начало, окончание и продолжительность ежедневной работы;
время и продолжительность перерывов для отдыха и питания;
время междусменного и еженедельного отдыха.
При сменной работе переход из одной смены в другую должен происходить не реже одного раза в неделю. Виды отдыха водителей Временем отдыха согласно трудовому законодательству считается время, которое водители освобождены от выполнения трудовых обязанностей и могут использовать по своему усмотрению. Различают следующие виды отдыха:
перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, предоставляется не позднее, чем через 4 часа после начала смены; при длительности смены более 8 часов предоставляются два перерыва не более 2 часов вместе;
ежедневный (междусменный) отдых, продолжительность которого вместе с перерывом для отдыха и питания не должна быть меньше двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху день.
еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.
При времени на маршруте более 12 часов и невозможности отдыха водителя автомобиль должен обеспечиваться двумя водителями. Режимы труда водителей Распространены следующие режимы труда водителей и использования подвижного состава: односменный, двухсменный и трехсменный. Применяемые режимы работы могут сочетаться с индивидуальной и бригадной формами организации труда водителей.
При односменном режиме работы за одним автомобилем по акту закрепляется один водитель. Это в значительной степени предопределяет хорошее техническое состояние автомобиля, но в то же время интенсивность использования автомобиля будет низкой. Большую часть суток автомобиль будет простаивать.
Двухсменный режим работы подвижного состава обеспечивает высокую интенсивность работы транспорта при нормальной продолжительности рабочей смены водителя. Техническое обслуживание и текущий ремонт должны проводиться в ночное время, для чего требуется организовать специальную бригаду ремонтников. Возможна замена работающего автомобиля на дневную смену другим автомобилем на время выполнения ремонтно-обслуживающих работ.
Трехсменный режим работы автомобилей относится к наиболее тяжелым для водителей и подвижного состава. Если на одном автомобиле работают, сменяя друг друга, три водителя, то нет возможностей для выполнения нормального технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля. Подмена на один из рабочих дней работающего автомобиля другим малорезультативна. Поэтому на практике потребность клиента в трехсменной работе транспорта обеспечивают не только посменной работой трех водителей на одном автомобиле, но и другими приемами.
Наиболее часто используют для этой цели два автомобиля. Из двух автомобилей, обеспечивающих потребность клиента в трехсменной работе, один может работать в две смены с двумя водителями (например, в I и III смены), а в промежуточную II смену работает второй автомобиль с закрепленным за ним водителем. В две смены с разрывом работает автомобиль лучшего технического состояния, а в одну смену используют более изношенный автомобиль. Если автомобили примерно одинакового технического состояния, то их можно менять по режимам использования: одну неделю один из них работает в две смены, а в другую работает в две смены второй.
Задание
труд водитель режим рабочий
Рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на линии.
Дано:
ПАЗ 32053 37
Квып - 0,7
Др - 365 дней
tн - 15 мин
Y - 0,2
Lм - 50км
tдв - 80 мин
Tн - 14ч
?tпо - 5мин
Tоб - 45мин
?tко - 5мин
Vт - 40км/ч
Lср - 20км
Qсут- 2100пасс.
Qmax - 89пасс.
q- 37пасс.
Решение:
1.Время на маршруте, ч.
Тм=Тн-tн =840-15=825=13,75ч
2. Время рейса, ч.
Tр= tдв+ ?tпо =80+5=85=1,42
3.Время оборота, ч.
tо=2tр+ ?tко =130+5=135=2,25
4. Количество оборотов
nо= Тм/tо = 13.75/2.25=6
5. Количество рейсов
nр=2nо =2*6=12
6. Корректированное время на маршруте, ч.
T= tо* nо = 2,25*6=13,50
7. Корректированное время в наряде, ч.
T= T+ tн =13,50+0,25=13,75
8. Коэффициент сменности
Ксм= Lм/ Lср = 50/20=2,5
9. Техническая скорость, км/ч.
Yт= Lм/ tдв =50/1,33=37,6
10. Скорость сообщения, км/ч.
Vе= Lм/ tр =50/1,42=35,2
11.Эксплуатационная скорость за оборот, км/ч.
V= 2Lм/tо = (2*50)/2,25=44,4
12.Нулевой пробег, км.
Lн= tн*Vт =0,25*40=10
13.Пробег с простоями на маршруте за день,км.
Lп= Lм* nр = 50*12=600
14.Среднесуточный пробег, км/ч.
Lсс= Lп+ Lн =600+10=610
15.Коэффициент использования пробега за рабочий день
Кисп.пр= Lп/ Lсс = 600/610=0,98
16.Эксплуатационная скорость за рабочий день.
Vэ= Lсс/T = 600/13,75=43,6
17.Производительность за рейс, в пасс.
Uр= q*Y*Ксм =37-0.2*2.5=18.5
18. Производительность за рейс, в пасс/км.
Wр= q*Y*Ксм*Lср =37-0.2*2.5*20=370
19. Производительность за рабочий день, в пасс.
Uрд = Uр*nр =18,5*12=222
20. Производительность за рабочий день, в пасс/км.
Wрд= Wр*nр =370*12=4440
21.Потребное количество автомобилей на маршруте, авт.
Ам= Qсут/Uрд =2100/222=9
22.Потребное количество автобусов в час пик, авт.
А= (Qmax*tо)/q =(89*2,25)/37=5
23.Частота движения авт.
Ач= Ам/tо =9/2,25=4
24.Интервал движения автобуса, мин.
J=(tо*60)/Ам =(2,25*60)/9=15
Список литературы
1. Основы организации труда на предприятии. Учебное пособие. Под редакцией А.И. Рофе М. 1994.
2. http://www.wikipro.ru.