Тележка типа ТСК-1 (рис.3.45,а) предназначена для пассажирских вагонов скоростных поездов (до 200 км/ч).
В центральном подвешивании установлены вертикальные и горизонтальные гидравлические гасители колебаний. Кузов вагона опирается на скользуны. Буксовое подвешивание 2 аналогично по конструкции с тележкой КВЗ-ЦНИИ, но имеет гидравлические гасители колебаний и поводки, связывающие кронштейны букс с рамой тележки. Колесные пары 1 специальные, имеющие новый профиль поверхности катания с конусностью 1:100; 1:20; 1:7 и углом скоса рабочие грани гребня 65 вместо 60 в типовых колесных парах. Шейки оси удлинены для размещения третьего упорного подшипника.
Надрессорная балка 2 (рис. 3.45., б) сварная коробчатой формы с посадочными площадками по концам для установки пневматических рессор 4 центрального подвешивания, а в средней части имеет шкворневое устройство 1 с упругой посадкой. Балка снабжена подрезиненными , пластмассовыми скользунами 3, на которые опирается кузов вагона.
Тележка ТСК-1 оснащена дисковым 5 и магнитно-рельсовым 6 тормозами. Причем дисковый тормоз предназначен для производства служебного торможения, а совместно с магнитно-рельсовым - для экстренного торможения. Тележка оборудована колодочными устройством для очистки поверхности катания колес пред торможением.
В таблице 3.2.1 приведена основная техническая характеристика тележек
пассажирских вагонов.
Таблица 3.2.1
Техническая характеристика тележек пассажирских вагонов
|
Показатели |
Тип тележки |
||||
|
|
КВЗ-5 |
КВ-ЦНИИ-1 |
КВЗ-ЦНИИ-М |
3-осная |
ТСК-1 |
|
Допускаемая скорость, км/ч Масса тележки, т База тележки, м Высота от опорной поверхности тележки до уровня верха головок рельсов, м Тип рессорного подвешивания Статистический прогиб рессорного пдвешивания, м |
140 7,0 2,4 0,85 |
160 7,4 2,4 0,99 |
160 7,2 2,4 0,99 |
160 11,43 4,0 0,865 |
200 7,5 2,5 |
|
|
Двухступенчатое, центральное-люлечное надбуксовое-цилиндрические пружины |
Пневматическое |
|||
|
|
|
|
|||
|
|
0,150 |
0,190 |
0,225 |
0,168 |
0,280 |
Заключение
Ходовые части - один из главнейших узел вагонов. Их функциональное назначение заключается в обеспечении безопасного взаимодействия вагона с железнодорожным путем во всем диапазоне скоростей движения.
Ходовые части современных вагонов обычно объединяются в одну унифицированную для большого числа типов конструкцию, которая называется тележкой вагона. Такая унификация осуществляется в пределах двух основных групп вагонов. Под грузовыми вагонами большинство типов устанавливается тележка грузовых вагонов, а под пассажирскими - пассажирских.
Условия работы деталей ходовых частей еще более сложные, чем у кузовов вагонов. Через них осуществляется передача статических нагрузок от вагона на элементы пути, от них зависят динамические процессы, возбуждаемые при движении вагонов по железнодорожному пути. Отдельные элементы ходовых частей, обладая высокой массой, испытывают в движении большие ускорения, а следовательно, помимо статистических нагрузок, на них действуют значительные силы инерции. Взаимодействие многих основных деталей ходовых частей реализуется через поверхность контакта, имеющую небольшую площадь. Это предопределяет вид их повреждений и износов. Ходовые части также подвержены воздействиям среды, в которой они работают (перепад температуры, влага, агрессивные компоненты груза в грязевых образованиях на деталях ходовых частей и т.д.).
Важнейшие требования к ходовым частям - обеспечение безопасности движения вагонов. Ходовые части играют основную роль в обеспечении комфортных условий, и по этому показателю они должны отвечать определенным требованиям.
Список использованных источников
1. Вагоны. Общий курс. Учебник для вузов. Лукин В.В. и другие.
. Конструирование и расчет вагонов. Лукин В.В. и другие.
. Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений. Азовский и другие.
. Технология производства и ремонта вагонов. Учебник для вузов. Моторилов и другие.
. Правила технической эксплуатации железных дорог.