза и нулевыми пробегами:
lн3 – возможный пробег от места последней разгрузки (Р2), км; γ1= γ2
3.Время работы Sσом определяется по формуле (1.5).
4.Количество автомобилей вычисляется по формуле (1.6).
5.Длина маршрута
lм = lг1 +lг2 +lх2 . |
(1.28) |
6.Время ездки на первом звене рассчитывается по формуле (1.19).
7.Время ездки на втором звене
tσ е2 |
= |
lг2 +lx2 |
+ (tПВ ±σt ) . |
(1.29) |
|
||||
|
VТ ±σV |
|
||
8.Время оборота автомобиля на маршруте определяется по формуле (1.21).
9.Общее количество ездок вычисляется по формуле (1.22).
10.Остаток времени на маршруте – по формуле (1.23).
11.Количество оборотов – по формуле (1.24).
17
12. Количество дополнительных ездок автомобиля
|
|
|
если |
|
|
∆TМσ |
|
|
|
|
|
|
|
2, |
|
|
|
|
|
|
|
≥1; |
|
|
|
(lг1 +lг2 )/(VТ ±σV )+ (tПВ ±σt ) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
σ |
|
|
|
|
σ |
|
|
|
|
|
Zе′ |
|
если |
|
|
∆TМ |
|
|
|
|
(1.30) |
|
|
= 1, |
|
|
|
|
|
≥1; |
||||
|
|
lг1(2) /(VТ |
±σV )+ |
(tПВ ±σt ) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
0, |
в противном случае. |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13.Выработка автомобиля в тоннах за смену (день) определяется по формуле (1.13).
14.Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (день)
Pσ д = qγ zσ e1 lг1 + qγ zσ е2 lг2 .
15. Общий пробег автомобиля за смену (день)
σ |
|
σ |
|
σ |
o целое−lх2 |
+lн3 |
; |
+lм z |
z |
|
|||||
L общ = lн1 |
|
o + |
σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
o нецелое+lн2 . |
|
||
|
|
|
z |
|
|
||
(1.31)
(1.32)
16. Фактическое время нахождения автомобиля в наряде определится по формуле (1.16).
в) маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом, но разной загрузкой
1.Состав Sσом показан формулой (1.17).
2.Количество применяемых маршрутов определяется формулой (1.4), схема маршрута показана на рис. 4.
3.Время работы Sσом определяется по формуле (1.5).
4.Количество автомобилей вычисляется по формуле (1.6).
5.Длина маршрута определяется по формуле (1.18).
18
|
|
lг1 |
|||
П1, |
|
|
|
|
Р1, |
Р2 |
|
|
|
|
П2 |
|
|
|
|
||
|
|
lг2 |
|||
|
|
|
|
||
|
lн1 |
|
lн2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
АТП
Рис. 4. Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом, но разной загрузкой и нулевыми пробегами:
γ1≠ γ2, т.е. в обоих направлениях загрузка автомобиля не одинакова, тогда tпв1≠tпв2
6. Время ездки на первом звене (ч)
tσ е1 = |
lг1 |
+(tПВ1 ±σt ) . |
(1.33) |
|
|||
|
VТ ±σV |
|
|
7. Время ездки на втором звене (ч)
tσ е2 = |
lг2 |
+ (tПВ2 ±σt ) . |
(1.34) |
|
|||
|
VТ ±σV |
|
|
8.Время оборота автомобиля на маршруте определяется по формуле (1.21).
9.Общее количество ездок вычисляется по формуле (1.22).
10.Остаток времени на маршруте – по формуле (1.23).
11.Количество оборотов – по формуле (1.24).
12.Количество дополнительных ездок автомобиля
|
|
|
если |
|
|
∆Тσ М |
|
|
|
|
|
|
|
||
z |
σ ' |
1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
≥1; |
(1.35) |
|
l |
|
/(V ±σ |
|
) + (t |
|
± |
σ |
|
) |
||||||
е = |
|
г1 |
V |
ПВ2 |
t |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
в противном случае. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
0, |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
13. Выработка автомобиля в тоннах за смену (день) |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Qσ д = zσ e1 qγ1 + zσ e2 |
qγ2 . |
|
|
|
|
|
|
(1.36) |
|||||
19