Материал: 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И СТАНЦИИ (Восстановлен)

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (СГУПС)

Кафедра: «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Курсовой проект

по дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой»

Организация грузовой и коммерческой работы станции «К» и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

Руководитель: Разработал: студент гр. Д-316

ст.пр. Хорошилова И.В. Заруднева Д.А.

____________ ____________

(подпись) (подпись)

___________ ___________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск 2017 год

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………….......

1 Определение объемов работы грузовых пунктов и станции К…………………

1.1 Краткие выводы……………………………………………………………….

2 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки………………………..........

2.1 Расчет количества отправительских маршрутов………………………........

2.2 Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей……………………………………………………………………...........

3 Разработка основных положений единого технологического процесса работы станции и одного из примыкающих железнодорожных путей необщегопользования…………………………………………………………...........

3.1 Разработка общих положений ЕТП……………………………………………

3.2 Выбор технического оснащения и путевого развития железнодорожного пути необщего пользования ……………………………………………………………

3.3 Разработка технологических карт………………………………………………

4Разработка суточного плана-графика местной работы станции……………………………………………………………………………...........

4.1 Разработка расписания прибытия на станцию «К»……………………………

4.2 Определение показателей работы станции «К»……………………………….

Заключение……………………………………………………………………………..

Список литературы……………………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является разработать рациональную схему организации грузовой работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования с учетом внедрения передовых технологий, научной организации труда, средств механизации и автоматизации производственных процессов, элементов АСУ.

Для этого предлагается решить следующие задачи:

1.Определить объемы работы станции и показатели работы грузовых пунктов;

2. Рассчитать количество отправительских маршрутов;

3. Составить календарный план отправительской маршрутизации и рассчитать показатели отправительской маршрутизации;

4.Определить перерабатывающие способности грузовых пунктов;

5. Разработать основные положения единого технологического процесса работы станции и ПНОП;

6.Составить расписание прибытие поездов;

7.Разработать суточный план-график местной работы станции и рассчитать показатели работы.

1 Определение объемов работы грузовых пунктов и станции

Заданием установлены грузовые пункты станции и объем грузовой работы на каждом из них. При этом учитывается, что погрузка и выгрузка массовых грузов производится на трёх путях необщего пользования. При выборе грузовых пунктов следует иметь в виду, что на одном подъездном пути может располагаться несколько предприятий (основной владелец и контрагенты).

Переработка контейнеров, мелких отправок и части прочих грузов (для предприятий, не имеющих подъездных путей) производится на транспортно-складском комплексе станции (ТСК).

В свою очередь, прочие грузы, перерабатывающиеся на ТСК, делятся на тарно-упаковочные, навалочные крытого хранения и навалочные открытого хранения.

На основании исходных данных, приведенных в задании, для определения объемов прибытия и оправления по каждому роду груза и в целом по станции составляются таблицы 1.1, 1.2 и определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции.

Таблица 1.1 - Суточные размеры прибытия грузов на станцию "К" (ваг/сут)

Таблица 1.2 - Суточные размеры отправления грузов со станции "К" (ваг/сут)

Определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции. Порядок составления баланса порожних вагонов:

-для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графы прибытия и отправления вагонов со станции в зависимости от рода груза и вида подвижного состава;

-вагоны из-под выгрузки записываются в графу “избыток”, из-под погрузки – соответственно в графу “недостаток”;

-проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции (из-под выгрузки под погрузку) внутри каждого грузового пункта;

-проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции между грузовыми пунктами;

-порожние вагоны, которые остались в избытке (недостатке) на грузовых пунктах отправляются (принимаются) по регулировочному заданию;

-подсчитываются итоги, и проверяется условие общее прибытие груженых и порожних вагонов, равно общему отправлению груженых и порожнихвагонов

, (1.1)

Составляется таблица 1.1 - Распределение вагонов по грузовым пунктам станции

На основании данных таблицы 1.1 определяется вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого подъездного пути и в целом по станции.

Вагонооборот– сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:

, (1.2)

Грузооборот– сумма погруженных и выгруженных вагонов за сутки:

, (1.3)

Коэффициент сдвоенных операций– среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

. (1.4)

Таблица 1.1 - Распределение вагонов по грузовым пунктам станции

_{ПНОП 1}

, ваг

, ваг

ПНОП 2

, ваг

, ваг

ПНОП 3

, ваг

, ваг

СТАНЦИЯ

,ваг

,ваг

, ваг

1.2 Краткие выводы

Коэффициент сдвоенных операций по станции в целом равен 1,28. Это говорит о том, что вагоны из под выгрузки под погрузку используются в незначительном объеме, увеличивается порожний пробег и среднее время оборота вагонов.

2 Отправительская маршрутизация грузов

2.1.Определение количества отправляемых маршрутов с мест погрузки

В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и планом формирования маршрутов из вагонов , загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.

Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение определяется технико-экономическими расчетами.

Весовая норма маршрутов Q_бр для основных грузов принимается по заданию. Количество вагонов в маршруте m_м находится с учетом рассчитанной средней массы брутто одного вагона по отправлению (таблица 1.3) из выражения:

, (2.1)

Вагоны, не включенные в маршрут, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.

Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:

, (2.2)

где - суточный вагонопоток данного рода груза в i-ое назначение (таблица 1.2), ваг/сут; 30 – количество календарных дней в месяце.

Интервал накопления, дн., определяется:

. (2.3)

Песок:

О=10, В=8, И=5

(6 ваг. ост.)

- прямой;

- прямой не планирую;

>5- прямой не планирую;

Направления следования маршрутов с песком представлены рисунке 2.2

Рисунок 2.2 – Направление следования маршрутов cпеском

Трубы:

З=7, Н=3, В=17

- прямой не планирую;

- прямойне планирую;

- прямой;

Направления следования маршрутов с трубами представлены рисунке 2.3

Рисунок 2.3 – Направление следования маршрутов cтрубами

Керосин:

Р=27, Д=22, Л=8

- прямой;

- прямой;

, но маршрутизация не целесообразна, т.к станция соседняя

- прямой не планирую;

Направления следования маршрутов с керосином представлены рисунке 2.4

Рисунок 2.4 – Направление следования маршрутов cкеросином