Отчет по практике: Организация ремонта локомотивов

Организация ремонта локомотивов

Содержание

Введение

. Техническая характеристика локомотива

. Техническая характеристика вагона

. Организация ремонта локомотивов

. Тип, размеры и характеристика локомотивного депо

. Описание тяговой территории

. Оборудование цеха по ремонту редуктора компрессора КТ-6 Эл

. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл

. Достижение науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора КТ-6 Эл у тепловозов

. Охрана труда

. Противопожарная защита

. Техника безопасности при ремонте

. Мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Учитывая специфику работы Акционерного общества Национальная компания АО «Қазақстан темір жолы» . Стратегией развития Компании до 2020 г, утвержденной решением совета директоров компании от 7 мая 2010 года протокол №3 ,в которых обозначены цели и способы их достижения. этим определена необходимость разработки настоящей стратегии развития.

. Выбор данной стратегии позволит сконцентрировать усилия на главных направлениях, и таким образом обеспечить контроль над издержками.

. Стратегические направления развития на планируемый период до 2030 года представлены основными Бизнес-сегментами и управленческими бизнес-процессами.

. «Обновление локомотивного парка» - является главным и наиболее капиталоемким направлением развития, на котором будут сосредоточены основные финансовые ресурсы.

. «Совершенствование системы эксплуатации» - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров.

. «Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания» - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для общества и компании.

. «Внедрение энерго и ресурсосберегающих технологий» - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы. 7. «Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов» - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов.

. «Информатизация и автоматизация производственных процессов» развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.

Общие стратегические задачи разработаны в соответствии с целями и со стратегиями развития основных бизнес-сегментов компании.

Достижение указанных целей требует решения задач, направленных на создание экономических, технологических и законодательных условий, обеспечивающих:

. последовательную гармонизацию стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг.

. рост инвестиционной привлекательности, стимулирование притока инвестиций, эффективное использование инвестиционных ресурсов.

. разработку и внедрение методов комплексного регулирования тарифов.

. приближение стоимости услуг локомотивной тяги к полным экономическим издержкам, финансовую прозрачность всех видов хозяйственной деятельности.

. сбалансированное развитие технической и технологической оснащенности.

. развитие транспортного машиностроения.

. совершенствование корпоративного управления.

. наличие сбалансированной системы управления персоналом.

. повышение эффективности использования основных средств и имущества.

. повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Первоочередные задачи на ближайший период вытекают из программы «Казахстан-2030», обращений и поручений Главы государства Правительству Республики Казахстан, Программы форсированного индустриально-инновационного развития Республики Казахстан, Транспортной стратегии Республики Казахстан, Стратегического плана развития Республики Казахстан до 2020 года и Стратегии развития Компании до 2020 г.

1. Техническая характеристика локомотива

Тепловоз - автономный локомотив <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2>, первичным двигателем которого является дизель <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C>. (рисунок 1).

Появившийся в 1924 году <https://ru.wikipedia.org/wiki/1924_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, так и дополнением появившимся в то же время электровозам <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути

Рисунок 1 Общий вид тепловоз2ТЭ10М

За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований, возросла мощность дизеля с нескольких сотен лошадиных сил <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D1%88%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0> до трех тысяч (2ТЭ10М) и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на колёсные пары <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0>, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всем мире.

Таблица 1 Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ10М

. Техническая характеристика вагона

Полувагон - железнодорожный <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82> грузовой открытый без крыши вагон <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD> с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков ( рисунок 2).

локомотив депо ремонт редуктор

. Организация ремонта локомотивов

Техническое обслуживание и ремонт должны предусматриваться в нормативной документации и осуществляться периодически в плановом порядке.

Главной задачей плановых видов технического обслуживания и ремонтов является устранение естественных износов, появляющихся в процессе эксплуатации, предупреждение возможных повреждений и обеспечение нормальной работы узлов и агрегатов тепловоза в течении установленных сроков. Своевременное техническое обслуживание является основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию и надежную работу тепловоза.

