Материал: Факторы, влияющие на формирование многофункциональных структур
Главная функция транспортного узла любого ЖВК - пересадочная. И данная коммуникация представляет собой сочетание нескольких видов общественного и индивидуального транспорта, движение которого должно быть беспрепятственным и удобным, для пешеходов - безопасным и комфортным, доступным для всех групп населения.
Функционально - планировочная организация
вокзальных комплексов была пересмотрена. И уже в настоящее время сложились
тенденции к формированию ЖВК как многофункциональных городских структур с
развитой системой транспортных и пешеходных коммуникаций на разных уровнях. В
ходе своего развития они превратились в крупные градостроительные образования,
состоящие из множества зданий и сооружений, имеющих разнообразную
функциональную нагрузку.
Пример: Вокзал
Киото, Япония. Арх. Хироши Хара.
Комплекс, длинной 470 м и площадью 238.000 кв. м. включает в себя, помимо транспортных терминалов, гостиницу, торговый центр, кинотеатр и даже "здание" местной администрации. На изображении - одно из общественных атриумных пространств. По сути, это маленький город внутри большого, каким и должен быть современный вокзал. Практически все сервисы и услуги можно найти, не покидая комплекса.
Современные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловых отношений, т.е. пространствами социального взаимодействия.
Функционирование многих из ныне действующих сооружений транспортной инфраструктуры, в том числе ЖВК, сопряжено с целым рядом проблем. Это низкий уровень комфорта, неэффективность использования территории, несоответствие вместимости увеличившимся пассажиропотокам, технологическая отсталость, недостаток сети обслуживания и объектов культурной сферы, низкая информативность, минимальные экологические и эстетические качества, неудобства в транспортной и пешеходной коммуникации и так далее. Одним из важных результатов при выходе из сложившейся ситуации станет возможность интеграции РЖД в международную транспортную сеть и последующее перераспределение зон экономического развития страны.
Необходимо отметить и тот факт, что большинство
существующих вокзальных комплексов сильно перегружены потоками транспорта, на
которые они никогда не были рассчитаны, что усугубляет экологические проблемы.
Поэтому большое внимание стоит уделить рациональному введению магистрального и
городского транспорта в структуру ЖВК, его удобного взаимодействия с
пассажиропотоками и между собой путем использования многоуровневых транспортных
коммуникаций.
Пример :использования
системы многоуровневых коммуникаций. Транспортный центр Transbay,
Сан-Франциско, США. Показано четкое деление по уровням (сверху вниз): частный
транспорт, пешеходные зоны, общественный транспорт городского и регионального
значения.
Архитектурно-художественной составляющей вокзального комплекса, то стоит отметить, что проектирование такого объекта с многоуровневой организацией различного вида коммуникаций, требует учета условий их зрительного восприятия. Поэтому при проектировании стоит уделять большое внимание тому, как объект будет восприниматься и с дальних, и с ближних точек зрения. Важна сомасштабность сооружения и его частей, с одной стороны - городской среде, с другой стороны - человеку.
Можно рассмотреть и другие элементы транспортной инфраструктуры, такие как транспортно-пересадочные узлы, транспортные центры и комплексы. Главная их цель изучения состоит не только в анализе архитектурно-художественных и планировочных решений, но и оценке учёта социально-функциональных факторов.
Примеры:
· проект вокзального комплекса
"Олимпийский парк", г. Сочи,
· Вокзальный комплекс
"Ладожский", г. Санкт-Петербург,
· многоуровневый общественно-транспортный комплекс Гауптвахе, г. Франкфурт-на-Майне.
Несмотря на большой временной интервал в
проектировании всех трех сооружений, их объединяет грамотный подход к
архитектурно-планировочному решению. Во всех трех случаях наблюдается
использование многоуровневой структуры при распределении движения транспорта и
пешеходов, наличие многофункциональных объектов на территории сооружений,
рациональное использование площадей.[3]
Заключение
Неотъемлемым условием успешного существования многофункционального сооружения является не только удачное объединение различных внутренних функций, но и связанность его структуры с городским контекстом.
Многофункциональная организация пространства
позволяет не просто максимально эффективно реализовать утилитарные потребности.
Комплексность доступа к различным услугам и процессам в многофункциональном
пространстве дополняется созданием некой физически выявленной, социальной
среды, удовлетворяющей потребность человека в общении. Единая организация
коммуникативной структуры создает психологически комфортные условия для
потребителя. А комплексное потребление различных функций позволяет человеку
более эффективно распоряжаться пространством и временем.
Библиографический список
многофункциональный локальный планировочный архитектура
1. Э.Цайдлер Многофункциональная архитектура, Москва Стройиздат 1988.
. Научно-технический сборник№79; УДК 18.01 Е.В.КОНОПЛЕВА, канд. архит., Д.Н.ГУРА
Харьковская национальная академия городского хозяйства СПЕЦИФИКА РАЗМЕЩЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В СТРУКТУРЕ КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ; 3.Лебедкина Д. С.; ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ СОВРЕМЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ КАК МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ГОРОДСКИХ СТРУКТУР; г. Екатеринбург; <http://archvuz.ru/2012_22/57>
. Многофункциональные торговые комплексы, Санкт-Петербург 2006г. <http://www.g2p.ru/publications/?opn=25135>
5. TATLINMONO 2І25І95 2011Тимур Башкаев І2001-2011І с.148