Материал: potaev_ga_tendentsii_razvitiia_gradostroitelstva

пом парков были парки культуры и отдыха, которые рассматривались не столько как озелененные пространства, сколько как места проведения культурно-массовых мероприятий.

Для современных городов значимость парков как общественных пространств также велика. В парках устраиваются народные гуляния, концерты, выставки, спортивные соревнования.

3.1.2. Тенденции преобразования и развития городских общественных территорий

Увеличение разнообразия функций общественных центров.

С целью привлечения посетителей, в состав общественных центров включаются не только разнообразные объекты обслуживания, но и места проведения досуга.

Эта тенденция получает все более широкое распространение. Например, в West Edmonton Mall, построенном в г. Эдмонтон, Канада, на площади 570 000 кв. м, кроме торговых и обслуживающих объектов, размещено семь тематических парков развлечений. В состав торгового центра Mall of the Emirates, построенного в г. Дубай, ОАЭ, включен уникальный объект – Ski Dubai – горнолыжная трасса с искусственным микроклиматом.

В 1990-е гг. началось активное формирование и развитие транс- портно-общественных центров, отличающихся разнообразным составом объектов обслуживания. Такие центры получили широкое распространение в Японии, где в 1987 г. произошло разукрупнение и приватизация государственной железнодорожной компаниимонополиста. Новые владельцы – частные железнодорожные компании для получения дополнительных доходов начали размещать рядом с железнодорожными станциями многоэтажные многофункциональные здания, в которых размещаются гостиницы, офисы, торговые центры, учреждения культуры и др.

Японская модель создания транспортно-общественных центров при железнодорожных станциях позволяет получать дополнительные доходы, даже более высокие, чем непосредственно от транспортных перевозок. Примеру Японии следуют железные дороги Америки и Европы.

Можно говорить о феномене развития торговой функции в транспортно-общественных центрах при аэропортах. Обычно пас-

96

сажиры приезжают в аэропорт за час-два часа до вылета. Регистрация на рейс и паспортный контроль занимает гораздо меньше времени и пассажирам приходится ждать. Создаются идеальные условия для покупок. Если торговый оборот среднего европейского торгового центра составляет около 250$ на 1 кв. метр торговой площади в год, крупнейшего в США торгового центра «Американский молл» – около 600$, то годовой доход с 1 кв. метра аэропорта Хитроу приносит около 2500 $. [45, 107].

Развитие крупных и сверхкрупных торгово-обслуживающих центров. Крупные торгово-обслуживающие центры играют все более важную роль в жизни городов, люди все больше времени проводят в них. Минимальная площадь вновь создаваемых центров 1520 тыс. кв. м, максимальная около 150 тыс. кв.м. Крупные торговообслуживающие центры (более 50 тыс. кв. м) – это торговоразвлекательные, торгово-выставочные, торгово-деловые и другие разновидности общественных центров.

Крупные торговые центры первоначально получили распространение в США начиная с 1950-х годов, в период активного переселения горожан в пригороды. Появился новый тип общественного центра – пригородный торговый центр – молл (shopping mall),

который в дальнейшем получил широкое распространение в мировой практике. Название «моллы» такие центры получили от англ. mall – озелененная улица для прогулок, аллея для игры в пелмолл (не путать с франц. mole – мол, сооружение в гавани для причала судов и защиты порта от морских волн). Открытое или перекрытое и остекленное общественное пространство – молл, служило композиционным центром, вокруг которого группировались здания торгового и обслуживающего назначения. Их окружали автостоянки, которые занимали огромные площади (примерно 10 машиномест на 100 кв. м общей площади центра), отдельные автостоянки создавались для персонала. В некоторых торговых центрах был предусмотрен и общественный транспорт (автобусы и такси). Внутренние дороги обеспечивали удобные (раздельные для покупателей и грузов) въезды и выезды с автострад и возможности маневрирования без пересечения пешеходных путей.

Пригородные торговые центры проектировались и строились на больших свободных участках, что позволяло уделять главное внимание удобству обслуживания посетителей и оптимальной ор-

97

ганизации торговли. Они имеют удобную доступность (размещаются в нескольких минутах езды от пригородного жилья) и стали не только местами покупок, но и проведения досуга, общения. Для увеличения привлекательности торговых центров и увеличения связи с окружающим районом, в них включаются, кроме универмага и большого количества специализированных магазинов, предприятия общественного питания и бытового обслуживания, помещения для проведения собраний, лекций, празднеств, клубы по интересам, помещения для игр детей, консультационные пункты, пункты упаковки и доставки товаров, станции технического обслуживания автомобилей. В торговых центрах назначаются личные и деловые встречи. Количество времени, проводимое жителями пригородов в моллах, уступает лишь времени, проводимому на работе и дома.

