Рисунок 4 - Естественные скоростные и механические характеристики для двигательного режима.
Рисунок 5 - Искуственные реостатные скоростные и механические характеристики для генераторного режима.
Рисунок 6 - Искуственные реостатные скоростные и механические характеристики для двигательного режима.
Рисунок 7 - Искусственные скоростные и механические характеристики для генераторного режима с изменением тока возбуждения и с введением добавочных сопротивлений.
Рисунок 8 - Искусственные скоростные и механические характеристики для двигательного режима с изменением тока возбуждения и с введением добавочных сопротивлений.
Рисунок 9 - Искусственные скоростные и механические характеристики для работы электрической машины в режиме динамического торможения с введением добавочных сопротивлений.
Рисунок 10 - Искусственные скоростные и механические характеристики для работы электрической машины в режиме динамического торможения с введением добавочных сопротивлений.
Рисунок 10 - Искусственные скоростные и механические характеристики для генераторного режима с введением добавочного и шунтирующего сопротивлений.
Рисунок 11 - Искусственные скоростные и механические характеристики для двигательного режима с введением добавочного и шунтирующего сопротивлений.
Данные для построения энергетической диаграммы:
Pд = 1,7 кВт
Pг2 = 1,0 кВт
Pид = Iид·Uид-г = 2·210 = 420 Вт = 0,42 кВт
Pнм = Iнм·Uнм-г = 2·120 = 240 Вт = 0,21 кВт
10. Анализ опытных характеристик
Опытные данные качественно совпадают с данными теоретическими, что говорит о правильности выполненной лабораторной работы с одной стороны, и о подтверждении данных теории - с другой.
11. Общие выводы по лабораторной работе
Результаты выполнения лабораторной работы показали, что скоростная и механическая характеристики для машины постоянного тока с независимым возбуждением имеют линейный характер. При введении добавочных сопротивлений жёсткость механической характеристики падает, при этом скорость идеального холостого хода остаётся неизменной. При ослаблении тока возбуждения, соответственно, и магнитного поля жёсткость характеристики также падает, идеальный холостой ход скоростной характеристики растёт, при этом ток короткого замыкания остаётся постоянным, механическая же характеристика при ослаблении магнитного поля теряет и в моменте короткого замыкания. Для режима динамического торможения характерны всё те же изменения, что и для реостатных характеристик при том условии, что из двигательного режима в генераторный машина переходит в точке (0,0). Шунтирующее сопротивление сдвигает точку опрокидывания характеристик влево по оси x.