Курсовая работа: Особенность планирования перехода

№

Содержание этапа

Дата сдачи

Оценка

Подпись руководителя

Предварительный расчет перехода:

Подбор навигационных карт и пособий на переход

Корректура карт

Подъем карт

Планирование перехода

-Рекомендации по выбору пути судна

- Сведения о каналах, системах разделения движения, рекомендованных курсах и VTS

- Расчёт протяжённости и длительности перехода

-Сведения о территориальных водах

- Сведения о запретных и ограниченных районах плавания

- Сведения о порте назначения и отхода

Системы навигационной информации и передачи сообщений на переход

Предварительная прокладка

Окончательная проработка плана перехода

-Приливно отливные явления

-Дальность видимости маяков

-Астрономические обсервации

Номер IMO

9253002

MMSI

636017016

Название судна

THORSTAR

Бывшие имена

DA YU WEI LAI; DHORSTAR; SILS; NORASIA SILS

Тип судна

Контейнеровоз

Рабочее состояние

Активный

Флаг

Либерия

GRT

27779 t

DEADWEIGHT

39425 t

Длина

222 m

Ширина

30 m

Тип двигателя

Дизель

Модель двигателя

B&W 7K80MC-C

Мощность двигателя

25 230 кВт

Год постройки

2003

Судостроительная верфь

-

Порт приписки

Basel

№ п/п

Краткие рекомендации по выбору маршрута.

Навигационное и гидрометеорологическое описание

Источник

№ пути, стр.

Расстояние, мили

Океанские пути мира

9015

1

Средиземное и Чёрное моря

9015

Стр. 59

Ветер и погода

9015

Стр. 59-60

Волнение

9015

Стр. 60

Лёд

9015

Стр. 61

Пути:

5.26 Выбор пути. Общие замечания. Ниже описаны основные пути в Средиземном море. При выборе путей в Адриатическом и Эгейских морях следует руководствоваться соответствующими лоциями.

Плавания судов в Чёрном море (в отдельных районах и между портами) осуществляется по рекомендованным путям и СРД.

Рекомендованные пути и системы разделения движения показаны на картах.

9015

Стр. 61

2

Дарданеллы, пролив 40о13' N, 26o30' E.

Берега пролива принадлежат Турции. Соединяет Мраморное и Эгейское моря.

Длина около 65 миль; ширина от 0,7 до 14 миль; наименьшая глубина 29м.

9015

Стр. 149

3

5.28 Пути к Гибралтарскому проливу с востока. Судам, направляющимся в Гибралтарский пролив из портов восточной части Средиземного моря и Эгейского моря, следует проходить южнее острова Сицилия, а судам, идущим из портов Адриатического моря и Коринфского залива, следует проходить севернее острова Сицилия, через Мессинский пролив.

Направляясь к Гибралтарскому проливу, следует избегать течения, которое идет на восток вдоль северного побережья Африки, для чего необходимо прокладывать пути севернее острова Ла-Галит. Далее надо идти непосредственно к мысу Гата, а затем путями, безопасными в навигационном отношении, вдоль побережья Испании к пункту назначения.

Из портов Марсель и Барселона суда обычно следуют к мысу Сан-Антонио, а после прохождения мыса Гата идут вдоль берегаю

Из портов Италии, расположенных севернее Балеарских островов, суда обычно прокладывают путь так, чтобы подойти к побережью Испании у мыса Палос (37о38' N, 0о41' W), а из портов, находящихся южнее этих островов, выходят на видимость мыса Гата.

9015

Стр. 61-62

4

Гибралтарский пролив 35о55' N, 05o35' W.

Соединяет Атлантический океан с Средиземным морем.

Длина около 32 миль; ширина от 7,8 миль до 24 миль; наименьшая глубина 53 метра; в проливе установлена СРДС.

9015

Стр. 149

5

Северная часть Атлантического океана

9015

Стр. 31

Пути между проливом Ла-Манш и Гибралтарским проливом и портами, расположенными между ними.

9015

Стр. 41

Ветер и погода

9015

Стр. 31-32

Волнение

9015

Стр. 32

Лёд

9015

Стр. 34

Пути:

2.91Выбор пути. Общие замечания. При благоприятных гидрометеорологических условиях в целях сокращения пути между проливом Ла-Манш и портами Бискайского залива можно следовать проходами Фур и Ра-де-Сен. Но при этом необходимо хорошо изучить район и условия плавания по картам и лоциям (см. также ст. ст. 2.19, 2.31, 2.32). Здесь часто плохая видимость и полосы туманов которые могут с берега не наблюдаться. По этому туманные сигналы береговыми звукосигнальными средствами навигационного оборудования могут не подаваться.