При выборе мест для размещения пригородных торговых центров проводились исследования по определению величины и структуры обслуживаемого населения (опорного, тяготеющего, перспективного) в зоне влияния центра, условий его доступности, существующего уровня обеспеченности населения предприятиями обслуживания, его покупательской способности и величины спроса на различные товары и услуги. Зона влияния торгового центра не абсолютное понятие, она зависит не только от времени доступности, но и от привлекательности центра, объема и качества услуг, комфортности и эстетической ценности среды и многих других факторов. На основе этих исследований выбирался конкретный участок для строительства и определялся объем и состав объектов торгового центра.

Одновременно со строительством большого количества пригородных торговых центров в 1960-1970-е гг. в исторических центрах городов США начали строиться так называемые фестивальцентры – торговые центры, в которых покупка товаров предлагалась как развлечение. В таких торговых центрах было множество маленьких магазинов, специализирующихся на торговле дорогостоящими изделиями, рестораны, кафе, другие объекты обслуживания. «Магнитом» притяжения посетителей служила не столько функция, сколько яркий, запоминающийся художественный образ центра, его архитектурно-пространственное решение.

98

В западноевропейской практике прослеживается та же тенденция – строительство крупных торговых центров как в пригородах, так и в центральных районах сложившихся городов.

Для 1970-1980-х гг. характерно развитие интегрированных центров – компактных, крытых многоуровневых структур. В качестве примера интегрированного центра можно привести Форум Ле Алль, открытый в 1979 г. в историческом центре Парижа на месте снесенного оптового рынка («чрево» Парижа). Это центр торговли и развлечений общей площадью 40 000 кв. м, включающий 220 магазинов, универмаг, 16 предприятий общественного питания, многофункциональный зал, 2 театра, 10 кинозалов, дискотеку, другие объекты общественного обслуживания. Форум имеет четыре уровня подземных пространств, сгруппированных вокруг открытого общественного пространства, называемого «Кратер». На него выходят остекленные галереи магазинов, расположенных на трех главных уровнях. Все они соединены лестницами и эскалаторами. Удобно организованы связи пешеходных пространств с транспортными коммуникациями (4 линии метро и 2 линии скоростного метро), имеются подземные автостоянки (рис. 3.1.9) [45, 107].

Рис. 3.1.9. Торгово-обслуживающий центр «Форум Ле Алль», г. Париж

99

Создание многоуровневых общественных центров. В цен-

трах мегаполисов формируются многоуровневые общественные центры, включающие развитую сеть объектов торговли, обслуживания, развлечений и проведения досуга. Например, Сиодоми-центр в Токио включает три надземных и три подземных уровня, соединенные эскалаторами и лифтами, которые распределяют пассажиропотоки, пребывающие в центр на разных видах транспорта (автомобили и автобусы, электропоезда, метро, монорельсовый транспорт).

Освоение подземного пространства. Использование подземно-

го пространства является способом увеличения емкости объектов общественного назначения в плотно застроенных городах. Современные общественные центры имеют, как правило, несколько подземных уровней, над которыми размещаются открытые озелененные пространства в уровне земли.

Характерным примером такого подхода является торговообщественный центр «Охотный ряд», расположенный под Манежной площадью, у стен Московского Кремля, в географическом центре Москвы. «Охотный ряд» имеет четыре подземных уровня общей площадью 69 000 кв.м. На верхнем подземном уровне подземном уровне расположены бутики и магазины с товарами всемирно известных торговых марок; на втором – 90 магазинов, четыре ресторана, предприятия сферы услуг, туристическое агентство (на этот уровень можно войти не только с Манежной площади, но и из станции метро); на третьем – комплекс с десятью ресторанами быстрого питания и залом на 800 посадочных мест. «Охотный ряд» находится в зоне пешеходной доступности 7 пересадочных станций метро, из которых легко попасть в любой район Москвы. Имеется автостоянка на 183 машино-места на нижнем, четвертом подземном уровне [44, 107].

Создание новых общественных центров в сложившейся го-

родской застройке. Города, как правило, уже сформированы и создание в них новых общественных центров связано с внесением определенных изменений в городскую структуру.

В исторических городах продолжается процесс реконструкции городских центров с целью развития новых общественных функций. Новые общественные центры интегрируются в сложившуюся городскую среду. Например, торгово-обслуживающий центр

100