Материал: 2323

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

-проведение маркетинговых исследований для изучения спроса;

-планирование производственных показателей при реализации услуги;

-организационный план;

-экономическое обоснование.

Всовременных условиях это отражено в транспортной стратегии, а именно, впоказателях по планированию качественных характеристик уровня транспортного обслуживания. Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью иэкологичностью функционирования транспортной системы.

Вусловиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие городских агломераций. В связи с этим в комплексном бизнес-планировании предусмотрены мероприятия по охране природы.

Вцелях предотвращения загрязнения экологической среды, а также рационального использования природных ресурсов при комплексном бизнес-планировании предусматривают мероприятия по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, которые группируют по направлениям: охрана и рациональное использование водных ресурсов; охрана воздушного бассейна.

Место комплексного бизнес-планирования в современных экономических условиях развития АТП определяют основные стратегические направления, и целевые ориентиры развития на период до 2030 года в части снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду [2].

Достижение данной цели будет способствовать созданию условий для снижения уровня воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье человека и обеспечению соответствия международным экологическим стандартам работы отрасли.

Для этого предполагается выработка и ввод в действие механизмов государственного регулирования, обеспечивающих мотивацию перевода транспортных средств на экологически чистые виды топлива, а также снижение уровня энергоемкости транспорта до уровня показателей передовых стран.

Врамках реализации данной цели при комплексном бизнес-планировании необходимо

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

диффузии, из чего вытекает его способность образовывать однородную смесь в камере сгорания за очень короткий промежуток времени [3].

При горении водорода толщина зоны гашения (пристеночный слой, в котором не идут окислительные процессы) меньше примерно в 5 раз, чем у углеводородных топлив. Это доказывает высокую эффективность воздействия водорода на кинетику сгорания смеси во всем объёме [3]. Соответственно возрастает полнота сгорания топлива, и уменьшается эмиссия токсических веществ, что приводит к существенному снижению вредных выбросов остаточных углеводородов и сажи, а также окисей углерода и азота. Это подтверждено испытаниями, проведёнными Российским федеральным ядерным центром (РФЯЦ ВНИИЭФ) совместно с Институтом катализа им. Г.К. Борескова и ОАО «АвтоВАЗ» на моторном стенде Тольяттинского государственного университета (ТГУ) в 2004 году [4]. Испытания проводились на двигателе ВАЗ-21102 с добавками чистого водорода в бензино-воздушную смесь. Именно при этих испытаниях была показана возможность снижения выбросов NOX и CO без дожигания выхлопных газов (отсутствие каталитического нейтрализатора), повышение КПД двигателя и уменьшение расхода топлива [4].

Кроме этого стоит отметить, что скорость горения водородно-воздушных смесей на порядок выше, чем скорость горения аналогичных бензо-воздушных смесей [3]. При минимальных добавках водорода в топливо-воздушный заряд время сгорания последнего существенно уменьшается, поскольку водород, смешавшись предварительно с порцией попадающего в цилиндр воздуха и сгорая сам, эффективно поджигает смесь во всем объеме, это происходит благодаря тому что водород обладает высокой диффузией и может выступать в качестве инициирующих центров горения при сгорании углеводородного топлива, об этом можно найти упоминание в работах таких академиков как Н.Н. Семенов и Я.Б. Зельдович [5]. Применительно к работе двигателя это означает, что при добавке водорода, можно снизить дозу основного топлива в заряде и сделать зажигание более поздним. Это приводит к повышению эффективности работы двигателя.

Несмотря на вышеуказанные достоинства, применение водорода в автомобильном транспорте затруднено из-за проблемы его хранения на борту автомобиля. На сегодняшний день в России большая часть водорода произведенного промышленно, транспортируется и

хранится в баллонах соответствующих ГОСТ 949-73 [6]. Проанализировав, который можно 31 прийти к выводу, что применение баллонов данного типа в качестве хранилища моторного топлива на автомобиле нерационально, ввиду массогабаритных характеристик баллонов.

Внастоящее время существует аналогичный сортамент баллонов для водорода изготовленных из композитных материалов, которые имеют более легкий вес притом же количестве перевозимого водорода. Но при этом они имеют стоимость в 1,5…2 раза выше, чем баллоны, изготовленные из металлов.

За рубежом наиболее часто дляхранения водорода в автомобиле используют гидриды металлов. Главным недостатком таких систем является их большой вес и стоимость материалов. Кроме того, медленное выделение водорода из гидрида также представляет проблему потребления необходимого количестваводорода на различных режимах работы двигателя.

Одной большой общей проблемой, для всех вышеперечисленных методов хранения водорода на борту автомобиля, является отсутствие водородных заправочных станций. А ведь создание водородной инфраструктуры требует огромного количества затрат, и является сложнейшей задачей не только экономически но и технически. А в масштабах России, где для обеспечения всей территории государства требуется огромное количество водородных АЗС, данная задача неосуществима не только в настоящее время, но и в ближайшем будущем.