Между островом Уэссан и мысом Финистерре можно ожидать дрейф судна к E. Ветер обычно приносит облака, которые у побережья образуют туманы и обусловливают плохую видимость.

Плавание у побережья между мысами Ортегаль и Финистерре в плохую видимость из-за течения, идущего на E, приливных течений и низкой облачности, которая может закрывать береговые средства навигационного оборудования, опасно (см. соответствующие лоции).

При плавании вдоль берегов Испании и Потругалии судам рекомендуется держаться на значительном расстоянии от них. Суда, идущие на север до мыса Финистерры, должны держаться к берегу ближе чем суда идущие на юг.

Фарватер между островом Берленга и мысом Карвуэйру глубоки, чистый от опасностей и используется в ясную погоду.

Находясь в районе островов Фарильйонш и острова Берленга и не имея возможности надёжно определить своё место, следует отойти дальше от берега пока измерение глубин не даст возможности опознать своё место относительно этих островов. Более подробные сведения о глубинах и условиях плавания помещены в соответствующих лоциях.

В районе мыса Сан-Висенти поток сильного течения идёт вдоль берега, омывая его.

Замечания подходят к Гибралтарскому проливу см. в ст. 2.34.

9015

Стр. 41

2.32 Подход к проливу Ла-Манш с S.

При подходе к проливу Ла-Манш с юга необходимо опознать остов Уэссен, возможно точнее определить своё место и пройти в 50 милях к W от этого острова, сообразуясь с требованиями установленной в этом районе СРДС. При этом надо учитывать возможность сноса судна к E к направлению остова Уэссен и окружающих его опасностей.

В плохую видимость для обхода опасностей, окружающих остров Уэссан, следует проходить от него на большом расстоянии по глубинам не менее 110 м.

Наставления для плавания проливом Ла-Манш приведено в лоции этого пролива.

9015

Стр. 35-36

6

Ла-Манш, западный вход 90o30' N, 5o00' W. восточный вход 51o00' N, 1o25' O. Соединяет Северное море с Атлантическим океаном.

Через пролив проходит важнейшие пути из Северного и Балтийского морей к берегам Северной и Южной Америки, Африки, Азии и Австралии. В районах наиболее оживленного судоходства установлены системы разделения движения судов.

Длинна около 300 миль; наименьшая ширина 18 миль в проливе Па-де-Кале; наименьшая глубина на фарватере около 30 м.

Наиболее сложные условия плавания в проливе Па-де-Кале из-за банок, сильных приливных течений, частых и густых туманов и интенсивности судоходства.

Необходимо учитывать, что пролив с большой скоростью пересекаю суда, курсирующие между английскими и французскими портами.

9015

Стр. 151

7

Скагеррак, пролив 58о00' N, 09o00' E.

Соединят пролив Каттегат с Северным морем.

Длина около 130 миль; наименьшая ширина 60 миль; наименьшая глубина 109 м.

Плавание производится по рекомендованным фарватерам.

Пролив пересекают суда и паромы, курсирующие между датскими, шведскими, норвежскими берегами. В районах наиболее оживленного судоходства установлены системы разделения движения судов.

9015

Стр. 154

8

Каттегат, пролив 57o00' N, 11o30' E.

Соединяет Датские проливы с проливом Скагеррак.

Плавание осуществляется по западному и восточному фарватеру.

Длина западного фарватера 108 миль; наименьшая глубина 9,6 м. Зимой, когда СНО может быть снято судам с осадкой более 5,5 м пользоваться им не рекомендуется.

По восточному фарватеру можно следовать двумя путями: длина одного 110 миль, длина второго 115 миль.

Наставления для плавания западными и восточными фарватерами помещены в лоции №1208.

9015

Стр. 50

9

Зунд пролив 55o50' N, 12o45' E.

Соединяет Балтийское море с проливом Каттегат.

Длина около 55 миль. Разделен островом Сальтхольм на два прохода: западный-проход Дрогден шириной две мили и восточный- проход Флинтреннан шириной 4 мили. Глубина в проходах соответственно 8 и 7,2 м.

В районах наиболее оживленного судоходства установлена система разделения движения судов.

Капитанам судов недостаточно знающим условия плавания, рекомендуется пользоваться услугами лоцманов.

