Курсовая работа (т): Привод технологической машины

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется упомянутый выше люк, закрываемый крышкой. Люк должен быть так расположен на крышке корпуса, чтобы при открытом люке просматривалось зубчатое зацепление.

.2 Смазка подшипников

Окружная скорость в зацеплении V =2.84 м/с. Смазка подшипников масляным туманом возможна. Поэтому нет необходимости применять маслоудерживающие кольца.

11. Подбор крышек подшипников

Для данных подшипников выбираются крышки закрытого и открытого типа.

Крышки подшипников изготовляют из чугуна марки СЧ-21. Различают крышки подшипников привертные и закладные.

Форма крышки зависит от конструкции опоры вала. Чаще всего торец вала не выступает за пределы подшипника. Поэтому наружная поверхность крышки плоская.

Опорные поверхности под головки крепежных болтов необходимо чаще всего обрабатывать. Обрабатывают или непосредственно те места, на которые опираются головки винтов, или весь поясок на торце в зоне расположения головок винтов. С точки зрения точности и быстроты предпочтительнее токарная обработка, чем обработка опорных поверхностей на сверлильном станке.

При установки в крышке подшипника манжетного уплотнения предусматривают 2-3 отверстия диаметром 3…4 мм для выталкивания изношенной манжеты. В некоторых конструкциях отверстие в крышке под манжетное уплотнение делают сквозным.

Чаще фланцы крышек выполняют круглой формы ; обычно форма крышки должна соответствовать платика корпусной детали, к которой крышка привертывается. При этом размер а определяется возможностью установки винта крепление крышки к корпусу. С целью снижения расхода металла при изготовлении, как самой крышки, так и корпусной детали, фланцы привертных крышек иногда изготовляют некруглой формы, сокращая размер а фланца на участках между отверстиями под венты крепления. Еще большее снижение расхода металла можно получить, если крышку выполнить квадратной. Чтобы не происходило значительного снижения жесткости и прочности фланца, при сокращении размера а не рекомендуется переходить за окружность центров DO крепежных отверстий.

Наружный диаметр крышки выполняют с такими отклонениями, при которых в сопряжении с корпусом крышка образует очень малый зазор, препятствующий вытеканию масла из корпуса.

Толщину стенки принимают в зависимости от диаметра отверстия под подшипник.

Обычно крышки изготовляют из чугуна. Однако с целью повышения прочности резьбы закладную крышку с резьбовым отверстием под нажимной винт изготовляют из стали.

12. Уплотняющие устройства

Уплотняющие устройства по принципу действия разделяют на контактные ( манжетные), лабиринтные и щелевые; центробежные и комбинированные.

Манжетные уплотнения разделяют на два основных типа: тип I применяют при скорости скольжения ; тип II(с пыльником) применяют при  .

В нашем случае целесообразно выбрать манжеты резиновые армированные 35х58( манжеты выбираются в соответствии с ГОСТ 8752-79).

13. Сборка редуктора

Порядок сборки редуктора.

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают малостойкой краской.

Сборка редуктора производиться на основе чертежа редуктора.В первую очередь собираются валы:

на быстроходный вал устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 100 град. С.

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала. Так как у нас имеется специальный насадочный конус то колесо достаточно легко устанавливается на участок вала со шпонкой. Затем надевают распорную втулку, таким образом чтобы и устанавливают шарикоподшипники также предварительно нагретые в масле.

Собранные валы: тихоходный ,а затем быстроходный укладывают в корпус редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для точной фиксации крышки корпуса относительно корпуса используют 2 конических штифта, затем затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Болта затягиваются перекрестно, для более точной фиксации. На каждом этапе сборке желательно прокручивать валы.

Далее на вал также ставят крышки подшипниковых узлов.

Закрепляют крышки болтами, проверяя поворачиванием валов от руки отсутствие заклинивания подшипников (валы должны свободно поворачиваться).

Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Устанавливают маслоуказатель. В моём случай маслоуказатель устанавливается на горизонтальной поверхности смежной с поверхностью крышки.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровой люк крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор сначала прокручивают вручную, затем подвергают испытанию на стенде по программе, установленной техническими условиями. После чего производиться замена масла и редуктор готов к эксплуатации.

Заключение

Данным проектом выполнено проектирование привода, включающий одноступенчатый горизонтальный цилиндрический редуктор с прямыми зубьями.

Произведены расчеты основных узлов и деталей механического привода:

проектный и проверочный расчеты зубчатой передачи, с предварительным выбором материалов колес;

расчет нагрузки валов редуктора;

расчет изгибающих и крутящих моментов валов редуктора;

проектный, а затем проверочный (уточненный) расчеты валов;

предварительный выбор подшипников качения, а затем проверка их пригодности;

проверочный расчет шпонок на смятие.

Проведённые проверочные расчёты показали, что конструкция спроектированного редуктора соответствует указанным в задании характеристикам.

По расчетным данным выполнен сборочный чертеж редуктора в масштабе 1:1

Библиографический список

. Баранов Г.Л. Расчет зубчатых цилиндрических передач/ Г.Л.Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2005. 31 с.

. Баранов Г.Л. Расчет валов, подшипников и муфт/ Г.Л.Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2005. 46 с.

. Баранов Г.Л. Расчет ременных и цепных передач/ Г.Л.Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2005. 29 с.

. Баранов Г.Л. Расчет соединений/ Г.Л.Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2005. 45 с.

. Баранов Г.Л. Проектирование одноступенчатого цилиндрического редуктора / Г.Л.Баранов. Екатеринбург: УГТУ, 2005. 43 с.

Приложения