Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
ОПТИМИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
СРЕДСТВАМИ VISUAL BASIC
Учебно-методическое пособие
Составители: Н.В. Ловыгина, Е.С. Хорошилова, Д.В. Шаповал
Омск ♦ 2015
УДК 656.025.4:004.942 ББК 39.39:32.973
П79
Рецензент канд. физ.-мат. наук, проф. А.А.Соловьев (СибАДИ)
Работа одобрена научно-методическим советом направления«Технология транспортных процессов»в качестве учебно-методического пособия.
П79 Оптимизация планирования автотранспортных систем перевозки грузов средствами Visual Basic : учебно-методическое пособие /
сост. : Н.В. Ловыгина, Е.С. Хорошилова, Д.В. Шаповал. − Омск : СибАДИ, 2015. – 50 с.
URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r_plus/cgiirbis_64_ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.
ISBN 978-5-93204-794-1
Содержит теоретические положения по темам курсовой работы и индивидуальные задания для студентов. Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.
Рекомендовано для магистрантов всех форм обучения, выполняющих курсовую работу по дисциплине «Инженерное обеспечение производственной деятельности автотранспортного предприятия» направления «Технология транспортных процессов», магистерская программа «Организацияи управление транспортными процессами».
Текстовое (символьное) издание (600 КБ)
Системные требования : Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ; DVD-ROM ;
1 ГБ свободного места на жестком диске ; программа для чтения pdf-файлов Adobe Acrobat Reader
Редактор Т.И. Калинина Техническая подготовка − Т.И. Кукина
Издание первое. Дата подписания к использованию 28.04.2015 Дата размещения на сайте 05.06.2015
Издательско-полиграфический центр СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПЦ СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2015
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4
1.Современноесостояниетеории грузовых перевозок……………………………………………………. 5
2.Учет вероятностных положений впрактике грузовых автомобильных перевозок……….. 9
3.Элементытеории вероятностей и их применениев теории грузовых автомобильных
перевозок…………………………………………………………………………………………………………………………. 10
4.Требования к оформлению курсовой работы………………………………………………………………… 23
5.Выполнение и защитакурсовой работы…………………………………………………………………………. 25
Вопросы для защитыкурсовой работы………………………………………………………………………………………… 26
6.Задания на курсовуюработу……………………………………………………………………………………………. 29
7.Типовой план выполнения курсовой работы…………………………………………………………………. 41
7.1.Примерописания использования «Схемыприменения методики модели»………………. 41
7.2.Примерописания функционального назначения программы, области ее
применения……………………………………………………………………………………………………………………… 44
7.3.Примерописания используемыхтехнических средств…………………………………………………. 45
7.4.Примерописания специальных условий применения и требования
организационного,технического и технологического характерак программному продукту …………………………………………………………………………………………………………………………… 45
Библиографический список………………………………………………………………………………………………………….. 51
Автомобильный транспорт принадлежит, несомненно, к одной из самых больших и сложных систем, с которыми приходится иметь дело при организации жизни общества. Многочисленные связи ограничивают свободу его оперативной деятельности и требуют учета при планировании. Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны справиться с необходимыми перевозками при обоснованно минимальных затратах средств или же при достижении экстремума другими важными для хозяйства параметрами, в настоящее время являются одной из центральных задач. Разумеется, что без точных количественных методов невозможно не только найти оптимальные решения, но даже разумно поставить задачу.
Повсеместно наблюдаются отклонения в ежедневной работе автомобилей (преждевременное прибытие либо опоздания по графику). Причинами отклонений является влияние вероятностных факторов, полный перечень которых установить не представляется возможным.
Практика выполнения перевозок грузов автотранспортными средствами показала, что реально существует множество автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), отличающихся друг от друга многими особенностями, которые обусловили подход к выработке языка описания и математической формулировке функционирования конкретной АТСПГ, что отражено в классификации и моделях АТСПГ, разработанных в СибАДИ [1].
Среди них выделяются микро (Sмикро) и особо малые (Sом) АТСПГ, получившие в настоящее время широкое распространение в экономике государства. В Sмикро и Sом АТСПГ работает один автомобиль в силу ограниченности заявки обслуживаемой клиентуры. Несмотря на то, что объем перевозок в указанных АТСПГ невелик, таких АТСПГ на практике наблюдается ежедневно значительное количество, и от того насколько качественно спланированы перевозки зависят себестоимость готовой продукции (услуг) и конечные результаты деятельности грузоотправителей и грузополучателей.
3
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, он играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития любого государства. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики, чему способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также широкое распространение систем промышленной и транспортной логистики. Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, градостроительной политике, организации розничной торговли, отдыха и в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял, по существу, глобальный
характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75−80 % всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом. Последние годы в Российской Федерации сохраняется тенденция устойчивого экономического роста. Согласно имеющимся прогнозам, тенденция экономического роста сохранится и в среднесрочной перспективе. Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. В удовлетворении этого спроса автомобильному транспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, наличие значительного количества промышленных предприятий, не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, объективно увеличивают «нишу» безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта. Мировой опыт свидетельствует о том, что автомобильный транспорт способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста. Полная реализация потенциала провозных возможностей автомобильного транспорта способна качественно изменить характер размещения и взаимодействия производительных сил, расширить рынки сбыта продукции, способствовать сбалансированному развитию регионов страны.
4