Внаучной литературе имеются сведения о разработках, позволяющих получать водородосодержащий газ на борту автомобиля и сразу его использовать в камере сгорания двигателя, не прибегая к его хранению. Одной из таких разработок является совместная работа О.Ф. Бризицкого, В.Я. Терентьева, В.А. Кириллова, А.И. Савицкого, В.А. Бурцева. Для получения водорода на борту автомобиля был выбран способ без применения дистиллированной воды и электричества. Такой способ известен в большой химии – парциальное окисление топлива или воздушная конверсия топлива. В специальном реакторе в присутствии катализатора происходит реакция:

CH4 + Ѕ (O2 + 3,76 N2 ) = 2H2 + CO + 1,88 N2

с образованием синтез-газа, в составе которого находится ≈ 50% смеси водорода и монооксида

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

топлива, устройство в котором протекает вышеуказанная реакция – генератор синтез-газа. Автомобиль «Соболь» с установленным генератором синтез-газа участвовал в автопробеге «Голубой коридор» наравне с серийными и опытными образцами автомобилей и автобусов, работающих на природном газе. Однозначно можно сделать вывод об экологических преимуществах автомобиля «Соболь» с генератором синтез-газа, продемонстрированных во время пробега, по сравнению с автомобилями, работающими на природном газе. В частности выбросы NOx были на два порядка ниже и составляли единицы ppm, при этом на автомобиле отсутствовал нейтрализатор выхлопных газов [7].

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод, что применение водорода в качестве инициирующей добавки к основному моторному топливу ведет к значительной экономии топлива, а так же к улучшению экологических показателей двигателя, эти и другие особенности в конечном итоге требуется учитывать в комплексном бизнес плане. При разработке комплексного бизнес плана

впервую очередь необходимо учитывать:

-объём капитальных вложений, затраченных на дополнительное оборудование автомобилей, а также сертификацию этого переоборудования, дополнительные расходы связанные с ТО и ТР (дооснащение оборудованием производственно-технической базы).

-срок окупаемости капитальных вложений, который будет обеспечиваться за счет увеличения прибыли. Срок окупаемости капитальных вложений рассчитывается по формуле [8]:

дополнительные расходы связанные с ТО и ТР (дооснащение оборудованием производственнотехнической базы).

Представленная методика для обоснования применения водорода в качестве инициирующей добавки к основному моторному топливу позволит:

-опираясь на величину срока окупаемости и улучшение экологических показателей, обосновать применение водорода в качестве инициирующей добавки к основному моторному топливу.

-создать методические рекомендации для внедрения и дальнейшей эксплуатации автомобилей, использующих водород в качестве инициирующей добавки косновному моторному топливу.

-при дальнейшей проработке и корректировке методика позволит с большей точностью планировать производственные показатели с учетом применения на автомобилях водорода в качестве инициирующей добавки к основному моторному топливу.

Библиографический список

1.Трофимова, Л.С. Основы комплексного бизнес – планирования (Автомобильный транспорт) [Электронный ресурс]: учебное пособие / Л.С. Трофимова, Е.О. Чебакова. – Омск: СибАДИ, 2016. – 119 с.

–Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd134.pdf.

2.Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (до 2030 года)»: утв. Постановлением Правительства РФ от 20 мая 2008 г. № 377. – М.: ИНФОРМАВТОДОР, 2008. – 136 с.

3.Водород как химический реагент для совершенствованья показателей работы автомобильного двигателя с НВБ /В.М. Фомин и др. //Транспорт наальтернативном топливе.– 2011. – № 4(22). – С. 30-37.

4. Использование генератора синтез-газа в ДВС автомобиля / О.Ф. Бризицкий и др. // Транспорт на альтернативном топливе. – 2008. – № 6(6). – С. 25-28.

5.Бортовой генератор синтез-газа для ДВС с искровым зажиганием / С.Ф. Перетрухин и др. // Транспорт на альтернативном топливе. – 2010. – № 5(17). – С. 68-74.

6.ГОСТ 949-73. Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на Р(р)<=19,6 МПа (200 кгс/кв. см). Технические условия (с Изменениями N 1-5). – Введ. 1975-01-01 – М.,Стандартинформ, 2008.– 12 с.

7.Певнев, Н.Г. Анализ свойств водорода с целью возможности его применения в качестве добавки к основному топливу / Н.Г. Певнев, В.В. Понамарчук // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сб. научн. Тр. XII международной науч. – практич. конф. – Оренбург 2015. – С. 304-309.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

8. Певнев, Н.Г. Справочные и нормативные материалы по автомобилям для выполнения

V.V. Ponamarchuk

Abstract. In this article we propose a method for integrated business planning to justify the application of hydrogen as the active additives to the main motor fuel, made on the basis of the current, at the motor transport enterprises, methods, integrated business planning, taking into account features of application of hydrogen on Board the vehicle.