9015

Стр. 150

1.2 Сведения о системах разделения движения

Участок перехода

Карта

№

Наименование СРД,

Значение РК

Направление

град.

Длина м.м

Ширина полосы мин м.м

Ширина зоны разделения мин м.м

Гарантированная глубина м.

Допустимая осадка м.

Каналы связи VTS

СНО

Мраморное море

33204

Sector Marmara

245-261-244

95

0.7

2

20

19

14

16

Светящиеся знаки и огни на берегу.

Дарданеллы

33204

Sector Gelibolu

Sector Nara

Sector Kumkale

Варьируется

45

0.15

0.4

20

19

11

12

13

16

71

Гибралтарский пролив

34319

Tarifa traffic

Tanger Traffic

250-263-270

25

1.9

4

300

-

10

16

69

Остров Уэссан

22324

TSS off Ushant

029-057

20

4.5

14

30

-

16

79

Ла-Манш

22325

22326

TSS off Casquet

TSS off Strait of Dover

Варьируется

270

1.2

3.8

50

-

16

70

Пролив Зунд

23123

Sound Traffic

Варьируется

11

0.45

0.9

20

19

16

71

1.3 Расчёт протяжённости и длительности перехода

Участок перехода

Расстояние, мили

Скорость, узлы

Время, часы:минуты

Пояснения

таблица расстояний

электронная карта

Основные участки

Стамбул-Гибралтар

1800

1796

12.5

143:40

Время без прохода Дарданелл

Гибралтар-о.Уэссан

929

925

12.5

74

о.Уэссан-Кале

317

363

12.5

29

С проливом Ла-Манш

Кале-Скаген

525

476

12.5

38

Скаген-Копенгаген

146

132

12.5

11:15

Время без пролива Зунд

Проливы, каналы, выход из порта, заход в порт и пр.

Дарданеллы

65

45

10

4:30

Гибралтар

32

25

10

2:30

Ла-Манш

300

270

10

27

Зунд

16

11

10

1:10

Стоянки на рейде

Даданеллы

01:30

Ожидание лоцмана

Зунд

05:00

Ожидание лоцмана

Швартовые операции

Стамбул

00:45

Копенгаген

00:45

Общая протяжённость перехода

3749

3773

339 часов =

14 дней 12 часов

1.4 Сведения о территориальных водах

Государство

Порядок отчёта вод

Ширина, мили

Примечание

Террит. воды

Спец. зоны

Турция

ПИЛ

6

Э200

В мирное время суда пользуются правом полной свободы прохода и плавания в проливах Босфор и Даданеллы, Мраморное море. В военное время суда и корабли соблюдают условия Конвенции о режиме Проливов 1936 г. В отношении турецкого Регламента о порядке судоходства в Черноморских проливах меморандумом от 30 июня 1994 г. МИД России заявил, что российские корабли и суда будут придерживаться тех его положений, которые не противоречат международно-правовым нормам и решениям международных организаций.

Греция

ЛНО

6

-

Инностранным судам лов рыбы в греческих территориальных водах разрешается на основе принципа взаимности.

Тунис

ЛНО

ПИЛ

12

-

Внутренними водами объявленны:

Тунисский залив - к югу от линии, соединяющей мыс Фарина, остров План, северную оконечность острова Зембра, мыс Рас-эт-Тиб;

Залив Габес - к западу от линии, соединяющей мысы Рас-эс-Семун и Рас-Тургенес.

Италия

ЛНО

ПИЛ

12

-

Демилитаризованная территория - острова Пантеллерия, Пелагские, Пьяносса, частично острова Сардиния и Сицилия.

Алжир

ЛНО

ПИЛ

12

-

Испания

ЛНО

ПИЛ

12

Э200

Экономическая зона установлена у берегов Атлантического океана, включая Бискайский залив.

Гибралтар

-

3

Р

Марокко

ЛНО

12

Э200

Португалия

ЛНО

ПИЛ*

12*

Э200т

Залив Сутубал отнесен к внутренним водам.

Франция

ЛНО

ПИЛ*

12*

Э200*

В состав государства входят 5 заморских департаментов (Гваделупа, Гвиана, Мартиника, Реюньон и острова Сен-Пьер и Микелон), пять заморских территорий (Новая Каледония, Французская Полинезия, Французские Южные Территории, острова Майотта, Уоллис и Футуна.

Великобритания

ЛНО

ПИЛ*

12*

Р200*

Заливы Бристольский, Фёт-оф-Форт и вершина залива Мори-Фёрт объявлены историческими.

