Материал: Билет 10

Билет 10

1. Техническая характеристика и конструкция 5 вагонной секции ZA-5.

2. Единые технологические процессы работы различных видов транспорта

Ответы:

1) Пятивагонная секция ZА-5 построенная до 1970 года и имеет центральную дизель-электростанцию, размещенную в торце вагона 3. В торце вагона 2 находится служебное помещение. Эти отделения вагонов 2 и 3 соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Компоновка секции следующая.

ДО

СП

мо

мо

мо

гп

гп

гп

гп

гп

1 вагон 2 вагон 3 вагон 4 вагон 5 вагон

ДО – дизельное отделение, СП – служебное помещение, мо – машинное отделение, гп – грузовое помещение

Все пять вагонов цельнометаллические с кузовом длиной 17 м. Каждый имеет грузового помещение и машинное отделение, в котором размещены по два компрессорно-конденсационных агрегата 1. В грузовом помещении установлены воздухоохладитель 3, вентилятор 6, электронагреватель 2, под потолком – воздушный канал 4, электродвигатель вентилятора воздухоохладителя 5.

Кузова вагонов цельнометаллические. Наружная и внутренняя обшивка из оцинкованного железа толщиной 2 мм. Теплоизоляция мипора, толщиной в крыши 234 мм, в стенке 230 мм, в полу 140 мм. Коэффициент теплопередачи К=0,3 Вт/м²∙К, после усадки мипоры К увеличивается до 0,6-0,7. Двери двухстворчатые.

2)Перевозить грузы в прямых смешанных сообщениях можно с передачей с одного вида транспорта на другой по схеме:

с выгрузкой из вагонов, судов или автомобилей и размещени­ем для длительного или краткосрочного (временного) хранения на складах пункта перегруза с последующей погрузкой на соот­ветствующий транспорт для дальнейшего следования (перегру­зочный вариант);

с перегрузкой непосредственно из подвижного состава одного вида в подвижной состав другого вида транспорта (прямой ва­риант).

Большое значение имеет разработка единых технологических процессов работы пунктов перевалки и железнодорожных стан­ций с учетом полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и максимального выполнения перегрузки по прямому варианту. Единые технологические процессы разрабатывают только для тех пунктов, где скоропортящиеся грузы превалируют. Там, где эти грузы перерабатывают в небольших размерах или только во время массовых сезонных перевозок, обычно в общих единых технологических процессах отражают специфические особенности перегрузки: своевременную подготовку подвижного состав» (ваго­нов и судов), нахождение термически подготовленных грузов (охлажденных и замороженных) в течение перегруза и особенно при временном хранении в пунктах перевалки в одних и тех же температурных условиях и др. Единые технологические процессы на пунктах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой (в том числе и скоропортящихся грузов) предусматривают вы­полнение следующих основных видов операций и работ:

организация информации о подходе вагонов и судов, которая обычно состоит из двух видов: предварительной, передаваемой с ближайшего транзитного порта или отделения железной дороги, и точной, передаваемой с последнего попутного пункта, участко­вой станции или отделения дороги;

сменно-суточное планирование работы пункта перевалки с учетом своевременного подвода вагонов и судов, исключающего непроизводительные простои подвижного состава на каждом из видов транспорта;

организация погрузочно-разгрузочных работ, правильное рас­пределение механизмов и устройств, с учетом длины перегрузоч­ных фронтов, объема передачи грузов, выполнения норм простоя подвижного состава (вагонов и судов) под перегрузочными опе­рациями, максимального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.;

оформление передачи грузов с одного вида транспорта на дру­гой, быстрое оформление документов, определяющих факт пере­дачи; ответственность за сохранность грузов и выполнение сро­ков доставки, внесение в документы отметок о возникших в пунк­те перевалки дополнительных расходах и т. д.;

подготовка подвижного состава (вагонов и судов) з сани­тарном, техническом и термическом отношениях, своевременная подача их на. фронты перегруза с учетом темпов и ритма пере­грузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, интервалов, порядка расстановки вагонов и судов у причальной линии.

На основании принятого порядка выполнения этих операций разрабатывают единые графики обработки вагонов и судов, в которых отражают тип подвижного состава, род груза, его терми­ческую подготовку, наличие специальных охлаждаемых складов. Графики учитывают также, что к началу перегрузочных операций к фронтам перегрузки должны быть подведены вагоны и суда.