Key words. Methods of complex business planning, active additive, hydrogen, transport strategy.

Понамарчук Владимир Викторович (Россия, Омск) – аспирант кафедры эксплуатация и ремонт автомобилей, ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5; е-mail: skif9210@mail.ru).

Ponamarchuk Vladimir Viktorovich (Russian Federation, Omsk) – postgraduate student of the Department of exploitation and repair of cars of Siberian automobile and highway academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5; e-mail: skif9210@mail.ru).

УДК: 656.13

УЧЁТ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКА НА ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Л.С. Трофимова, Д.С. Козлитин

Аннотация. В статье определено влияние элементов конструкции электрогрузовика через такие технико-эксплуатационные показатели его работы, как время на погрузку и выгрузку, фактическая грузоподъемность, техническая скорость на выработку электрогрузовика. Выработка автотранспортного предприятия зависит от плановой выработки автотранспортных средств, определяемой видом двигателя необходимого для использования различных видов топлив (в том числе альтернативных источников энергии). Совершенствование конструкцииэлектрогрузовика позволитдобиться значений технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия требуемых для выполнения условий договоров.

Ключевые слова: электрогрузовик, элементы конструкции, автотранспортное предприятие, выработка, планирование.

Введение

Планирование работы грузового автотранспортного предприятия (АТП) предполагает, прежде всего, расчёт производительности в тонно-километрах, вырабатываемой каждой единицей автотранспортного средства (АТС) в смену, которая в значительной степени зависит от техникоэксплуатационных показателей. В практической деятельности выработка в тоннах и тоннокилометрах АТС указывается в договоре и позволяет определить цену посуществующим тарифам.

Учёт влияния элементов конструкции электрогрузовика на плановые показатели автотранспортного предприятия

Л.Л. Афанасьев, С.М. Цукерберг определили понятие производительности списочного парка автомобилей как «количество перевезённых грузов в тоннах или выполненных тоннокилометров за один инвентарный час». Сделан вывод о том, что на производительность инвентарного парка оказывают влияние ездка с грузом, техническая скорость, время простоя под погрузкой и разгрузкой, коэффициент использования пробега, коэффициент использования

грузоподъёмности, время пребывания в наряде и удельный простой автомобиля [1]: http://ttc.sibadi.org/

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

где q – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; VТ – техническая скорость км/ч;

β – коэффициент использования пробега; lЕГ – ездка с грузом, км; tП – Р – время погрузки-разгрузки, ч;

γ Д – коэффициент использования грузоподъёмности;

TН – время в наряде, ч;

dП – удельный простой автомобиля, определяющий уменьшение его пробега.

Д.П. Великанов [2] предложил определять производительность среднюю за год с учётом «исключения влияния сезонных и суточных колебаний производительности» и установил, что величина производительности грузового автомобиля или автопоезда определяется параметрами двух видов: не зависящих от конструкции автомобиля (l, β, Tс) и зависящих от нее

(q, γ , VТ , α, tП – Р).

где l – средняя длина ездки с грузом, км;

Tс – время в наряде, ч; α – коэффициент использования автомобиля или автопоезда.

Д.П. Великанов [3] выявил функциональную зависимость производительности от параметров, определяемых конструкцией автомобиля.

для каждого из них можно установить эксплуатационные качества, позволяющие оценивать особенности конструкции этих АТС.

Согласно результатам исследований, выполненных в работах [1, 2, 3] любые конструкционные изменения АТС определяют величины выработки в тоннах и тонно-километрах.

Результаты исследований, выполненные в работах [1, 2, 3] полностью отвечают требованиям времени их создания и используются в современных условиях. Однако современные экономические условия заставляют руководителей принимать управленческие решения, направленные на выполнение условий договоров, которое достигается применение АТС различного типоразмера и вида, который определяется видом двигателя необходимого для использования различных типов топлив (в том числе альтернативных источников энергии). Поэтому на современном уровне решение проблемы текущего планирования работы АТП предполагает разработку новой концептуальной методики, которая учитывает влияние элементов конструкции АТС на плановые показатели АТП.

Всвязи с резким ухудшением мировой экологической обстановки и сокращением ресурсов нефтепродуктов – источника топлива для автомобильного транспорта, все большую актуальность приобретают работы по разработке и созданию экологически чистых АТС с использованием альтернативных бортовых источников энергии различной физической природы. В настоящее время электромобиль приобретает все большую популярность.

Всовременных условиях для перевозки грузов предлагается использовать электрогрузовик

BY-E-CAR-06 [4].

Использование системного подхода позволило определить, что субъектами деятельности АТП являются АТС; автотранспортные системы перевозки грузов; технологии выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; технологическое оборудование; запасные части, материалы, инструмент и последовательность их применения, а также организация производства упомянутых работ [5].

Годовой план работы АТП составляется по кварталам, учитывающим сезонность перевозок, исходя из плановой выработки АТС различного вида, который определяется видом двигателя