Материал: 4373

2

УДК 656.13.05

Зеликов, В.А. Технические средства организации дорожного движения [Электронная версия] : метод. указания к курсовой работе для студентов направления подготовки 190700.62 – Технология транспортных процессов / В.А. Зеликов, Ю.В. Струков, Е.В. Шаталов, Г.А. Денисов; ВГЛТА. – Воронеж, 2013. – 28 с. ЭБС ВГЛТА.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА, рецензент доцент кафедры ТКОиС Воронежского института ФСИН России, канд. техн. наук Д.Г. Зыбин

3

1 Цель и задачи курсовой работы

Целью курсовой работы является закрепление студентами знаний, полученных в лекционном курсе "Технические средства дорожного движения" и связанных с расчетами режимов регулирования на ЭВМ. Учитывая, что вопросы регулирования на отдельном перекрестке рассматриваются в курсовом проекте по дисциплине "Организация дорожного движения", в данной работе объектом инженерных расчетов является координированное регулирование на магистрали.

Впрактике организации движения широкое распространение получил графоаналитический метод расчета программ координации. При всей своей простоте он связан с большим объемом расчетно-графических работ, необходимых при переборе различных вариантов. Применение для этих целей ЭВМ позволяет выполнить процедуру построения программ координации более качественно и сократить время, связанное с расчетами.

Воснову данной курсовой работы положен приближенный метод расчета, который обладает сравнительной простотой и наглядностью, а также допускает параллельный ручной расчет сдвигов цикла. Это обстоятельство способствует лучшему усвоению машинных методов расчета программ координации.

Данная курсовая работа предусматривает следующую последовательность операций:

подготовку исходных данных; ввод данных в ЭВМ;

получение результатов расчета в табличной форме (зависимость транспортной задержки от сдвига циклов, данные об оптимальных сдвигах и соответствующих им задержках);

расчет вручную задержек для двух соседних перекрестков и сдвига цикла между ними;

сравнение данных ручного счета с машинным; построение графиков зависимости задержки от сдвига циклов для всех

перегонов магистрали.

Вкурсовой работе приняты следующие обозначения расчѐтных парамет-

ров:

i - номер перекрестка

4

n - число перекрестков

h - шаг расчета задержки, с

hC - шаг расчета сдвига цикла, с

Tп - суммарная длительность промежуточных тактов в цикле, с

l - расстояние между соседними перекрестками в прямом направлении, м lS - то же в обратном направлении, м

v - скорость движения транспортных средств на перегонах в прямом направлении, км/ч

vS - то же в обратном направлении, км/ч

NP1 - интенсивность потока, прибывающего к перекрестку в прямом направлении, ед/ч

NS1 - то же в обратном направлении, ед/ч

N21, N31 - интенсивность потока, пересекающего магистраль из боковых улиц, ед/ч

N22, N32 - интенсивность потока, поворачивающего на перекрестке направо на магистраль, ед/ч

N23, N33 - интенсивность потока, поворачивающего на перекрестке налево на магистраль, ед/ч

Nt - интенсивность пачки автомобилей на подходе к перекрестку, ед/ч МНР - поток насыщения на перекрестке в прямом направлении, ед/ч MHS - то же в обратном направлении, ед/ч

МH2, МH3 - поток насыщения на перекрестке для пересекающих направлений, ед/ч

B1 - ширина проезжей части боковой улицы, м В2 - ширина проезжей части магистрали, м

Тц* - длительность цикла регулирования на перекрестке, с Тц - общий (расчетный) цикл регулирования, с

tK - длительность красного сигнала, с tЗ - длительность зеленого сигнала, с

τ - время проезда пачки автомобилей (временной размер пачки) в прямом направлении, c

τS - то же в обратном направления, с

∆t - задержка на перекрестке в прямом направлении, с ∆tS - то же в обратном направлении, c

5

∆T - суммарная задержка на перегоне, c φ - сдвиг цикла, с

ta - момент прибытия лидера пачки автомобилей на следующий перекресток, c

taS - то же для обратного направления, c t - текущее время, с

g - текущая задержка, с

2 Исходные данные

Исходными данными в работе являются:

число перекрестков на магистрали n (в работе n=5); расстояние между перекрестками l, м (табл. 2.1);

интенсивность потоков, прибывающих к перекрестку, ед/ч (табл. 2.2 и

2.3);

расчетная скорость v, ед/ч (табл. 2.4); шаг расчета задержки h, с (в работе h=1с);

шаг расчета сдвига цикла hC, с (в работе hC =1с);

суммарная длительность промежуточных тактов Тп, с (в работе все перекрестки работают по двухфазному циклу, Тп =3 + 3 = 6 с);

потоки насыщения МН, ед/ч (в работе МН=1900 ед/ч на одну полосу магистрали и МН=1800 ед/ч на одну полосу пересекающей улицы); ширина проезжей части B1, В2, м (в работе В1=14м и В2=21м).

ние между 2-м и 3-м перекрестками и т.д.