Бельгия

ЛНО*

12

Р*

Внешняя граница проходит по договорным линиям разграничения с Великобританией, Нидерландами, Францией.

Нидерланды

ЛНО

ПИЛ

12*

Р200*

Воды Западной Шельды объявлены ВВ, для прохода ими требуется разрешение. Морская граница между Нидерландскими Антильскими Островами и о.Аруба является и границей их рыболовных зон.

Германия

ЛНО

ПИЛ

12*

Э200

Глубоководный рейд в районе острова Гельголанд объявлен частью территориального моря.

Дания

БЛ

ПИЛ*

3*

Р*

Установленна 200-мильная исключительная экономическая зона. Вокруг Фирельских островов может быть установлена 200-мильная рыболовная зона.

Швеция

ЛНО

ПИЛ

12*

ЭР*

Иностранные государственные суда осуществляет правило прохода через ТВ после предварительного уведомления службы береговой охраны, но в проливе ЗУНД его не требуется; запос о заходе военных кораблей направляется в министерство обороны.

1.5 Сведения о запретных и ограниченных районах плавания.

Карта №

Государство

Район, (название, обозначение)

Географическое положение, размеры

Характер ограничей

Порядок информации

Источник сведений

31008

Турция

Район №011

«Кефкен»

От 41о30'N,

29o36'E

До 41o54'N,

31o00;E

При плавании соблюдать осторожность

-

МНК,

31008

36127

Район №013

«Чатал»

При подходе к Босфору с NE

-

МНК,

36127

36127

Район №014

«Кавак»

При подходе к Босфору с NE

-

МНК,

36127

33203

Пролив

Мармара

40о33'N,

27o38'E

По сообщению турецких властей плавание не рекомендуется

-

МНК,

33203

35213

Район

40o08,6'N,

26o23,9'E

40o09,4'N,

26o22,8'E

40o11,0'N,

26o24,3'E

Плавание, постановка на якорь и лов рыбы запрещены

-

МНК,

35213

32202

Турция,

Греция

Район №066

«Кумкале Западный»

Район между о. Лемнос и о.Тавшан

При плавании соблюдать осторожность

-

МНК,

32202

32206

Греция

Район №075

«Эгейский средний»

От 38о14'N,

23o50'E

До 37o23'N,

25o21'E

-

МНК,

32206

32206

Греция

Полигон подводных лодок «Айос-Еорьос»

От 37о12'N,

23o50'E

До 37o23'N,

24o05'E

-

МНК,

33228

Лоция,

1247

31026

Мальта

Полигон бомбометания и стрельб по воздушным и наземным целям

Район о. Фильфа

При плавании соблюдать осторожность. Стрельбы производятся в любое время суток

-

Лоция

1253

32338

Испания

Свалка взрывчатых веществ

Окужность R=2 мили с центом в точке 36o04'N 05o22'W

-

-

МНК,

32338

32338

Испания

Полигон подводных лодок

К востоку от Гибралтарского пролива

-

-

МНК,

32338

31042

Марокко

Район запретный для постановки на якорь

33o40,9'N

07o34,1'W

Следует избегать

-

МНК,

31042

31042

Марокко

Район затопленных взрывчатых веществ

R=4 мили

50o12,2'N

01o12,8'W

Следовать с осторожностью

-

МНК,

31042

21011

Франция,

Великобритания

Полигон подводных лодок

50o00'N

09o00'W

Район учений ПЛ в надводном и подводном положении

УКВ

Радио

NAVTEX

МНК,

21011

22424

Великобритания

-

От 50o39'N

02o42'W

До 50o39'N

02o20'W

Постановка на якорь и траление запрещены

-

МНК,

22424

22424

Франция

-

49o42,2'N

01o35'W

Учебные постановка и траление мин

УКВ

Радио

NAVTEX

МНК,

22424

22325

26297

Франция,

Бельгия

-

51o05'N

02o00'E

Учебные постановка и траление мин

УКВ

Радио

NAVTEX

МНК,

22325

26297

23213

Нидерланды

Район учебных стрельб

51o38'N

02o45'E

Проводятся учебные стрельбы

УКВ

Радио

NAVTEX

МНК,

23213

21009

Нидерланды

Район военно-морских учений

1.6х3 мили

53o09'N

03o56'N

Следовать с осторожностью

-

МНК,

21009

23213

Нидерланды

Район учебных стрельб

51o38'N

02o45'E

Проводятся учебные стельбы

УКВ

Радио

NAVTEX

МНК,

23213