Материал: 2-Технологический расчет АТП

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПАФ-8

2.1 История развития предприятия

Предприятие было образовано 1 октября 1974 года. Предприятие начало работать имея 20 автобусов и обслуживало 3 маршрута. В настоящее время автобусный парк предприятия составляет 163 единицы, обслуживает 24 маршрута. В архивном фонде Омского областного транспортного управления имеется приказ № 623 от 24.09.1974 г. начальника управления об организации в г. Омске пассажирского автотранспортного предприятия №8. Первым директором ПАТП №8 был назначен Костырев Александр Иванович.

Строительство предприятия было начато осенью 1973 года и велось высокими темпами. Одновременно со строительством велась работа по подбору кадров. Набранные работники сначала осваивали строительные профессии и принимали участие в строительстве предприятия.

Для административных работ были установлены 5 утепленных вагончиков.

В зиму 1974-1975 гг. был запущен ремонтный корпус и одна теплая стоянка. 21 декабря 1974г. 20 автобусов, отработав на маршруте, зашли на ночевку в стояночный бокс предприятия.

Первый городской маршрут предприятия №28 его возглавлял бригадир Щербаков Владимирович Федорович. Этот маршрут не изменился и по сей день.

А в это время уже велось строительство второго стояночного бокса, административного корпуса, благоустройству.

Много внимания уделялось вопросам питания. По первоначальному проекту столовая не была предусмотрена, был только буфет. Проект пересмотрели и построили столовую. На диспетчерских пунктах оборудовали пункты питания для водителей.

Заметное развитие производственно-технической базы предприятия было достигнуто за время руководства вторым директором - Поморгайло Василием Федоровичем. Построен 3-й стояночный бокс на 60 мест, АЗС, реконструирована мойка автобусов, расширены зоны ТО-1 и ТО-2, построена станция тех обслуживания (СТО). За прошедшие годы предприятие выросло, благоустроилось, стало технически оснащенным. Изменился подвижной состав. Наряду с Лиазами появились Мерседесы: АКА 6226, Мерседес – Тюрк, Лиаз5256, Нефаз 5299. Расширилась и маршрутная сеть.

С ноября 2000 г. Предприятием руководит Дробный Иван Николаевич, а с 01.02.2002 г. Он назначен директором ОМУП «Омскпассажиртранс».

Омское муниципальное унитарное пассажирское предприятие «Омскпассажиртранс» создано в соответствии с постановлением Мэра города Омска от 29.12.2001 г. №562-n с 01.02.2002 г. В результате реорганизации путем слияния муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий.

В состав ОМУП «Омскпассажиртранс» входят:

- Пассажирский автотранспортный филиал №2

- Пассажирский автотранспортный филиал №4

- Пассажирский автотранспортный филиал №7

- Пассажирский автотранспортный филиал №10

И с 01.10.02 г. Филиал ОМУП «Омскпассажиртранс» - «Транссервис»

Предприятие создано для удовлетворения общественных потребностей населения города Омска в области транспортного обслуживания пассажирскими перевозками.

ОМУП «Омскпассажиртранс» осуществляет следующие виды деятельности:

- перевозка пассажиров по установленным городским и пригородным маршрутам

- оказание услуг предприятиям и физическим лицам, связанных с перевозкой пассажиров автотранспортом

Общая численность предприятия 4400 человек, из них:

Водителей - 1600 чел.

Кондукторов – 1300 чел.

Рем. Рабочих – 557 чел.

Общая численность автобусов – 829 единиц.

Генеральный план

На территории автотранспортного предприятия размещен главный производственный корпус, объеденный со стоянкой автобусов. Он соединен с административно-бытовым корпусом. Работы по ЕО проводятся в отдельном здании, где находиться механизированная мойка. Рядом расположены очистные сооружения. Также на территории предприятия расположены следующие здания:

Вспомогательный производственный корпус, в котором находиться отдел главного механика, комната для механика КТП и комната для отдыха водителей.

Диспетчерская, корпус ТО-1, жестяницко - кузовной цех, учебный корпус, стоянка для грузовых автомобилей. На прилагающей территории с западной стороны расположена автозаправочная станция автопредприятия.

Технико-экономические показатели по генеральному плану.

Площадь участка 68220 м²

Площадь застройки 24891,5 м²

Площадь асфальтированного покрытия 21666,3 м²

Площадь озеленения 21662,2 м²

Коэффициент застройки 36.5%

Коэффициент озеленения 31.7 %

Архитектурно-планировочное решение

Главный производственный корпус – одно-этажное здание, второй степени огнестойкости.

Здание имеет пролет 6х24. Высота корпуса 6,6 м, что вполне удовлетворяет требованиям ремонтного производства для данного типа производства.

Конструктивная схема здания – каркасная, стены панельные. На колонны марки КП-11-16 положены фермы марки ФС-24-3А с пролетом 24 м. Ферма сверху закрывается железобетонными плитами марки ПНТП-1. Покрытие крыши- мягкая кровля с утеплителем на битумной мастике. Фундаменты бетонные с глубиной заложения 1,6 м. Форма фундамента монолитный, стаканного типа. Перегородки в здании выполнены из кирпича, ширина перегородки 380 мм. Водоотвод с покрытия внутренний. Площадь покрытия на одну воронку 800 м кв. Наружные стены панельные, утепленные из ячеистого бетона. Панели марки ПС я-20-2 размером 6х1,8 (м) толщиной 200 (мм). Кроме этого в здании применяются панели шириной 1,2 м. Оконные проемы ленточные. Высота пояса остекления 3,6 м, что позволяет получить достаточную освещенность корпуса. Искусственное освещение корпуса осуществляется люминесцентными лампами.

Въезд и выезд автобусов происходит через шесть ворот размером 4х3,6 м.

Так же есть еще одни ворота для въезда в участок снятия двигателя. Все ворота распашные. Пол в производственном корпусе и на закрытой стоянке выполнен согласно технологическому процессу асфальтированным, бетонным, керамическим.

Стены производственного корпуса, за исключением кирпичных, не штукатуренные. Внутренние поверхности кирпичных стен цехов штукатурят и белят. Для защиты от коррозии поверхности стен, конструкций применяются различные окрасочные материалы.

2.2 Исходные данные, принимаемые по данным паф-8

- среднесуточный пробег подвижного состава L_сс, км 334

- количество дней работы техцентра в году, Д _рг, 365

- категория условий эксплуатации II

- климатическая зона эксплуатации холодная

Таблица 2.1 - Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам

Продолжение таблицы 2.1

2.3 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 2.2 – Нормативные данные

Таблица 2.3 – Коэффициенты корректирования нормативов

Продолжение таблицы 2.3

2.4 Расчет программы по ТО и ТР

2.4.1 Определение периодичности ТО и ТР

_i= _i* * ; (2.1)