Материал: 1480
|
|
ЗАДАНИЕ № 4 |
|
|
|||
Внешняя скоростная характеристика двигателя |
|||||||
190 |
|
|
|
|
|
|
1200 |
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1100 |
110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
70 |
|
|
Мощность на коленвалу |
Me, |
|||
Ne, |
|
|
Н*м |
||||
кВт |
|
|
Момент на коленвалу |
|
|||
30 |
|
|
|
|
|
|
900 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
|
e, рад/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
Me = 1000*Ne/ e; |
|
|
|||
Ne = Nemax *[a * ( e / N) + b * ( e / N)2 c * ( e / N)3];
Nemax = 165 кВт; N = 180 рад/с; a = b = c = 1;
e = 40; 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180 рад/с.
96
|
ЗАДАНИЕ № 5 |
|
|
||
|
Нагрузочная характеристика дизеля |
||||
12 |
|
|
|
|
900 |
|
Часовой расход топлива |
|
|||
10 |
Удельный расход топлива |
750 |
|||
|
|
|
|
||
8 |
|
|
|
|
600 |
Gt, |
|
|
|
|
qe, |
кг/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/кВт*ч |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
450 |
4 |
|
|
|
|
300 |
5,2992 |
10,8192 |
15,456 |
21,1968 |
27,6 |
29,808 |
|
Ne, кВт |
|
|
|
|
Gt = G/ * 3,6, кг/ час; Ne = P * n * 0,736/1000, кВт; |
|||||
qe = Gt/Ne * 1000; G = 50 г; = 39,9; 32,2; 28,4; 23,7; 19,4; 18,1 с;
P = 4,8; 9,8; 14,0; 19,2; 25,0; 27,0 кг; n = 1500 об/мин.
97
ЗАДАНИЕ № 6
Напряжение материала, МПа
Эпюранапряженийвкоренномлистерессоры
400
Нагрузка800Н
Нагрузка1600Н
300
Нагрузка2000Н
200
100 
0
1 |
2 |
3 |
4 |
Номертензодатчика
2*ΔΔвых*Rпр
ε
кт*Uпит
где Iвых – сила тока, проходящего через микроамперметр, А (Таблица); Rпр – внутреннее сопротивление микроамперметра, Rпр = 460 Ом; Uпит – напряжение источника питания, Uпит = 12 В;
кТ – коэффициент тензочувствительности, кТ 2,0;
– линейная деформация поверхности коренного листа рессоры.
= * Е,
где – напряжение материала, МПа;
Е– модуль упругости, для стали Е = 2 * 105 МПа.
Нагрузка, МПа |
|
Номер датчика |
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
|||||
800 |
6 |
11 |
13 |
19 |
|
1600 |
14 |
21 |
26 |
37 |
|
2000 |
18 |
26 |
32 |
46 |
|
98
ЗАДАНИЯ № 7, 8, 9, 10, оформить в Microsoft Excel как в образце, затем импортировать в Microsoft Word.
ЗАДАНИЕ № 7
x |
B |
h |
y |
|
ск |
оп |
0,25 |
1,6 |
1 |
0,968246 |
опрокидывание |
55,5 |
44,1 |
0,35 |
1,7 |
1,1 |
0,93675 |
опрокидывание |
53,7 |
43,1 |
0,3 |
1,4 |
0,8 |
0,953939 |
опрокидывание |
54,7 |
43,6 |
0,5 |
1,8 |
0,9 |
0,866025 |
скольжение |
49,6 |
40,9 |
0,25 |
1,3 |
0,9 |
0,968246 |
опрокидывание |
55,5 |
44,1 |
0,6 |
1,6 |
1 |
0,8 |
скольжение |
45,8 |
38,7 |
0,65 |
1,7 |
1,1 |
0,759934 |
скольжение |
43,5 |
37,2 |
0,7 |
1,4 |
0,8 |
0,714143 |
скольжение |
40,9 |
35,5 |
0,75 |
1,8 |
1,5 |
0,661438 |
скольжение |
37,9 |
33,5 |
0,5 |
1,3 |
0,9 |
0,866025 |
опрокидывание |
49,6 |
40,9 |
99
ЗАДАНИЕ № 7
Исходные данные.
Автомобиль движется по косогору с углом поперечного наклона . Коэффициент сцепления шины с опорной поверхностью в произвольном направлении равен 1.
Определить. Используя функцию «ЕСЛИ», в ячейке с функцией вернуть значение «Опрокидывание» или «Скольжение» в зависимости от результата вычислений. В отдельных ячейках определить углы поперечного наклона косогора в градусах, результаты вычислений округлить до целого числа.
Расчётные формулы.
Критический угол поперечного наклона косогора:
по боковому скольжению ск = arctan y.
по боковому опрокидыванию оп = arctan B/(2*h). Коэффициент бокового сцепления шины с опорной поверхностью
y = 2 x2 ,
где x коэффициент продольного сцепления шины с опорной поверхностью;
B ширина колеи автомобиля;
h – высота центра масс автомобиля.
1. |
x = 0,25; |
В = 1,6 м; |
h = 1,00 м. |
2. |
x = 0,35; |
В = 1,7 м; |
h = 1,10 м. |
3. |
x = 0,30; |
В = 1,4 м; |
h = 0,80 м. |
4. |
x = 0,50; |
В = 1,8 м; |
h = 0,90 м. |
5. |
x = 0,25; |
В = 1,3 м; |
h = 0,90 м. |
6. |
x = 0,65; |
В = 1,6 м; |
h = 1,00 м. |
7. |
x = 0,65; |
В = 1,7 м; |
h = 1,10 м. |
8. |
x = 0,70; |
В = 1,4 м; |
h = 0,80 м. |
9. |
x = 0,75; |
В = 1,8 м; |
h = 1,50 м. |
10. x = 0,50; |
В = 1,3 м; |
h = 0,90 м. |
|
100