Поэтому проведение всех видов обслуживания тепловоза с соблюдением сроков и объема обслуживания обязательно.

Сроки проведения технических обслуживании и текущих ремонтов тепловоза.

Техническое обслуживание ТО 1 - ежедневное при смене локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО 2 - первое и второе - через 300 часов (15 суток) работы, последующие через 30 суток (500-600) часов работы.

Текущий ремонт ТО 6- через каждые 3 месяца работы.

Текущий ремонт ТО 7 - через каждые 12 месяцев работы.

Текущий ремонт ТО-8 - через каждые 24 месяца работы.

Капитальный ремонт КР 1 - через каждые 6 лет работы.

Капитальный ремонт КР 2 - через каждые 10 лет работы.

. Тип, размеры и характеристика локомотивного депо

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.

Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного и ступенчатого типов, а веерные с поворотным кругом и со стрелочной улицей. Существуют депо комбинированного типа.

. Описание тяговой территории

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по другому - на станцию.

Тяговая территория электровозного депо отличается от территории тепловозного лишь небольшими размерами склада нефтепродуктов; территория депо электропоездов и дизель-поездов - наличием удлиненных экипировочных и обмывочных позиций, а также большей длиной путей отстоя.

На тяговой территории, локомотивного депо располагаются сооружения для текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки локомотивов, склады, служебно-бытовые помещения, котельная и др. По территории депо происходит постоянное передвижение локомотивов. Эти объекты являются источниками опасных и вредных производственных факторов.

С тяговой территории должно быть не менее двух самостоятельных выходов на станционные пути.

На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям они должны предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены локомотивных бригад должны пользоваться специальными мостиками.

На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям необходимо предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены.

Для сокращения длины тяговой территории рекомендуется размещать часть экипировочных устройств на обратном ходу паровозов.

Для снабжения тепловозов на тяговой территории топливом, водой и смазкой предусмотрены эстакады для слива дизельного топлива и смазочных материалов с оборудованием для разогрева нефтепродуктов в цистернах; емкости для хранения топлива, смазочных масел и воды; емкости для хранения загрязненного топлива; установки для приготовления охлаждающей воды для дизелей и аккумуляторных батарей; насосная станция, трубопровод и колонки для перекачки дизельного топлива и масел и подачи их на тепловозы и в служебно-технические здания.

Реостатные испытания проводят на открытых стойлах, расположенных на тяговой территории депо и оборудованных водяными реостатами с будками для размещения в них измерительных приборов, или установками, отдающими электроэнергию в общую энергосеть.

Контора депо, как правило, должна размещаться за пределами тяговой территории, недалеко от депо.

Поворотные круги по сравнению с другими поворотными устройствами более компактны, занимают мало места на тяговой территории и одновременно могут служить средством для въезда в стойла веерного депо.

Пункты технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава размещаются, как правило, на станциях оборота поездных локомотивов и в отдельных случаях в районе приемоотправочных парков станций и на тяговой территории основных депо.

. Оборудование цеха по ремонту редуктора компрессора КТ-6 Эл

Оборудование: приспособление для снятия внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной пары, упор для снятия внутренних колец подшипников коробки дифференциала, ключ для гаек подшипников дифференциала, оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной пары, оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной пары, оправка для запрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной пары, оправка для выпрессовки наружных колец подшипников ведущей шестерни главной пары, приспособление для регулировки зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной пары и затяжки гаек подшипников дифференциала. приспособление для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной пары, приспособление для определения толщины регулировочной прокладки ведущей шестерни главной пары, головка к динамометру, динамометр для контроля момента сопротивления проворачиванию ведущей шестерни редуктора, упор для снятия подшипника дифференциала, съемник полуоси заднего моста, приспособление для замера осевого свободного хода полуоси, приспособление для снятия запорного кольца полуоси, приспособление для установки запорного кольца полуоси, правка для установки сальника полуоси