Материал: 1436

Рецензент

СибАДИначальник отдела «Логистика» А.Ф. Шугуров (ООО «Продэнергия»)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве

методическ х указан й.

Л69 Лог ст ческие методы в строительстве [Электронный ресурс] : методические

указания / сост. А.А. Конорева. – (Серия внутривузовских методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : Сиб ДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-

bin/irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.

Рассматривается теоретический материал по отдельным разделам курса

«Логистика дорожного хозяйства» с кратким описанием прикладных методов и моделей логистики и ряд практических задач, которые наиболее часто приходится решать специалистам по логистике.

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Предназначены для студентов бакалавриата дорожных профилей, направления подготовки 08.03.01 «Строительство».

Подготовлены на кафедре «Экономика проектное управление в транспортном строительстве».

Текстовое (символьное) издание (1,1 МБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:

Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова Издание первое. Дата подписания к использованию 12.09.2018

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

ВВЕДЕНИЕ

Под логистикой понимается эффективное управление материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с оптимальными затратами всех ресурсов для полного удовлетворения

рентабельность, конкурентоспособность. Это возможно с внедрением логист ки в с стему управления строительным производством. Цель данной моделиработы – рассмотреть особенности использования логистики в строительном производстве, выдел ть возникающие логистические задачи, предложить

для хразрешен я.

Отл ч тельные черты дорожной логистики: 1. Вместо сбыта – ввод в

эксплуатацбАю.2.Вместо оптового распределения продукции – закрепление участков дорог за эксплуатационными службами. 3. Вместо послепродажного серв са – ремонт и создание сети дорог и регулирование дорожного дв жен я конечного потребителя. 4.Часть ресурсов – это полуфабрикаты. 5. Не все ресурсы хранятся. 6. Конечная продукция статична,а потокиконечных потре ителей(транспортных средств) движутся посетидорог,потре ляядорожные услуги.

Строительная отрасль только вступает в период интенсивного развития и внедрения логистических технологий. Особенность, вытекающая из зависимости от времени производственногоДфункционала строительной площадки – появление вероятностного характера начальных условий каждого следующего этапа строительства. Вероятность того, что начальные условия для выполнения очередного этапа совпадут с планируемыми показателями, уменьшается с ростом номера этапа строительства. Поэтому логистика строительного производства должнаИиметь технологии, которые обеспечивали бы учет этого и были бы способны компенсировать негативные последствия этих вероятностных отклонений начальных условий некоторогоэтапа,сводякминимумувозможныепотери.

Дорожная логистика – инструмент управления полным циклом ресурсного обеспечения дорожных работ от добычи и закупки сырья до их укладки в дорожную конструкцию в процессах строительства, реконструкции, ремонта, создания и эксплуатации.Главная цель дорожной логистики – обеспечить требуемый уровень транспортно-эксплуатационных качеств сети дорог за счет качественного, своевременного, полного и рационального обеспечения ресурсами проектных, строительных и эксплуатационныхдорожныхорганизаций.

3

4

Современное строительство находится на таком уровне развития, когда любое необоснованное решение по вопросам закупки, производству, доставки продукции потребителям, по организации складского хозяйства для её хранения приводит к большим убыткам.

Применительно к дорожному строительству эти вопросы могут Срассматриваться в связи с работой производственных предприятий, выпускающих различные материалы и полуфабрикаты, а также при

резерв рован техн ки при производстве дорожных работ.

Основные этапы решения вопроса выбора наилучшего поставщика

являютсяПри:

1. По ск потенц альных поставщиков (методы: конкурсные торги, посещен е выставок и ярмарок, личные контакты и т.д.)

2. Анал з потенц альных поставщиков по различным критериям. выборепоставщиков материала учитываются ряд признаков,

влияющ х на результаты строительства (табл. 1.1). При выборе поставщ ков для дорожного строительства необходимо учитывать большое кол чество разнородных факторов, влияющих на конечные эконом ческ е результаты строительства. Например, при поставке щебня из промышленныхАкарьеров для строительства дороги (на асфальтобетонные и цементо етонные заводы, франко-потребитель завод, а также для устройства ще еночных оснований на участках дорог, франко-потребитель конструкция) Ю. . Мальцев предлагает учитывать следующие факторы [3]:

1)отпускная цена материалов;

2)стоимость доставки по схеме транспортировки материалов;

3)возможные потери материалов в процессе перегрузки с одного вида транспорта на другой;

4)различная сложность организации транспортного процесса;

5)степень экономической стабильности поставщиков и их дисциплинированность при выполнении договорных обязательств.Д

И

5